【車】スポーツカーメーカーの雄「ポルシェ」までもがEV化に力を入れるワケ ★2 [ボラえもん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■スーパースポーツのEV化が加速する
ポルシェの最新EV「タイカン」が日本上陸。テスラ「モデルS」対抗として、プレミアムEV市場が活性化してきた。
従来、EV（電気自動車）というと、環境にやさしく、ゆったり、おっとり、のんびりといったイメージを持つ人が多いはずだ。
そのため、停止状態から100km/hまでの到達スピードは、2秒台だの3秒台だのといったハイパフォーマンス系EVに対して、ある種の違和感を持ち人がいても不思議ではないと思う。
ところが今後、フェラーリ、ランボルギーニなどもパワートレインの電動化が加速することは確実な情勢だ。なぜ、こうなってしまったのか？
もっとも大きな要因は「生き残るための必然」だ。日本では、2035年までに新車100％電動化を掲げるなど、世界的にクルマの電動化の義務化が進んでいる。
そうしたなかで、普通乗用車や軽自動車の場合、既存エンジンに発電機を兼用するモーターを搭載するマイルドハイブリッドや、
トヨタハイブリッドシステムのようないわゆるストロングハイブリッド、また日産e-POWERのようにエンジンを発電機として使うシリーズハイブリッド、
そして外部からの充電も可能なプラグインハイブリッドなど、各メーカーの社内事情や主要な販売国などの要因から、さまざまな電動車を選択することになる。
このなかに、BEV（バッテリーEV）とも呼ばれる、内燃機関を併用しないEVが含まれるが、EVでは航続距離を稼ぐためには大型バッテリーを搭載するというのが現状だ。
こうした状況をスーパースポーツカーを中心に考えると、思い切ってフル電動化し、EVの本質であるパワー＆トルクの制御を高度化し、
内燃機関では実現できなかった加速感や四輪電子制御による圧倒的な走行パフォーマンスを追求しよう、というトレンドが生まれた。
■ポルシェはフォルクスワーゲンのEV戦略の影響も
800Vの高電圧化や出力350kWの大出力型の急速充電システムの開発も進んでいる
こうしたなかで、ボルシェがEV化を積極的に推進するのは、ワケがある。
フォルクスワーゲングループは、2015年に発覚したディーゼル不正問題で世界市場でブランドに対する大きなダメージを負った。
そこからのV字回復をかなり意識し、2016年の中期経営計画で「EVシフト」を打ち出した。
これに対して、多くの自動車メーカーからは「電動化は今後、段階的に進むが一気にEV化は時期尚早だ」という見方が強かった。
フォルクスワーゲングループとしては、EV化を進める上で大きな課題である車両のコスト削減のため、
フォルクスワーゲン、アウディ、セアト、シュコダ、ランボルギーニ、ベントレー、そしてポルシェなどグループ傘下ブランドで量産効果を狙った電動化戦略を推し進めてきた。
そのなかで、ポルシェのEVでは800Vの高電圧化や、出力350kW（日本では150kW）の大出力型の急速充電システムを開発を急いだ。
こうしてポルシェを含むフォルクスワーゲングループのEV強化が進むなか、2010年代後半から2020年に入り、
世界の経済界で、ESG投資（環境、社会性、ガバナンスを考慮した企業への投資）への注目が一気に高まり、
自動車メーカー各社がEVの早期量産化を目指すという大きなトレンド変化が生じている。エコという概念が変わっていくなか、スーパースポーツEVの在り方も変わっていく。
https://news.yahoo.co.jp/articles/329406e4436adda9b882e76e347b5939aee5e332
★1が立った時間：2021/02/27(土) 19:03:01.15
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614420181/ これはタミヤがリアルスポーツカー市場に参入するチャンスだな ちゃねらーの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w ガソリン車でないフェラーリやポルシェなんて価値ないわ。 ポルシェって半分VWだから
専用ラインも９１１だけだろ？ 911買おうと思ってる
S4にしようかと思ってるけどどう？ メーカーに課せられるの環境規制に対応できないからしかたなくEVを出してる
それでも足りないから政府に泣きついて、プラグインハイブリッドをインチキ規制逃れ
できるルールにしてもらった ポルシェのEVなんか要らん
もうブランドの切り売りだな これからポルシェは無音か
映画やアニメの車も無音走行するんかな 電気自動車、電気自動車って騒いでるけどな、
社会は1ミリも変わらないからな
車の動力がガソリンから電気に変わるだけ
利用者は1ミリも変わらないし、社会も1ミリも変わらない
マジ騒ぎすぎ
革命でもなんでもないから
UFOみたいな新しい乗り物が出てくれば社会は変わるがEVとか1ミリも変化なし バッテリーの重量をどうするかだよなぁ
スーパーカーが重量2トンとかになったら操縦性とか安全性とかが問題になりそう ポルシェは塗装がきれいだったな
あんま興味ないからしらんけど高い車は塗装もいいんだろうね プリウスが発売されて社会のなにかが変わったか?
