【地域】神奈川県民がよく降りる相鉄線“ナゾの途中駅”「二俣川」には何がある？ [砂漠のマスカレード★]
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先日、交通新聞社から『 相鉄はなぜかっこよくなったのか 』と題する新書を出させていただいた。詳しくは中身を読んでいただけるとありがたいのだが、まあつまるところ相模鉄道とはどんな鉄道なのか、それを書いたのである。
そういうわけで、拙著をここで紹介（というか平たく言えば宣伝だ）させていただきたいのだが、問題がある。相模鉄道を知っている人がどれだけいるのか、という問題だ。
これまでの例にならって相模鉄道のどこかの駅を“ナゾの駅”として訪れたいところだ。けれど、そもそも相模鉄道の駅を知っている人が少ない。横浜駅や海老名駅は相鉄と言うよりはどちらかというとJRや小田急線の駅だ。本を書いておいてこんなことをいうのは失礼千万だけれども、知名度が今ひとつなのである。
相鉄の「神奈川県内ではバツグンの知名度を誇る駅」
「二俣川」には何がある？
ただ、そんな中でもひとつだけ、神奈川県内ではバツグンの知名度を誇る駅がある。二俣川駅だ。
二俣川駅は相鉄本線と相鉄いずみ野線が分岐する駅で、相模鉄道にとっては運行上の重要拠点だ。そして神奈川県内で運転免許を取得した人ならば、必ず一度は降りたことがある。駅の近くに、神奈川県警運転免許センターがあるからだ。なので、神奈川県に住んでいる人に「相鉄って知ってる?」と水を向けると、「免許でしょ」とお約束のように返ってくるのである。で、続けて「免許を取ったときに乗ったけど、それだけだなあ」などと言われてしまう。
後段の下りはともかく、少なくとも二俣川駅は運転免許センターの駅として、バツグンの知名度を誇っているのだ（ちなみに、文春オンラインの編集長氏も神奈川県出身。やっぱり二俣川、行ったんですかね……）。
二俣川には何がある?
というわけで、免許センターターミナルとして名高い二俣川駅を改めて訪れてみることにする。相鉄の駅だから横浜駅から相鉄本線に乗って訪れるのもいいが、どうせならJR直通線に乗っていくべきだろう。相模鉄道は2019年11月に悲願とも言うべきJR線直通を実現。今では武蔵小杉を経て渋谷・新宿まで乗り入れている。首都圏の大手私鉄では最後となる、東京都心への乗り入れであった。
YOKOHAMA NAVYBLUEの濃紺の列車が待っていた
そんな悲願の直通列車があるのだから、それに乗って二俣川駅に行こう。
新宿駅の埼京線ホームには、相鉄線の濃紺の列車が待っていた。いわゆるYOKOHAMA NAVYBLUEと名付けられた全面塗装のオリジナル車両だ。似たようなデザインの車両ばかりが並ぶ新宿駅の中でひときわ異彩を放つ、その相鉄の列車に乗って二俣川駅を目指す。
武蔵小杉までは湘南新宿ラインと同じルート。武蔵小杉からは東海道本線の貨物支線を走って地下に潜り、羽沢横浜国大駅からが相鉄線だ。新宿駅から二俣川駅までは約50分。早いのか遅いのかはなんともよくわからないが、横浜駅で乗り換える必要がないと思えば満足である。
駅舎全体を覆う巨大施設「ジョイナス」
二俣川駅は2面4線の島式ホーム。橋上駅舎になっていて、ホームから階段を登ってコンコースに出る。このあたりまでは、とりたてて珍しいこともない普通の駅だ。ところが、改札口を抜けてからがスゴい。駅舎全体が「JOINUS TERRACE 二俣川」という巨大な商業施設に覆われているのだ。
改札を出たところはちょっとばかり薄暗いが、それも商業施設の中にあるザ・私鉄ターミナルだからこその雰囲気だ。そこでさっそくジョイナステラスでお食事やお買い物、と決め込んでもいいのだが、あくまでもお仕事で訪れている。ジョイナステラスを横目に外に出てみることにしよう。まずは、南側である。
南側は北側と比べると一段標高が高いようで、階段を登って駅前の広場に出る按配だ。駅前にはちょっとしたバスターミナルがあってその先には背の高いマンション。さらに駅前から南に伸びていく通りは上り坂。横浜市の西部は起伏の多い丘陵地であるということがよくわかる駅前風景だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/170c0f7bd04529f141f631d9ca0c13fa3715db85?page=1
2/24(水) 6:12配信
https://rimg.o-uccino.jp/store/oarticle/uploads/2017/12/futamatagawa3.jpg
