【東北】秋田・山形新幹線の高速化で切り札か 奥羽山脈をぶち抜く「新トンネル」構想とは [七波羅探題★]
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文春オンライン2/25杉山 淳一
https://bunshun.jp/articles/-/43517
東北新幹線の最高速度は上野〜大宮間が時速130kmに格上げされる。大宮〜宇都宮間は時速275km、宇都宮〜盛岡間が時速320km、盛岡〜新青森間が時速260kmだ。大宮〜盛岡間は国鉄が建設してJR東日本が引き継いだ部分だから、時速260kmの縛りはない。「75ホン対策」を遵守したうえでスピードアップしている。
■「こまち」は新トンネル構想
秋田新幹線「こまち」のE6系電車は、東北新幹線の時速320km対応区間を走る。盛岡〜秋田間は在来線の田沢湖線・奥羽本線に直通する区間だから速度が下がる。この在来線区間もスピードアップの動きがある。「秋田新幹線トンネル整備構想」だ。田沢湖線の赤渕〜田沢湖間に新たなトンネルを掘る。同区間は岩手県と秋田県の県境で奥羽山脈を横断する。谷間を縫う急勾配でカーブもある。この区間だけでもトンネル1本で直行できれば所要時間を約7分短縮できる。建設コストは約700億円と見積もられている。
約7分の短縮のために700億円は高すぎると思うかもしれない。しかし、このトンネルの真の狙いは自然災害対策だ。この区間の豪雨、豪雪、強風のため、「こまち」は遅延や運休が発生しやすい。トンネルで険しい区間を回避すれば、遅延や運休が減る。定時性が高まる。2018年に沿線自治体が「秋田新幹線防災対策トンネル整備促進期成同盟会」を設立し、国やJRへ要望活動を行っている。
JR東日本も前向きに検討中だ。「こまち」は「はやぶさ」と連結して東京駅に乗り入れるため、遅延すれば東北新幹線・北海道新幹線まで波及する。大宮〜東京間は上越新幹線や北陸新幹線も乗り入れるから、「こまち」のダイヤ乱れはJR東日本の新幹線網全体に影響する。秋田で「こまち」に遅延が発生すると、金沢の「かがやき」が遅れるという状況も起きる。
■「つばさ」も新トンネル計画がある
山形新幹線「つばさ」のE3系電車も、東北新幹線の時速320km対応区間を走る。福島〜山形〜新庄間は奥羽本線に直通する。この途中の庭坂駅付近〜関根駅付近にもトンネル構想がある。山形県が「山形新幹線機能強化検討委員会」を設置して計画をまとめた。
この区間も奥羽山脈越えで、板谷峠といえば鉄道の難所として知られていた。線路のほとんどは勾配区間で、駅は勾配の途中から分岐させて水平な場所に駅を作った。かつては、このようなスイッチバック駅が連続する区間だった。山形新幹線直通化工事で少しは改良されたとはいえ、難所に変わりはない。
JR東日本が調査検討したところ、トンネル建設費用は約1500億円という見積もりになり、所要時間短縮効果は約10分となった。こちらも主な狙いは時間短縮ではなく、降雪や豪雨などによる運休と遅延だ。山形新幹線は年間平均で270本が運休または遅延しており、最高記録は410本。その4割が福島〜米沢間の板谷峠区間に集中している。
このトンネルについては、山形県がもうひとつの野心を覗かせている。フル規格新幹線による「奥羽新幹線」だ。山形県にとって現在のミニ新幹線方式の「つばさ」は暫定的で、本命はフル規格新幹線だ。いつになるかわからないけれども、将来、フル規格で新幹線を作るなら、このトンネルを始めからフル規格新幹線のサイズで作った方がいい。JR東日本はこの要望に添う形でも調査しており、トンネル建設費用は約1620億円。当初計画より約120億円の増額になるという。
■「つばさ」は駅改良、新車導入も
「つばさ」関連では、JR東日本が福島駅改良工事と新型車両「E8系」の導入を発表している。
福島駅改良工事は「つばさ」と「やまびこ」を連結、分割できる線路を増やす。現在の福島駅は新幹線プラットホーム2面、線路4本だ。現在はもっとも西側の下り線路だけが分割と併結を実施できる。これは奥羽本線との連絡線がもっとも西側の線路しかつながっていないから。
