首都高の上限料金なくなる？ 首都圏の高速道路料金 国が見直し検討「公平な料金に」 [砂漠のマスカレード★]
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国が首都圏における高速道路料金の見直しを検討しています。2016年に、路線ごとの料金の違いを整理した統一的な体系が導入されましたが、それをさらに改定する方針。その焦点のひとつが、首都高などに設定されている上限料金です。
示された「首都圏の新たな高速道路料金」骨子案
国が首都圏における高速道路の料金体系の見直しを検討しています。2021年2月5日に国土交通省で開催された有識者会議「社会資本整備審議会 国土幹線道路部会」のなかで、同省道路局から、その具体方針の骨子案が提示されました。
首都圏の高速道路料金をめぐっては、2016（平成28）年4月、建設経緯の違いから路線ごとに異なっていた料金体系を整理した新たな体系が導入されました。このときは、圏央道や横浜横須賀道路など割高な路線の料金を引き下げるなどして、首都高を含めて料金水準の統一を図りつつ、「同一起終点であれば迂回しても基本的に同料金」という形に。都心部を通過する交通を、圏央道や外環道などへ迂回しやすくすることに主眼が置かれていました。
首都高の用賀料金所。上限料金が見直される見込み（画像：写真AC）。
ただこの際、首都高や京葉道路、第三京浜など、大幅な値上げになる路線に対しては「激変緩和措置」が導入され、上限料金や割安な料金体系が設定されています。首都高は現在、利用距離に応じて普通車で300円から1320円まで料金が加算されていきますが（東名と横浜北西線を連続利用した場合を除く）、1320円ぶん以上走っても料金は据え置きです。たとえば、さいたま市から横浜市まで走った場合、本来ならば3000円程度かかります。
国土交通省道路局によると、新しい料金体系は、こうした激変緩和措置による上限料金の設定などを見直す方針だそうです。会議の資料では、各道路管理者からの意見も記載されており、首都高速道路の意見として次のように書かれています。
「上限料金があることによって、長トリップになるほど距離当たり単価が低くなっており、不公平感が存在。また、上限距離を超えた部分は無料で走行することができるため、損傷者負担の原則に合致しない」（一部抜粋）
現に、首都高経由と外環道経由とでも料金の差異が生じるケースがあるとのこと。資料では首都高速道路の意見としてさらに、「その結果、首都圏高速道路において同程度の利用距離であっても経路によって利用料金に大きな差が生まれ、首都高の特定経路へ交通を集中させている可能性がある」と続いています。
深夜割引・休日割引なども見直しか
神奈川県からも料金の差異が渋滞を助長させるという指摘があるほか、会議の委員からは「原則、対距離制にするため、首都高速の上限料金を撤廃すべき」「激変緩和のための割引は撤廃すべき。首都圏の新たな高速道路料金の導入から5年経過しており、またそれによって混雑が発生しているので、そろそろ激変緩和は終了しても良いのではないか」といった意見が寄せられています。
このため、首都圏の料金体系の見直し骨子案には、「混雑している経路からの転換を促進するため、経路間の料金に一定の差を設ける」といったイメージも提示されています。
そして将来的には、「混雑状況に応じて変動する機動的な料金の導入」を目指すとしていますが、国土交通省道路局は、「まずは、完全に公平にはなっていない路線ごとの料金の差異をなくす」ことを主軸に、この春にも新たな料金の具体方針案を公表する予定だそうです。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/e/9e510_1438_78ea2b7f73f0772ec49c1574d2a80a53.jpg
2016年4月、路線ごとに異なっていた料金水準が原則として統一されたが、完全に同一にはならなかった路線もある（画像：国土交通省）。
これとは別に、深夜割引や休日割引、トラック事業者などに提供される大口・多頻度割引といった個別の割引制度も見直される見通しです。たとえば、「深夜割引を受けるためにトラックが休憩施設などで待機することでSA・PAが混雑する」という問題が起きているほか、「休日割引は観光の振興が目的であれば、高速道路利用と宿泊がセットの場合のみ割り引く制度にすべきではないか」といった意見が寄せられています。
現行の料金施策が引き起こす混雑箇所の解消や、空いている夜への利用転換を促すなど、「戦略的な料金施策を実現する」と国土交通省道路局は話します。
https://news.livedoor.com/article/detail/19735002/
2021年2月22日 6時20分
乗りものニュース 緊急事態宣言延長により特別定額給付金＋10万円以上
緊急事態宣言延長なら尚の事、はよ給付金出さんかい
はよ国債刷らんかい麻生、渋ってる場合か!!
