【車】i-MiEVにアウトランダーPHEV・・・電動化の先駆者・三菱はなぜ成功できなかったのか？ [ボラえもん★]
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三菱自動車は、3月いっぱいでi-MiEVの生産を中止すると発表した。
「まだ作っていたんですね！」と驚いた人もいると思うけれど、細々ながらラインを稼働させていたそうな。
考えてみたら三菱自動車は2008年、世界に先駆けてリチウムイオン電池を採用した電気自動車の量産を開始。続いてアウトランダーPHEVも2013年に市販した。
当時、世界最先端の電気自動車技術を持つメーカーだったと言って間違いなし。なにしろ世界中の自動車メーカーがi-MiEVを購入し、テストや評価を行ったほど。
素晴らしいスタートダッシュを決めたのに、どうして今や飲み込まれ、集団のテールエンダーにいるのだろうか？ 三菱自動車の電気自動車の状況について考察してみたい。
文／国沢光宏 写真／MITSUBISHI、編集部
■世界最先端だったi-MiEVやアウトランダーPHEVの実力
○2021年3月に生産終了の三菱i-MiEV (全長3480mm×全幅1475 mm×全高1610mm)
当時、プリウスなどに使われているニッケル水素電池ですら、安定した品質の電池を作れるメーカーといえば日本の企業に限られていた。
さらに難しい自動車用のリチウムイオン電池で先頭を走っていたのは、GSユアサと日産、サンヨー。
そのなかで最初に実用化したのが三菱自動車と組んでいたGSユアサという状況。2008年に先行公道試験を始めている。
私も2008年6月に東京から洞爺湖まで電気自動車で行くという日本EVクラブ主催の「CO2削減 EV洞爺湖キャラバン」のドライバーとして参加したのだけれど、快適さと100km走る分のエネルギーを入れても1gたりとも重くならない電気という新しいクルマのパワーユニットに驚いた。i-MiEV、凄かったです。
○2012年12月に発表され、2013年1月に発売開始したアウトランダーPHEV
さらに素晴らしかったのがi-MiEV用に開発したリチウムイオン電池を使ったアウトランダーPHEV。
価格を含めた商品力の高さときたら、これまた世界最先端といってよい。未だにPHVとしての性能は高いですから。
じゃなんで集団の最後尾になってしまったのか？ こらもう簡単。まったく進化していないからに他ならない。
●三菱の優れた電動車は出るのが早すぎた!?
前述のとおりi-MiEVについていえば2008年からまったく変わらないまま2021年まで作り続けている。
一方、電気自動車技術は日進月歩。開発速度で負け始めていると言われている日産ですら、
2010年に発売したリーフと最新のリーフは、同じスペースに容量62kWhの電池を搭載している（初期型は24kWh）。逆に考えたら13年間放置したワケ。
○2018年改良モデル・アウトランダーPHEV(全長4695mm×全幅 1800mm×全高1680mm)
アウトランダーで量産したPHEVも、先日エクリプスクロスにモデル追加したものの、基本コンポーネンツは小改良されただけで2013年から8年間使い付けている。
前述のとおり「毎日進み、１か月経つと1歩先に行く」という状況の電気自動車開発競争のなか、
追いつかれ、抜かれ、リードを奪われるのは当たり前だと思う。開発が遅滞した理由の1つは「早すぎた」こと。
2008年当時、COP3（地球温暖化防止のための京都議定書）で、二酸化炭素の排出量削減は決まっていたものの、
日本も世界もドラスティックな変革をする動きになっておらず。日本の場合、二酸化炭素排出量を6％削減すべしと決められたが、その程度ならハイブリッド車の導入で実現できる数値。電気自動車のニーズ少ない。
軽自動車として考えたら単純に高くて航続距離が短く不便。ということから売れなかったワケです。売れなければ量産効果もなく、モデルチェンジするコストすら出なくなる。
折しも三菱自動車は不祥事を連発し、アウトランダーPHEVもデビュー直後に電池トラブルを出し生産停止に追い込まれてしまう。そんな悪い流れを断ち切れなかった。
