【鉄道】相鉄いずみ野線で藤沢市「早期実現へ県と連携」 湘南台ー倉見間 [砂漠のマスカレード★]
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神奈川県内の湘南台（藤沢市）ー倉見（寒川町）間で浮上している相鉄いずみ野線延伸を巡り、藤沢市は２日、周辺の「健康と文化の森」区画整理事業の進捗しんちょくに合わせ、県と連携し早期実現を目指す方針を明らかにした。
同線延伸は湘南台ー倉見間のほぼ中間にある慶応大学湘南藤沢キャンパス（ＳＦＣ、藤沢市遠藤）付近までを先行区間として位置付けている。奈良文彦計画建築部長は「鉄道利用者を増やす方策や、鉄道事業のコスト縮減、国の補助金を活用した事業スキームなど事業採算性の確保へ向けた検討を進めていく」と説明。区画整理事業が始動したことを踏まえ、「先行区間の早期実現に向け県などと連携して取り組む」とした。
区画事業の対象はＳＦＣに隣接する３６ヘクタールのエリアで、市西北部で最大規模の都市拠点の整備となる。昨年９月に地権者約２９０人による土地区画整理準備会が設立され、同１２月には事業化検討パートナーとして大手デベロッパーの三菱地所レジデンス（東京都）を代表企業とする企業体を選定した。
同日の市議会本会議で竹村雅夫氏（民主・無所属クラブ）の代表質問に答えた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/73b4de8b9137861c20114f1dbdcb459dc076b9ce
3/2(火) 19:41配信
https://blog-imgs-137.fc2.com/k/i/r/kiribou0634/20200520090954323.jpg
https://desrd0w7gtz8s.cloudfront.net/article_images/machicon/area/4281/thm-4281_1.jpg
http://www.town.samukawa.kanagawa.jp/material/images/group/41/tizu_kuramieki.jpg
https://invest-online.jp/wp/wp-content/uploads/2018/12/twincity.jpg
https://i.imgur.com/OhRTAD6.jpg SFCは神奈中連接バスで満足してるようだしもう無理じゃね？
湘南台は一応延伸を考慮して相鉄が横浜市営地下鉄より低層階にあるんだよね >>2
リニアが名古屋まで開通したら倉見に新幹線の駅ができる いずみ野線ラッシュですら大幅減便改正するくらい赤字なのに無理に決まってるだろ。 ところであの辺は牛舎・豚舎だらけで臭いけど宅地にして大丈夫なのかね？
早川城山とか茅ヶ崎みずきみたいに後からクレームくるぞｗ どんどん置いていかれる早大所沢
浦安にしとけばマシだったのに 相鉄が新横に路線通すのだから、県央部からのぞみ利用の利便が良くなるのに
倉見に通して新幹線駅誘致しても意味ないでしょ。
どうせ、こだま駅なんだし。
相鉄が相模線を買い取って、倉見で乗り入れて海老名を回って相鉄本線に入る、
横浜発海老名経由横浜行なんて走らせたら面白いけどね。 >>8
綾瀬市含め、あの辺で多いのは鶏舎じゃない？ >>11
湘南ゲートウェイとかにするに決まってんだろ 慶応閥「三田〜日吉〜SFCを鉄道で結びたい」
↓
三田〜日吉までは完成
次はSFCだな 作ると言って３０年ｗ 早く作れよ。
湘南ライフタウンを神奈中の魔手から開放してくれ。 >>12
そもそもガミ線は相鉄の前身から国鉄(当時)が収用した 地元民だけど正直倉見に繋がらなくてい
B駅まで単線じゃなく複線で繋がってなおかつB駅周辺が大規模開発されてくれればいい