上り列車の連結を実施する場合、仙台方面から来た「やまびこ」が下り線を塞いで進入するため、ダイヤが乱れると東北新幹線全体に波及する。そこで、奥羽本線の線路を増設して、上り線でも併結できるようにする。
新型車両「E8系」は山形新幹線専用車両だ。現在の車両は、かつて秋田新幹線でも使われていたE3系。つまり「こまち」と「つばさ」は同じ規格の電車でもいい。しかし、E6系の山形新幹線バージョンではなく、専用設計とした。E6系とE8系のデザイン以外の大きな違いは最高速度だ。E6系の時速320kmより低く時速300km対応となっている。東北新幹線区間は福島までだし、連結相手は停車駅の多い「やまびこ」だから、時速320kmまでの性能は不要という考え方だろうか。
(一部略) とりあえず山形と新潟つなげよ
仙台から新潟行くのにあの距離で三時間かかり二万弱っておかしいだろ 山形県民など大都会東京に用事など無いから必要ないよ！ 秋田のトンネルも新幹線規格で作るの？
中東半端に作ってもねぇ 穴掘りのコストは回収出来るのか、出来てもヒコーキのほうが速い…なんてなりそうだか E5/E6新幹線が明らか無理に速度を抑制してる感丸出しのモータ音で、130km/h走行するの好き。
戸田公園〜大宮（2020年防音工事済み）
盛岡〜秋田
埼京線も踏切ない区間は出せばいいのに。 >>10
俺は読んだ
スレタイだけだとトンネルなんているの？と思ったが、読んだらあーなるほど、JRも前向きなら作れば、と思ったわ >>4
仙台から新潟に、
在来線を使った直通の特急を走らせるだけで良いんじゃないか。 >>1 秋田は人口減で真っ先に消滅すると言われているからな。それにcounteractできれば良いが。 >>14
東北って全県に新幹線が通ってる不思議地帯 >>16
新幹線と言っても山形秋田は法規上は在来線だけどな 秋田は1993年という東北では矢鱈と早くに新幹線開業してるから、他の閉じ込め過疎地より早くに人口流出した感じだね。
仙台大宮まで新幹線で行けるのは
悪くないんだがね。 秋田―山形 秋田―新潟は新幹線要らないだろ
秋田ー盛岡でさえ北上線や田沢湖線や花輪線を使えて楽しい >>16
北海道と関東は全都道府県通ってるんじゃなかったっけ。
中部も残りは福井だけ。 馬鹿だから新幹線するしか能がないっていうのが残念だわなｗ
東京から東北に行くのが数時間短縮されてなんか意味あるの？
山に穴をあけるお金をリモート環境整備にあてれば人の移動なんて意味なくなるだろ
だから新幹オリンパンダの昭和脳の後進（後ろに進む）国って言われるんだよ >>17
ポジション的に大阪から島根に行く為だけの島根新幹線が存在してるようなもの
何気に金使ってるよな 秋田や山形なんて50年後にはほとんど人がいなくなるだろ
投資する価値があるんか >>25
ガラ空きだとボロ船でやってきていつの間にか住み着くのが増えてマズいんじゃないか？ >>26
そんなのあったか？
と思ってググッたら計画で終わってんのか
今のライナーって事かね >>28 そうなのか！なんで完成させなかったんだろうか 山形、秋田新幹線は分離すれば、単線区間在来線特急と同じ、
同じホームで乗り換えできるようにするだけでも充分と思う。
こまち連結は東京仙台間の重要対策として有効だが。 >>24
茨城県は新幹線走ってるだろ
駅は無いけど >>28
>>30
京葉線東京駅は成田新幹線用のを転用したんだよね 東の新幹線車両だと秋田新幹線の車両が1番好き
あれを盛岡駅で連結したり離したりするのは名場面 成田新幹線ググって久しぶりに成田抗争とか革マルという単語を見て感動したわ
後でじっくり読んで復習しとくか
左翼はインフラ整備の邪魔しかしないな 秋田新幹線こまちはカッコいいね。
東北では一番オサレ 伊藤政則知事「花巻新幹線を成田空港に直結させる！シーヤ！」 東京駅まで行かないと乗れない
つまり乗り換えしないとだめ