経営陣にも電気自動車の開発を凍結することに対する危機感がまったくなかったのだろう。
（以下略、全文はソースにて）
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1244418621bde82b49042e2ac34177c6851fd87b/ ＞国沢光宏
こいつってまだ生きていたんだ。
早くくたばれよ iMIEVはせっかくのEVなのに軽自動車と同じ64馬力にしちゃって貧乏人には買えねえわ金持ちは見向きもしねえクソスペックだわどうしょもねーだろ
テスラは逆でロードスターとかモデルSみたいな金持ちしか買えないスーパーカーからモデルXやモデル3と貧乏人でもかえるようにしてくんだよ。 アウトランダーはそもそもがゴミだから別として、i-MiEVは結構良いだろ 本田だって売れる軽があるから三菱にならなかっただけ リコール隠し連発と燃料不正連発とか他には出来ない凄さがあるよ >>6
経営者が無能って三菱だけの話じゃなく日本凋落の根本的要因だな >>6
前の社長がダメすぎた
あのにわか煎餅みたいな眉が全てを物語る デザインがダサいからテスラはデザインやら内装のデザインが好評なのだろう ジムニーが売れてる今こそパジェロミニの復活望む
ジムニー程クロカンに振らなくていいんで PHEVはいい車かも知れんが、正直三菱自動車はリコールのイメージしかないんだよな 充電インフラは有料化なり廃止なりでどんどん悪化の傾向だけどな 国沢か
特定の会社選んでボコるの得意だが出禁になるんじゃないか つかプラグインっていうなら、家庭用コンセントが使えなきゃ詐欺やでー そりゃEVなんて政治力学なしでは生きていけないポンコツなんだから
日本車メーカーがEVに賭けるだけ無駄なんだよw >>24
未だにEVで黒字をあげるのは難しいんだろうよ
三菱はもちろんトヨタも、テスラすらもEV販売じゃ稼いで無い ニーズが無いのに製品化した
価格競争力が無い
ブランド力も無い >>15
CR-Vって
アメリカで売れてるんだぜ
シビックやアコードもな アウトランダーPHEVの評価は高いが
ランエボもパジェロもなくなった三菱というオワコンブランドの車をわざわざ買うかと言われれば
マツダなんかはRX-7のロータリーを失ってもロードスターでブランドイメージ維持し続けてる
三菱には何があるんだ？ アウトランダーは東日本大震災のときに電源として役に立ったって言ってた人多かった ガースーがEV推し始めたのは
でないと日産が倒産して地元横浜横須賀の経済が死ぬからだよw 韓国さんと仲良くしたからの法則
現代に魂抜かれたんじゃね 会社が傾くほどの不祥事を起こしてもトップが交代しない腐った企業だから
交代を促さない三菱グループってアタマおかしいね
そりゃジェット機も満足に造れないワケだわｗ アウトランダーPHEVはいい車だと思うよ
ただ、日本は一度レッテル付けられちゃうとそれを払拭することが出来んからな
マスコミも未だに煽ってるしな
あれでは何を出しても売れん >>40
絶対嘘だろ。
電源として役に立ったのは日産リーフじゃないのか？
東日本大震災、2011年（平成23年）3月11日14時46分
三菱アウトランダーPHEV
2012年11月30日
プラグインハイブリッドモデル「アウトランダーPHEV」のティザーサイトが公開された。
2012年12月26日
プラグインハイブリッドEVシステムを搭載した「アウトランダーPHEV」を公式発表
（2013年1月24日販売開始）
日産リーフ
2009年8月に発表され、2010年12月に発売 >>16
4WDターボに非ずんば車で非ず
って格言があるから駄目だろう マジレスすまん。
私の記憶違いかもしれないがミスか何かでテストの電池を販売車に混ぜて出荷した記憶がある。あれがなかったら大分変わってたかも。会社の社風がそうさせたのだから、それが無くても違う所で問題起こして変わらなかっただろうな。
パリダカ好きで三菱好きなんだけど悲しい現実。 単に販売力の差だろ
あとネガティブキャンペーンもひどかった >>47
あれは350馬力しかないのだから、
400馬力EVなら大満足してくれるだろう。 アウトランダーＰＨＥＶは
ＰＨＥＶに興味ある層にはヒットしなかったからな