1ミリも変わってないだろ
電気自動車が発売されてもなにも変わらない
実際に日産リーフ(電気自動車)は発売されてるけど1ミリも社会に変化なし
マスコミに踊らされすぎ
バカが デカくて重いモーターを積んでスピードを出すと、事故の時の衝突エネルギーもさぞかし･･･ >>25
ガソリンスタンドが減ったよ(´・ω・｀) 外観は９３０ターボで中身電気自動車ってのを出してほしい >>27
タイカンのフロントブレーキは10ポッドらしいね
凄すぎw てんで見当違い。
ポルシェとかフェラーリがEV作ってんのは速いからやぞ。
テスラにゼロヨン負けてる。ただそれだけ。
エコとか関係ないから。 ドイツはディーゼル詐欺がばれたから今更HVで挽回できないので、ゲームチェンジしてEVに乗り換えた
いつものヨーロッパ人のやり口
Ｆ１のターボ禁止で、世界一のターボエンジンのホンダがゴミと化した歴史を思い出す アウディがEV出しました！
価格は1200万〜1700万！
アホか！ >>32
まあそうだけど映像作品だとわざとらしく効果音でスピード感出すためにエンジン音鳴らすじゃん
これからはそういう演出がなくなるとちょっと寂しいな >>28
横だけど
ガソリンスタンドが減ったのは
地下タンクの耐用年数が過ぎて
再投資出来ないから廃業って所が多いんだよ
だから大手が大きな新しいスタンドを造ってる ヨーロッパのEV化はムーブメント的なもんがあるもんね
アメリカはなんだかんだでアブラだろうけどｗ
両方で売りたい日本はどーすんだろね
ハイブリットだってトヨタが言ってたっけ？ｗ テスラも1100馬力のモーターで
ニュルで800馬力のタイカンより
遅いとか…
やっぱニワカはだめだな >>1
中身がアウディだからだろ
ポルシェは大衆車のフラグシップみたいなもん
高級車はガソリン車がステータス ポルシェならあのフライホイールに充電する奴
出して欲しい ポルシェフェラーリがEVだのハイブリッドだの言ってるのは、エコカーガムシャラに作って売らないとCAFE規制がクリア出来なくて排ガスバンバン出すスポーツカー売れないからだよ
アイツらが好んでEV売りたい訳ないだろ
今大手をふってスポーツカー売れるのはフルラインアップの大手だけ、その他は虫の息だよ >>33
カイエンマカンが屋台骨を支えてるおかげでスポーツカーを開発できてるとかなんとか
ポルシェですらもそんな話題が取り沙汰される時代なんで
SUV型のEVモデルがそのうち台数ベースで911を抜いたって別に驚かんけどね エンジンじゃないスポーツカーのってもなあ。
これからフェラーりとか価値は下がるんですか？ ポルシェ博士はあの世で怒ってるな
せめてハイブリッドにすべきだったねw EUがCO2憎しでアホみたいに厳しいCO2排出規制するからだろ
既にEUで自動車売るためにはTeslaなんかの電気専売メーカーからCO2の排出権買わない達成できないレベルだろ EVに力を入れてないのって日本のメーカーだけでしょ 日本は技術力が無いから売れるEVを作れないんだよね… 欲しいものは沢山あるんだけど、どれもこれも理想ではないんだよな(´・ω・｀) だから、技術はあるけどあえて作らない云々はスマホの展開そのままだから嫌な予感しかせんのよねと(苦笑 この手のバッテリーEVの記事が出てくるたびに思うんだが、なんでCAFE（企業別平均燃費基準）規制の事を書いてるのがほとんど無いんだ?
