【車】日産、「ｅパワー」発電用エンジンで世界最高熱効率50％実現 [oops★]
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［東京 ２６日 ロイター］ - 日産自動車は２６日、発電専用ガソリンエンジンで最高熱効率５０％を実現できる技術を発表した。自動車用ガソリンエンジンの平均的な最高熱効率は３０％台で、４０％台前半が限界とされる中、新技術による最高熱効率は世界最高水準で、ハイブリッド車（ＨＶ）の燃費性能が大幅に改善できる。
新技術は、エンジンで発電機を動かして発生させた電力でモーターを駆動する独自のＨＶ技術「ｅ−ＰＯＷＥＲ（ｅパワー）」に生かす。熱効率５０％のエンジンによるｅパワーの燃費は、これから発売するｅパワーに搭載する熱効率４０％のエンジンに比べ、約２５％改善ができるという。日産は２０３０年代早期に主要市場に投入する新型車すべてを電動化する方針を打ち出しており、電気自動車と両輪でｅパワーを強化する考えだ。
新技術を利用したｅパワーのモデル投入の時期は公表していない。日産は２０２３年度までに年間１００万台以上の電動化技術搭載車の販売を目標に掲げているが、平井俊弘・専務執行役員はこの日の説明会で「２３年までに（発売する新車に新技術の）考え方は入っている」と述べ、熱効率５０％の技術による商品化は「それ以降に焦点を合わせている」と語った。
新技術では、エンジン筒内の混合気の流れや点火を強化し、より希釈された混合気を高圧縮比で確実に燃焼させることによって熱効率を高める。排熱回収技術と組み合わせ、エンジンを発電専用に特化させて一定状態で回す「完全定点運転」で使うというブレークスルーによって、熱効率５０％が実現できることを確認した。
2021年2月26日7:18 午後
https://jp.reuters.com/article/nissan-epower-idJPKBN2AQ19J 自家発電してモーター回すくらいならエンジンでいいじゃん 完全定点運転なら世間に走り回ってる回転数が変わるクルマの熱効率と比較するのは違うんじゃない 現状のePOWER車種は重い車重影響もあって、みんな普通のガソリン車より燃費悪い。
ベンチマークデータと実際に走ってる車の燃費は別物。
本当に良いならノートもセレナも人気が上がっていくはずが、実際はその逆で右肩下がりになってきている。
みんなクチコミや、実体験して、これならガソリン車かハイブリッドが良いと判断したし、モーター走行感が好きな人は一部がBEV、多数がPHEVに流れた。 ＞ｅパワーに搭載する熱効率４０％のエンジンに比べ、約２５％改善ができるという
40％＋25％で50％じゃなくて65％になるのでは？
ちなみに僕は某大学の経済学部です >熱効率５０％のエンジンによるｅパワーの燃費は、これから発売するｅパワーに搭載する熱効率４０％のエンジンに比べ、約２５％改善ができるという。
そうか？
"排熱回収技術"って、ターボコンパウンド？まさかの熱電変換素子とか... ガソリン車は残るね。
電気自動車は世界で使えるわけじゃないので
最終的には特定用途で残り続ける技術。
バルブ時代の放送機材が１００％日本製だったのと同じで
ハイブリットは１００％日本製で残り続けるね 昔のエアコンみたいに、発電機をON/OFFで制御するのか？
ONの時とOFFの時で騒音に差が出そうで、そうだとしたら嫌だな 一番初めからこの位の効率性じゃなかったのが驚き。
商品化には尖った性能がひつようなんじゃないのか。 >>13
ウォーズマン理論によれば、確かにそうなる 日産は経営に不安があるから・・・
故障しても修理してもらえないかも 何でもかんでもe-power
ランサーエボリューションe-power(嘘) これを載せるキャッシュカイは日本では売らないという(´・ω・｀) >>21
原則禁止とするが、特定用途で解禁されるんだよ。
そうじゃないと困るところがたくさんでてくるから
原油の生産国はなくなると思うか？
その国はでガソリンを使わないと困るし
寒冷地でや移動が長いところで途中給油できないところは
確実にガソリン車は残る。 燃料をLPGにして家庭用電源·熱供給商品にしたらいいやん
コジェネいけるんやん ホントぉ？
火力発電所でも熱効率60%そこらだぞ？ >>6
日産にそんな技術力はない
技術のない日産にはペテンハイブリッドe-Poorが限界 だからeパワーの良さはそこじゃないだろうに
充電がいらないって所をもっと大々的に宣伝しろよ 様々なEV用の発電機作ればいいんでない？
EVもボンネットに発電機用のスペースを作っといてさ >>1
> それを日産は2030年代半ばをメドに50％を目指すという。
捕らぬ狸の皮算用って奴か。
作りますじゃなく、作ってから言え。 発電用で50％とか勝負にならんだろ
ガソリンエンジンである必要あるん？ >>35
太古の遺物、単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙る詐欺はもう通用しない これはすごい
火力発電所で発電した電気で電気自動車動かすよりエコだと思う どうせ開発者は在日コリアンだろ？
日本人にそんなエンジン作れるわけねぇよ また数値改ざんしてんじゃねえの？