中級ＳＵＶが欲しい層で、さらに旅先で電気使いたい層にヒットしただけ
800万前後でＰＨＥＶを作ってれば、そういうのに興味ある層にヒットしただろうに 周りがEVを買い始めたり世界でEVが売れ始めたらEVを買うようになる
日本人に自主性は無いからね >>50
あのミスがトヨタだったら「そうなのフーン」で済ますのにマスゴミがこぞって叩いていたから意図的に潰しにかかってるのが明白だったね 100km走る分のエネルギーを入れても1gたりとも重くならないんじゃなくて、
最初から100km走る分の重量があって
100km走っても1gたりとも軽くならない、というのが正しい EVを富裕層むけのフラッグシップモデルににしなかったからかなあ
売り方の問題だから経営層が無能としか 日産とトヨタと三菱とのってきたけど運転しにくいのはトヨタだった、日産はすぐに不具合、
三菱は運転しやすいけどこれ！ていう車の形が今はなくて…マツダはどうなんだろ？？
アクセル踏んだ感じスパーンといってしまうトヨタはやんわり運転できない プラグインハイブリッドでは世界一売れてて現状でも売れ続けているアウトランダーPHEVが失敗なら全てのプラグインハイブリッドが失敗になるな >>37
パジェロは国内販売やめただけで無くなってないぞ >>65
海外で売ってるパジェロスポーツいいよな
あれなんで売らないんだろう？一回試乗してみたい >>1
PHEVは大成功やろ
もう時代はBEVで先は無いが 余ったi-MiEVの電池を５万円で取り付けてくれよ。 >>31
そこだよね
EVで利益でないから開発費が捻出できなくなって
設計が古くなり更に売れなくなる悪循環 >>5
先進的なラジエータシステムとか面白かったよねー。ただ、先進的過ぎて耐久性は?だけど。 免許持ってるかも怪しい人がCEOやってたからじゃね？ 国沢は当時リーフオーナーで無料充電にPHVが繋がってただけで
写真に撮ってブログに晒すようなクズだったわ 三菱グループの自動車部門だから、金も人材も無い無い尽くし >>29
コンセントからの100V充電できますよw ダメダメなくせに殿様商売だしな
三菱グループw
だから誰も買わん >>26
リコール自体は別に連発したってどうでも良いんだよ。
どのメーカーでもある事なんで仕方ない事だし、
むしろまだ不具合出てない車にしてみれば
予防整備を無料でやってくれる様なもんだから。
問題は隠したり
不正してまで良く見せようとする事なんだよ。
それを連発して信頼失くしたんだから。 >>3
世間が煩わしい取扱のEVを嫌ったからだろ、国民は贅沢なんだよ
アウトランダー…超高燃費のプリウスですら、燃費で価格差を取り戻すのは無理と言われているのに
クソ高いSUVでは更に無理、燃料代でPHVを買う層は最初から燃費の悪いSUVを買うはずがないだろ
更にSUVの主題は頑丈だから複雑な構造のアウトランダーは、SUVマニアには受けなかったんだろ
i-MiEV…外見がミーブと同じなのがアホかと、ひと目で見分けが付くようで無いと、意識の高い人は買わないだろ アイミーブに関してはバンパー大型化で普通車枠になってしまったのが頭おかしい
軽EVはどんな圧力受けてるん？ リコール隠しと客への対応が最悪
日産も良くないけど パジェロブランドはやめるべきじゃなかった
アウトランダーはHVパジェロで出すべきだった >>83
初期のは200Ｖプラグを100Ｖプラグに変換したので使えたな ネットキムチさん今日はフリーWi-Fiで書き込みっすかｗ キチガイのように広い軽BOXには巨大バッテリー積めるのに、わざとやらないのは何か都合が悪い困ったり後ろめたいことがあるに違いない。 本当は燃費不正の前に新型PHVを出す予定が
開発が嘘言っていてぽしゃったんだろ？
益子が怒りまくって首切ったらしい。 >>1
＞100km走る分のエネルギーを入れても1gたりとも重くならない電気という新しいクルマのパワーユニットに驚いた
100km走っても1gたりとも軽くならない・・・ もう10年なんだな
EV用電池の検証試験としては十分な期間だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