罰金1兆円以上！？ 欧州メーカーがEV開発を加速する理由と、EV販売の現状
厳しくEV開発を迫る欧州のCAFE規制
https://www.car-and-driver.jp/business_technology/2020/03/08/-ev-bevc02bevbev-ecveu46502653/
日本国内での乗用車BEV販売台数は昨年、約2万台だった。全体需要は282万台だから比率は1%に満たない。
日本の燃費規制は「省エネ」基準であり、CO2換算していない点が欧州とは異なる。
また、省エネ促進という意味では「BEVを走らせるための発電に使われるエネルギーもカウントする必要がある」という考え方だ。
そのため、2030年燃費目標では、世界に先駆けてウェル・トゥ・ホイール（油井から車輪まで）の計算方法を導入した。
⇒EUの計算方法の場合、すべてのBEVがCO2発生ゼロになるが、日本方式は火力発電の比率を勘案したBEV燃費表示になる。 CO2の排出が問題なんじゃなくて森林面積が激減してる方が問題なんじゃないかと思うんだが、そこは誰も何も言わないの？ そうやって、CO2排出削減しまくって
地球寒冷化したら、植物育たないし
本当に数億人が餓死するんだが・・・・
そういう可能性は無視ですか？ >>1
. . . . . . ＿＿_
. . . . ／ . . . ＼
. . . ／ ─ . . ─ ＼ スポーツカーメーカーの 「雄」？
. . ／ . （●） .（●） .＼ 男女差別ってんじゃねぇぞコラ
. | . . . （__人__） . . |
. ﾞ ､ . . . .｀⌒´ . . ／ なんか、EVと関係ない事しか書いてないな
ポルシェに関しては、趣味の車だから、なんでも良いよ
普段使いの車ならEVはないけど、週末遊びで転がす車なら何でも良いよ
四個モーターで1200馬力とか楽しそうだけど、日本だとサーキット行かないと走らせる所ないわ >>65
CAFEの事も知らずにあーだこーだ騒ぐ奴ばっかりだからだな >>16
磁励音といわれる音がする
モーターやインバータから発生するが人間に聞こえないようにしてる
シーメンスのドレミファインバーターなんてのもある ポルシェは設計してなくて
リマックに外注してるんじゃないっけ？
クロアチアの天才に タイカンターボはEVなのにターボ
ターボモードにすると人工的な加速音が鳴り響く >>79
ブオーンブオーンって自分で言えばいいのになw ドイツ車が行き詰まったからガソリン車規制を始めたんだろが
ディーゼルの排ガスで人殺しても何とも思わない連中だぞ
覇権のためなら何でもやるのがドイツ人 >>67
環境問題で声の大きいヨーロッパ諸国が近代に至るまで
自分たちで森林伐採を推進してヨーロッパ中をハゲ地にしたため
今さらそんなこというとおまいうでブーメランが返ってくるので言いません EVでチューニングってどうするのかな
サスやブレーキにコンピュータチューニング？
エンジンないと触るところかなり減りそう
町のチューニングショップはみんな廃業？ >>86
モーターをそのまま交換とか
自作PCのパーツ交換みたいになるんじゃね？ ポルシェはもともと空冷エンジンの搭載に見られるようにエンジンにその個性がありますしね。 昔は、Ｖ8とかＶ12 なんてエンジンも有ったんだよな HVガラパゴス日本は、ガソリンスタンドが急速に減っているからな
世界もHV化の弊害をあとで知ることになるだろう ガソリン車みたいな加速したらあっという間に充電無くなりそうだけどどうなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