一度やるとこは二度三度… 日本がこういうのを出すと
特定アジアの連中が慌てて書き出す。
困った時代です。 イオンモールに新型ノートが置いてあったけど300万だって
ハイブリッドとはいえ強気な価格設定だな ニッサンはもう何やってもダメだと思う
過去が酷すぎた >>10
舶用のユニフロー掃気のディーゼルなら電気推進と合わせて60%台
50%ならもう現行のアコードやプリウスで達成しちゃってる
コージェネのガスエンジンなら排ガスの熱回収も合わせて熱効率92%が十年前の話 >>1
>エンジンを発電専用に特化させて一定状態で回す「完全定点運転」で使うというブレークスルー
こんなもん、小学生どころかおまえらすら考えついてるだろｗ
昔からあるしな。問題は一定発電してる電気を蓄電できるかどうかのバッテリー次第の話だろうに e-Powerの本領はこういった専用エンジンができてからだな。
とはいえ投入時期はいつよ？ >>51
結果的にはこの技術は残るからね
日本しかハイブリット車を作れなくなる。
世界中で１００％電気自動車になるわけないでしょ。
作業車のEVて考えてないでしょ
ガソリンが余るとガソリンを使わないとだめなだよ。
原油の輸入は必要だし灯油も必要。
余ったガソリンは何に使うのですか？ >>1
50%は驚異的だな。メルセデスのF1PowerUnitの回生ですらその程度だ でも半分だろう
直接燃やして走らせた方が効率は上？ ・・・なんかいろいろ取っ散らかってて、何が言いたいの？ >>14
俺も自分で書いてて意味が分かんなくなるけど、暖房の熱源として回収するだけなんだよね
現行式だと電気ヒーターで加熱するという >>52
エクストレイルも高くなるそうだし、何やってんだか 火力発電所以外の電力が豊富で、かつ雪の積もらない国でない限り、ガソリンエンジンは生き残ろう。
電気自動車では雪国の冬は越せまい。 ガソリン１リットルでなんキロ走るかが問題だ
発電機の効率なんてどうでもいいよ 今すぐじゃなきゃ意味がない
遅くとも2022年に載せないと
2030年なんて言ってたら古い技術になってしまう ガソリン・エンジンは、E-Fuelを使えばそのまま動いて、８５％もCO2削減できるので、
今後も使われつづける。
日産の新しいE-Powerハイブリッドが熱効率５０％達成というのは、歴史に残るだろうし、
E-Fuelで使えるから別に心配要らないんじゃないの？ >>54
プリウスは40%って言ってなかったか。それでもすげーって思ってたけど
電気自動車だって発電所の効率に充電や送電でロスはあるから、HVだって効率を追求すれば
電気自動車と共存というか競争できるんだよな
どの辺に分岐点あるのかわからんが。60%くらいか >>11
まあ普通は発電機との比較だよね。
ただ発電機はディーゼルエンジンがほとんどなんだよね。
発電専用ならディーゼルエンジンのほうがいいと思うんだけど、どうなんでしょうね。 > エンジン筒内の混合気の流れや点火を強化し、より希釈された混合気を高圧縮比で確実に燃焼させる
> 排熱回収技術と組み合わせ、エンジンを発電専用に特化させて一定状態で回す「完全定点運転」で使うというブレークスルー
リーンバーン＋排熱回収＋アクセルから切り離した定速運転の組み合わせってこと？ どんなに頑張っても車内で使えるのは100wだろ？
しょうもな こんな事よりノートにディスプレイオーディオの設定すれよ >>38
＞それを日産は2030年代半ばをメドに50％を目指すという。
公式リリースや他社の記事にはそんな発表書いてないな
ヒュンダイのGV80をベタ褒めした国沢の勘違いじゃね？
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/210226-01-j >>78
だいたい公表する時はテスト済みだと思います。 >>88
ハイブリッドで、EUや中国の区分だとEVに区分されるので、CO2削減規制をカバーできる。 AC発電効率65％の高効率な固体酸化物形燃料電池システムの
実証試験開始について
https://www.tokyo-gas.co.jp/Press/20200304-02.html
本システムは、東京ガスが独自に研究開発を進めていた高効率化技術*3（図1参照）と三浦工業がもつ熱・水・環境の技術を融合させることにより、世界で初めて5kW級発電出力規模の燃料電池システムにおいてAC発電効率65％を達成*4しました。本実証に先立ち、森村SOFCテクノロジー株式会社製の平板型SOFCセルスタックを使用した本システムで、2,000時間を超える安定運転を確認しています。
なお、本システムは、高効率な発電の特徴を活かし、排熱利用なしでも省エネルギーやCO2排出量の削減に貢献可能なモノジェネレーションシステム*5となります。 >>65
エンジンの出力軸が駆動側につながる事はないからね
これをハイブリッドと言われると「違うよね」とはなる 矢沢永吉暴走族セドリックワイなんとかもエコに爆音だせるね！
釘バット >>13
こんな大学生が居る分けない…いや四流大学なら紺なもんかな？w 発電用ならロータリーとかガスタービンの方が効率的。
マツダは水素でこれをやれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