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/024/034/39/N000/000/001/133163736344713116081.jpg
http://www.ototetsu.jp/sound/sotetsu/sgm3000m1.jpg 「県下最大」のマンモス団地
この南側のバスターミナルからバスを乗り継ぐと、その先は万騎が原の住宅地につながっている。万騎が原の住宅地開発を手掛けたのはもちろん相鉄だ。昭和30年代、相模鉄道が県とともに開発した一大ニュータウンで、完成当時は新聞に「県下最大の住宅地」などと書かれるほどのマンモス団地だった。その頃の二俣川駅は、万騎が原への玄関口であったのだ。そしてその頃の二俣川には、まだ運転免許センターはなかった。
「試験場通り」とがんセンターをぬけると…
二俣川の運転免許センターは、万騎が原方面とは反対の北口にある。改札前の自由通路に戻って北側に出ると、足元に神奈川県道40号線が通る陸橋をそのままわたり、ドン・キホーテの入っている雑居ビル。ビルの間を北側に抜けていくと、「試験場通り」という名の通りに出る。その試験場とは、もちろん運転免許センターのことだ。
道沿いには免許の筆記試験対策の予備校がちらほら。大きく左にカーブしてゆく道をそのまま進むと、正面には神奈川県立がんセンターが見えてくる。がんセンターの横を少し歩けば待ちに待った免許センターだ。歩いていくならばもうひとつ、商店街と住宅地の間を抜けていく近道もある。……と、わざわざ筆者がこの道筋を辿らずとも、神奈川県民の方々は、みんなここを歩いたのでしょう。 坪単価4700円程度の雑木林だった
この免許センター、いったいいつ頃できたのだろうか。答えは昭和30年代末期だ。それ以前のこの一帯は、特に目立ったものは何もない丘陵地の雑木林だったという。ところが、1958年から翌年にかけて、神奈川県がこの付近一帯をまとめて買収したのだ。戦後の復興と経済成長に伴って、飛躍的に人口が増加。それに対応して公共施設を集約すべく、横浜の中心部から少し離れた丘陵上の二俣川の雑木林に白羽の矢を立てたのだ。
いかにその当時の二俣川が何もなかったのか。それは、県の用地買収価格が坪単価4700円程度だったということからもよくわかる。それが1972年になると坪15万円までに高騰したのだ。所得倍増計画の真っ只中、つまり物価が右肩上がりの時代だったとはいっても、さすがにこれだけの地価高騰はスゴい。二俣川は、この時期に発展の足がかりを掴んだのだ。そうして、二俣川に免許センターが誕生した。以降、二俣川駅の周辺は一気に宅地化が進み、横浜郊外のベッドタウンに変貌したのである。
相鉄線と知られざる見どころたち
運転免許センターから駅への帰り道は、“近道”を歩いた。最初は駅前を見下ろすような丘の上を歩く。その周りはごく普通の住宅が軒を連ね、徹底的なまでの住宅地だ。少しずつ坂を下り、下りきったところで商店街に出る。その商店街をまっすぐに抜けると再び二俣川駅である。
二俣川駅から都心までは、もちろんJR直通線に乗って。こうなると、相鉄沿線の人たちは横浜駅に立ち寄らずに東京都心に出られてしまう。乗り換えなしで都心に戻れるのは意外と便利だ。が、同時に東京メトロ副都心線開通で東横線ユーザーが渋谷駅で乗り換えることがなくなって渋谷の地盤沈下が……などと言われたことを思い出す。果たして、横浜駅はどうだろうか。まあ、横浜は相鉄とJR以外にも京急や東急があるから大丈夫ですかね。
そんなわけで、二俣川駅の旅は終わりである。
相鉄線沿線、実は他にも知られざる見どころがある。マッカーサーがコーンパイプをくわえた厚木基地も相鉄沿線だし、横浜駅から西谷駅までの帷子川沿いの住宅街はかつて世界に名を轟かせた“横浜スカーフ”の捺染工場が建ち並んでいた元工業地帯。今はその面影はなく、染料で汚れていた帷子川も今や釣り人までいるほどになった。そんな相鉄沿線のいくつもの楽しみを、拙著で少しでも感じていただければ…… 神奈川県民は車で行く
電車で行く奴は免許取り立てか他見からの移民 まず言っておくと謎の駅ではない
運転免許センターと試験場があるので
近隣の人ならだれでも利用したことのあるメジャーなローカル駅 代書屋の崩壊ぶりが凄いよね
あんなに繁盛して暴利だったのにさ
見る影がない >>7
ぼくはがんセンターの方にお世話になりました
病棟から大型の試験やってるのみてました こんな所を素晴らしいように書く才能すごいわ
不動産広告も素晴らしい街に見えてくる 瀬谷、旭、緑区は駅前であっても人の住む場所ではない 横浜市民だからあって当然って思うけど神奈川県民皆あそこで免許取るって思うと僻地へようこそって思う (・・?神奈川ってけっこう広くて人間も多いのに免許はフタマタだけなのか?