インパクトある給付金額を提示することが重要や、その上で国民に誠心誠意自粛をお願いしろ
さすれば感染状況次第では五輪開催ワンチャンあるかもなというレベルや
非常事態下において国民を苛立たせる利権にまみれた愚策による感染拡大、現状のままでは五輪中止決定的、政権交代待ったなしや!!
後手後手不祥事連発 自民党・公明党 はよせんかい
60万円 特別定額給付金 はよせえ
60万円 特別定額給付金 はよせえ
60万円 特別定額給付金 はよせえ
60万円 特別定額給付金 はよせえ
https://news.yahoo.co.jp/articles/51e1941e40c9b6fb8933ea666a723589fe0d6941
https://news.yahoo.co.jp/articles/fd2bcb446191fc9ada2c9da1e4caa6eb199dae0a もともと建設費償還が終われば無料化することになっていた 都内700円神奈川500円の均一料金時代がなつかしい >>6
補修しないで使い続けられると良かったんだけどねー
重いトラックとか走れば路面てそれだけ痛むんですよー >>14
重量税やらガソリン税やら無くなったら
納得するわ >>さいたま市から横浜市まで走った場合、本来ならば3000円程度かかります。
何、当たり前そうに話してるんだ？
昔から首都高使ってる人からしたら、確か、９００円位が普通だと思うが。 阪神淡路の地震で倒れたりして耐震対策必要なのが解ったのも
ただ使いさせられ無くなったんじゃないかな >>14
国道にするはずだった
補修ではなく、新規建設の原資が足りずルールを変えた >>6
無料化しろよ。それでもっとインフラ整えろ
ttp://myyoideai.com/wp/ 高速1000円の時は普段使うことの無い人達も利用して渋滞増えたし事故も増えた
無料化なんてすればもっと酷くなる 首都高さいたま見沼〜横浜駅西口
71.4km
関越練馬〜本庄児玉
69.6km 2260円
(ETC割引等無し、普通車で計算)
さいたま〜横浜が3000円？？？ 年中渋滞しててロクに進まねーのに公平もクソもねーだろ >>32
自民党「渋滞解消に値上げしま〜す(笑)」 >>1
なんだ？ 300円ループが出来なくなるのか？ 通過交通にとってはまさに現在の関所やな
外環道全通させてからやれよ土地陥没で見込み立ってないけどw 公共料金と株価と土地だけはジャンジャンとインフレ化するよね
給料は上がらない
これってスタグフレーション？ >>6
メンテナンス要らないって勘違いしていたから無料にするって言っちゃったんですよ こんな簡単なこともできなてなかった事にビックリ！
国家コームインは幼稚園児以下の頭脳 >>20
普通の道路は通行料金取っていないけどな。ちゃんと補修されているとは言えないけど
首都高は有料だけど穴が開いていたりする。建築費の償還に限って料金を取る事が例外的に認められているだけだから
本来、道路は無料通行が基本だからな なんで移動するだけで高い金取るのかねこのクソ国は
経済回したいんじゃないのか >>1
そもそも無料化するんだろ
いつまで徴収するんだよ >>39
それは維持費であって建設費ではないんだよなぁ >>44
利権でガッチリ組み上げられてるからもう手放さいだろ >>44
自民党「経済回すよりお金取るのが優先デース(笑)」 >>42
今はガソリン税って形で通行料金徴収しているけどな
これからは走行税に移行するけど サーキット気取りの走り屋バカが消えるならその方がいいわ 民営化で無駄を無くして便利にって触れ込みだったのに
株主たる国家機関が配当欲しさにどんどん値上げする地獄w 都心の渋滞事情は分からんけど、だったら高速乗らんとこって下道が混むんとちゃうの？ 都内700