そして海老名に繋がって欲しい >>10
違う
新キャンについては浦安派と所沢派に割れた 倉見延伸構想ってもう30年以上前から言ってるけどまだあったのかwww 慶應前の空き地ってそういうことか。あの辺から地上に出るのかな。 >>23
新交通システム作るって話なかったっけ？
神奈中と揉めててバブル崩壊で全部おじゃんｗ >>24
昔は郵便局とスルガ銀行がポツンとあるだけだったのに >>16
ライフタウン北の神奈中ロータリーの辺りを通って茅ヶ崎に地下鉄が行くんだと思ってた。
元ライフタウン民です。 これと小田急多摩線の上溝乗り入れはどっちが現実味あるかなあ
なんか相模線の格が上がっていく様で笑っちゃうけど >>14
湘南ゲートウェイじゃなくてツインシティ湘南の方が可能性としてはある >>29
あっちの方が昔計画があった鉄道ルートに沿ってるから現実味あるよ
高田橋を渡って愛川町まで来ればなおよろし
無駄に立派なアメニティタワー相模原も報われるだろうｗ 倉見なんか廃線ぎりぎりの相模線の駅しか、そこに相鉄なんか来るわけない
倉見の新幹線駅は夢物語
茅ヶ崎市民や平塚、藤沢は東海道線で小田原に出た方が楽だし、厚木、伊勢原市民も小田急で小田原に出た方が楽
海老名のごく一部の市民しか倉見の新幹線駅使わない 湘南台すらもう周りはパチ屋だらけの寂れた街になってるのに… >>34
廃線ギリギリって何時の話しよ、何年か前の営業収益で黒字路線化してるぞ >>34
しゃがみ線も今は立派な黒字線だぞ
コロナ後は知らん >>16
グラサン運転手と相性抜群なかなちゃん号があるのに何を言ってるんだ 村岡新駅も合意したんだよね
武田の研究所のところにできるのかね？ 何もないところに線路を敷設して住宅地を作る
昭和の発想だな。大丈夫なのかな。 大学はオンライン
会社はテレワーク
電車なんかこれ以上必要ない 大災害で海沿いの町が壊滅して東海道線や横浜駅が
使えなくなることを想定しているんだよ
これからは相鉄の時代 >>9
●● 早稲田大学の黒歴史 ●●
西武のＴは、埼玉県の所沢の雑木林にゴルフ場を建設しようとしたが、ゴルフ場開発許可の取得に失敗して、辺鄙な場所にある広大な土地が塩漬け状態になってしまっていた。
そこで、Ｔは、医学部創設を熱望している母校の早稲田大学にたいして、医学部を創設してあげるとして、所沢の辺鄙な広大な土地を購入させた。
そして、Ｔの力添えによる医学部創設を信じていた早稲田大学は、「早稲田医学部教授」のポストをチラつかせて、有名病院の医者や下位私大医学部教員を勧誘した。
しかし、結局は、早稲田大学は医学部創設に失敗してしまった。
「早稲田大学医学部教授」の勧誘を受けた医者の中には、既に、所属の病院や大学に退職予定を話していた者も多かった。
そこで、早稲田大学は、これらの医者を処遇するため、やむなく、所沢の辺鄙なゴルフ場予定地に「人間科学部」を創設するはめになった。
人間科学部の当初の教授に医者が多かったのは、このような理由だった。 >>35
寂れたよなあ湘南台
学園都市になるかと思ったのに >>48
湘南台からバスじゃ湘南台が栄えるわけもない
それこそアマゾンの時代になったし本屋も続かずにパチ屋になったしな >>48
もともと小田急 市営地下鉄 相鉄とターミナルなのにショッピングセンターや駅ビルも繁華街もないのが謎だ >>48
安くなるんかな？始発だし凄いいいと思うけど・・・ 倉見か。出張でよくいったなあ。のどかだった。
新幹線の新駅を要望する看板があったけど、まあ無理だなと思ってた。 それより相模線複線化の方が先でしょ
リニア橋本駅の開業で大化け間違いなし 神奈中という謎の巨大利権組織があるからまあまた頓挫するでしょう こっちよりグリーンラインの延伸どうにかならんかな