これ以上の時短は不要ですよ >>26
成田新幹線が存在すると思っていたこいつはいったい何者なんだよ >>26
末端は京葉線＆空港アクセス線に生まれ変わってるよ >>45
国鉄時代に仙台〜郡山〜会津若松〜新潟を走っていた
気動車急行「あがの」は6〜7時間かかっていたね。 >>45-46
一つのレスに纏められない知能()
こういうヤツは鉄オタ叩きでもしないとやってらんないんだろうなぁ、かわいそう >>13
あそこの線上(米坂線)は冬は特別豪雪地帯だからなほとんどトンネルじゃないと無理 新幹線も空港も無い都道府県
・山梨
・奈良
・三重
(・福井)
これで合ってる? そんなもんより、山陰新幹線だってば！
今の勢力図が、ガラっと変わるよ。
鳥取が、新潟クラスの大都会になれる！ >>54
盛岡市は新幹線開通直前の人口が26万人ぐらい、
いまでも29万人ぐらい。
大都会になってないぞ(笑) 山形にフル規格の新幹線通すなら、福島−山形でなく
仙台−山形間にしてよ >>61
板谷峠を並行在来線で分離したいから、奥羽本線ルートだよ 秋田新幹線とか見た目普通のと変わらないかんじなんだが、ローカル線はレールが３本とかそういうこと？ 新トンネルは複線且つフル規格対応での建設になると思う >>18
秋田新幹線は97年開業
山形新幹線は92年 >>1
いらねえよ馬鹿。
それより新潟延伸だ。
庄内に新潟新幹線を！ 以前E6系のグリーン東京から乗ったら
狭くてフットレストもなくて
凄い損した気分になった
客も変な奴が多かった 新庄から伸ばせよ。
酒田でスイッチバックして終点鶴岡。
酒田〜鶴岡間は複線高架にしとけ。
将来新潟から鶴岡、秋田、弘前、新青森に繋げられる。 >>72
フットレストはないが、電動レッグレストはあっただろ
気に入る気に入らないは知らないが 豪雪地帯で時短
アリちゃうかな
またパヨクが妨害するのかね もうレール幅変える工事車両は海外に売却済みだし
山形は新庄から大曲、もしくは酒田へ延伸も絶望的だな
時間的には在来線チンチラ小刻みに止まるつばさの方が
はやぶさ連結のこまちより遠くなる そんな時間に追われていききするような地区でも無かろう 山形、秋田新幹線の線路は単線区間は３本レール、
複線区間は片方を広軌、片方を狭軌のままでそれぞれ単線使用みたいだ。 東北に新幹線があるなら北陸や四国にあってもいい気がする >>8
飛行機なんて運行が少なすぎて選択肢にもならない これが出来るなら、岡山接続の高松か徳島への新幹線を走らせたらどうなんだ？ 山形新幹線フル規格にすると並行在来線は終了か
新駅作ったばっかりなのに 秋田のほうは戦前に放置されていて実質上廃駅になってる休止線の敷設路線が線路で存在するから
その線路活用するといいよ。
一方で山形は標準軌の専用線欲しがっているようだね。 >>83
大間違いだよ。
山形新幹線・秋田新幹線とも、基本的に単線標準軌。
秋田新幹線の大曲〜秋田間は標準軌と狭軌の並列。
三線軌条区間は大曲〜秋田間のごく一部だけ。 東京新大阪2.5時間に対して3時間越えるつばさって鈍いよな
仙山線経由なら大宮の次は仙台だから山形到着2.5時間切れたろうに
320kn/h、将来の360km/h運転でも恩恵はこまちのみ >>1
トンネル整備構想がある秋田新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
トンネル整備構想がある秋田新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□ >>89
大曲〜秋田間の内 神宮寺駅〜峰吉川駅が三線軌条 これは意味のない工事
未来がある土地ではない
特に秋田は消えると言われてる
そんな金もない 130km/hしか出ないもんを新幹線とか呼んで田舎者騙すのは辞めよう >>19
秋田をバカにするな〜、うわーん、うわーん（号泣） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