神奈川500
↓
距離で乗れば乗るほど高くして実質値上げ
↓
不公平だから上限無しにして距離比例にします？？
意味わからん
単に値上げしたいだけの口実
無料化はしませんと公言しなよ
おまえら首都高速道路公団の給料の高さ、知っとるけ！？ >>45
民主が1000円やったけど、最終的には財源がなくて諦めたよな 首都高は無料にしてガソリン税だけでいいだろって思う
東名とか中央道も無料にして良いんじゃないの？
新しい高速道路の建設も減ってると思うし
高速の維持費、ガソリン税で賄えないのかね 携帯電話値下げの陰でジャンジャン値上がりする公共料金
公務員はゴキブリだろ？ 高速1000円の時にはペーパードライバーも大量に走りはじめて渋滞事故多発したから
高くなる方向に調整で丁度いいわ 値上げしかできない無能政治家ばかり
だが、しかし年収は世界一！ 日本てホント一部の人間しか遺伝子残せないな
底辺はその辺察知してるんだろうね >>61
そうなんだけど基本的に高くなる一方で安くなることがないからなー 海外の道見たら穴ぼこだらけ
一々直さなくても余程酷くなければ車は充分走る
こんなに金払う必要無い >>63
あんな陥没事故やってる様じゃいつになるかわからんわ >>16
「昔から」って、1998年の埼玉線開業後14年間はずっと1600〜1700円だぞ
埼玉線400＋東京線700＋神奈川線600＝1700円
（2002年までは神奈川線500円）
上限900円（930円）だったのは2012年の距離別制移行後のたった4年間だけ
その頃に免許とった人か？ 自民党「値上げしたら若者が高速離れ！なぜなのか？」 まあ、首都高区間内の短い区間なら得になるかもしれんが、通り道としての首都高は値上げだろうな。 公務員の給与連続引き上げの財源だね
道路公団は工事ばっかりやって癒着業者＝天下り先を保護 物流は間違いなく上がるから、物価上昇で皆様の生活費には漏れなくオンするよ そりゃ日本橋の上の首都高を地下に潜らせるんだから金必要だもんなwwwwwww >損傷者負担の原則に合致しない
それなら大型は10倍にしないとな >>64
底辺は失う物がないか失っても大して問題ないから強いよ 負担だ不公平感だ言う前に還元されるべき莫大な利益は何処に行ってんだよ
長距離の通過交通が全ての元凶であるかのようにして煙に巻こうとしてるけど
一番の元凶は利益チューチューしてる連中だろ つか、景気が悪くなる事ばかりやってんな。頭おかしい。 せめて物流を支えてるトラックは料金値下げしてあげて欲しい >>1
便乗値上げすぎて草
公共サービスの劣化やべえな ほんとお金ないのね。
国民が働いて働いて税金払っても、これだもの。 渋滞緩和と言うならむしろ短距離利用は値上げして下道に誘導した方が良いのでは？ >>89
お友達や電通に金流しすぎて国民サービスは値上げだからな
クソだわ 好きで長トリップしてるわけじゃねえ
混むし事故渋滞発生リスク高いから避けてるっての >>83
反日公務員が多いからな
奴等は民間と感覚が全く違う
宅急便運賃上がるわな 損傷者負担？
なら、警察・自衛隊・自社の車からも料金取れよ 本来3000円とかしれっと行ってるけどそれって内部での計算基準の例だろ？
料金として承認されたことなんて1度もないだろ？ 東京はこうやって、過密料金を支払う時代になっていくんだろうな >>91
緩和策と見せかけて実態は利益増加政策だから
下道で簡単に代替出来る層が本当に乗らなくなっちゃったら困るんだろうね 横浜から東北道直通までよく使うから上限撤廃は痛いなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