もっと便利な場所いっぱいつくれよ 警察署で更新ができる前は小田原や愛甲とかに住んでた人も二俣川に来てたかと思うと笑う 地図見ると、希望ヶ丘駅からと大して距離変わらないけど、どうなんだろ >>17
そりゃ大変だったね
俺は地元の病院で手術の後、1か月入院して帰宅、薬飲んでた 田村武蔵野免許教室
キッチン合格
>>32
山の上にあるから道路がある二俣川の方が便利
バスも大量に走ってる 二俣川は急行と各停の乗換駅
朝の上りでは、みんな横浜駅にいくので満員なのに誰も降りない
人をかき分けて必死に降りる
夜の下りでは、そのまま乗ると二俣川駅を経由して湘南台駅に直行
海老名方面に行ってくれない 免許持っている神奈川県民ならみんな知っていることドヤ顔で書く文春オンライン記者は暇なのか？ 駅直結タワマンは、売出当時は二俣で6000万かよwww
っていわれたが、今ではそれ以上の資産価値となっとるな 駅中にちょろっと飯食うとこあって
パチ屋とドンキとココイチ、免許センター
他何があるんだ？って駅 免許持ってるなら一度は行った事あるだろう
駐車場あんまり無かったし
いまは新しくなって駐車場もちゃんとしてるけどね 二俣川ユーザーだったけど、便利な町だよ。二俣川ー横浜間の各停駅に都落ちしたら不便で不便で…二俣川は今も良く使う。 >>8
住人は別として大半が免許取りに行くんだから電車だろ これTwitterの選手権坊主が神奈川県民にだけ通じる言葉選手権見て書いただろこの記事ｗ 住んでたぜ！二俣川
西友側の方に
のんびりとした、良い場所だよ 海老名大和二俣横浜だけ止まればええやろ
なんやねん各駅みたいにとまりよって 横浜国大は、二俣川から各停に乗り換えて、和田町か上星川下車
最近は直通で羽沢横国大駅にいくのもあるけど うまい飯屋が少ないから用事で来たときつまらないかもしれない >>40
相鉄の西谷以西ってどこもそんな感じだよな
神奈川はタバコOKだから喫茶店行くとみんなモクモクしてるw
あとスーパーも茶髪ロン毛の店員とか、
あんまり東京だと見ない人種がいるw
田舎に来たって感じ 昔usenで飛び込み営業やってたわ。
帰りに養老乃瀧で飲んで帰るコース。 自動車学校だけの駅だけど、去年免許紛失したから、すごい久々に行ったら、駅周りすごい変わって綺麗になったな
驚いたわ よく神奈川県と間違えられる都民だけど、
娘が高2の時に脚を腫らし、地元の外科に
紹介されたのが、神奈川県がんセンター。
こんな自虐ネタは嫌だと本気で呪ったが、
名医のおかげで、肺転移ある末期だった
のに、切除と抗がん剤の標準治療で完治。
経過観察の間に建物が綺麗になって、
ドラマの撮影にも使われたりしてたな。 東急乗り入れとグリーンライン延伸計画に期待してどうぞ そういえば左近山団地で起きた襲撃事件は犯人まだ捕まらないのかな 免許センターがある駅
特急・快速が無い時代のノンストップ急行が最初に止まる駅
相鉄の駅の中では相鉄独自の最強ターミナルl。京急で言えば上大岡クラス 自分は、横国大生だった時に、相鉄の平沼橋と京急の戸部駅の中間くらいに住んでました。 なつかしい
なにもなさそうなのに中華のポン引きがいてビビったな 神奈川県民の友達や彼女がいれば二俣川駅＝免許試験場 ってすぐ覚えるよ。 田村ってまだあるの？
原付取りに行った時は始発だったような キレイになったよな最近
上大岡なんかよりよっぽど好き 山北とかに住んでる人は
ホテル泊まって受けたりするのかな
相鉄線ってほんとに何もないよね
全体にごちゃごちゃしてて
発展の余地もないけど 神奈川県の真ん中あたり、横浜方面の
通勤メインかとおもってたけど、小田急や
相鉄の都内へのアクセスもだいぶ改善して
るのな。
多摩地区みたいに丘や坂が少ないから、
住みやすいかもしれんな。 >>1
神奈川県の免許センターなのに、新宿出発にするアホなレポート。 スレタイがおかしい
よく利用するわけではないけど謎の駅ではないしよく知られた所 >>71
横浜市都市計画の副都心の中に入ってる
鶴見
港北NT
鶴ヶ峰・二俣川
戸塚
上大岡 がんセンターお世話になってた
ど末期で他の病院から見捨てられたけどここは最後まで尽力してくれたなー
癌になったらここオススメよ 米森メイミーなら何度か見かけたことあるな
自殺しちゃったけど 原付の予備校ってまだあんの？
過去問を聞かせるだけの商売 神奈川は運転免許センターがここしかないのが困る
もう一か所もっと東京寄りの町田あたりにあって欲しい >>82
鉄道Youtuberの綿貫氏がチャレンジしてた
結果、午前中に到着は無理なので前泊必要 数年前に建て替えられた免許センター
凄く豪華でびっくりした思い出 >>88
そのせいで小田急沿線の県央部がスーパーコロナ汚染されとるが見なかったことにしよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