青葉区や都筑区あたりから横浜南部に行くの面倒なんだよ JR直通は海老名じゃなくていずみ野線に走らせろよ
海老名からは横浜行ける方が便利なんだよ >>35
湘南台公園はまだあるの？
あそこで良く、猫と遊んだ 湘南台駅ができた当時は、駅前に有隣堂がでっかく構えていたのになー。
パソコン屋もあった。今じゃ、その手の文化は、、、 やっと鉄道が出来た頃に、SFCが青山みたいにド田舎のキャンパス撤退して都心回帰とか言い出して移転するんじゃないか。 >>64
瀬谷の事じゃない？
つか誰か綾瀬に鉄道通してやれよw
綾瀬市民の最寄り駅は長後、高座渋谷、桜ヶ丘、さがみ野、柏台、海老名なんだぞw これから組合設立するんじゃ完成は何十年先になるんだか・・・。慶應があることしか
取り柄がない寂れた農村に鉄道通してもメリットは皆無だろ。 >>66
最終目的地は平塚だけど経由地がぐいっとねじ曲げられた >>70
申請はそうだけど、着工まで今の交通システムがメインとして生き残っているかも怪しい。 相模線乗ったら単線でカルチャーショックを受けた
神奈川なのに複線じゃないのかって >>68
市北部以外の僻地住みでもなければ駅の徒歩圏内だし問題ないだろw
単に綾瀬市内に駅が無いだけなんだからw >>1
ツインシティw
懐かしいなw
オレが関わったの20年前だぞ
まだ諦めて無かったのか >>8
ゆめが丘が少し前まで糞田舎だったろ
今や住宅街に変貌してびっくらしたが 新規開発するには条件良い方なのかね
バス利用郊外よりはマシだろうし 倉見と門沢橋の間に土地持ってるんだけど、価値上がるかな？ >>12
なんでガミ線を買わなきゃいけないんだ
返してもらうのが本筋だろ
泥棒して占拠したままなんだから >>16
つか、SFC線以外は時間一本以下の糞田舎地区だろ
あんなのでよく小出川に来いと言えるよなw >>66
延伸予定地を西武が買い占めてオジャンになった。 >>16
30年位前に辻堂からモノレール引く計画があったが当然ポシャったな >>63
三田日吉矢上はSFCを仲間だと思ってない リニア開通後は東海道新幹線が各停になるから倉見接続は良案(´・ω・｀) SFCまで鉄道を通すのは、慶応閥の力・影響力の象徴なんだよ 三田キャンパス 日吉キャンパス 湘南キャンパスと繋がりこれが本当の慶応線 >>16
鉄道作るのはものすごく時間がかかる
計画段階が20年ぐらいかな
つくばエクスプレスも、JRがまだ国鉄だった頃から検討されてたし >>7
いずみの沿線開発は爆死と言っても過言ではない大失敗だったからな
南万騎が原駅などは駅前を住宅地で売ってしまうなんて基地外沙汰やってるし
全駅を緑園都市駅と同じように開発できていたら延伸も可能だったはず 慶応と藤沢市が出資して湘南台〜倉見間にLRTを作って、
相鉄が運行管理するとかなら、まだ可能性あると思う >>50
元々半世紀前は、大和以南は長後一強だったろ
ところが長後は呉服屋テロで自爆し、湘南台がターミナルとして生まれて勃興した
ただ後が続くだけ燃料が無かったから高齢化し始めているだけ
ローゼンやダイエーのビルを視れば解るだろ
このままだと寄居駅状態に半世紀後には成りかねない 相鉄延伸より湘南台寒川線をなんとかしろよ
レンゴーどかして寒川北にさえ繋げられないのに、慶応まですら延伸出来ていない鉄道なんて無理だろw >>94
ゆめが丘再開発で散々見下していたゆめが丘/下飯田の逆襲もあるしな。
桂町戸塚遠藤線の境川越え（R467〜環4）が出来たら湘南台駅前は終わり。 湘南台着く頃にはガラガラだもな
やはり寂れているのか(´・ω・｀) すまん誤爆した
常識的に考えれば単線3.3ｋｍの盲腸線などあり得ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
