【鉄道】銀座線・丸ノ内線利用時に痛感！ 赤坂見附駅の「乗り換え」がとっても便利なワケ [砂漠のマスカレード★]
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複雑かつ便利な東京の地下鉄
筆者が初めて東京を訪れたのは修学旅行のときです。
旅行時の注意事項はさまざまでしたが、なかでも不思議だったのは「地下鉄の乗り換えには時間がかかる駅があります」というもの。駅のホームは多くてふたつ、汽車（ディーゼル）は1時間に1本来るか来ないかの田舎に住んでいた筆者にとって、これは想像もつきませんでした。「東京は駅も広いのか」と驚いたものです。
田舎に住んでいると「何時何分の汽車に乗ろう」と前もって時間をキッチリ決めますが、東京はJRも地下鉄も時刻表は数字だらけで、乗り換えにどのくらい時間がかかるのか皆目見当もつきません。
その後に進学で上京したわけですが、乗り換えを含めて時間がどの程度かかるのかを体が覚えるまで、かなりの時間がかかりました。今ではスマートフォンアプリが正確に教えてくれるので、世の中は便利になったとつくづく実感しています。
さて、東京で暮らしていると地下鉄の乗り換えに今でも困るときがありますが、その対極にあるのが赤坂見附駅（港区赤坂）です。
ここは東京でも随一の、乗り換えがスムーズな駅です。銀座線の新橋方面行きと東京方面行きが同じホームに、渋谷方面行きと新宿方面行きが同じ階にあるからです。このスムーズさに都会の洗練を感じるのは、筆者だけではないでしょう。
なぜ赤坂見附駅の乗り換えはこんなにスムーズなのでしょうか。その理由を探ると、駅のできた経緯に関係していました。
日本初の地下鉄は1927開業
現在の東京メトロのルーツとなる東京地下鉄道が1927（昭和2）年、上野〜浅草間に日本初となる地下鉄を開業しました。その後に路線は延長され、1934年には銀座〜新橋間まで開通。路線需要の伸びは著しく、別の事業者が東京高速鉄道を設立します。
東京高速鉄道がこのときに得た免許は、
・渋谷〜東京間（渋谷線）
・新宿〜築地間（新宿線）
のふたつでした。
工事はまず、渋谷線から始まりました。計画では赤坂見附駅で路線が分岐し、渋谷方面と新宿方面にそれぞれつながることになっており、新宿線が開通した際には新宿から新橋方面まで直通させるつもりでした。
このように赤坂見附駅は当初から分岐駅としてつくられたことで、駅のホームの乗り換えが便利な構造になったわけです。
工事は進み、1939年に現在の銀座線が全通します。この後、東京地下鉄道と東京高速鉄道が1941年、帝都高速度交通営団に継承されます。
新宿線の工事は新たな組織で始まりましたが、戦争による資材不足の影響もあって中止に。戦後になり、新たに丸ノ内線が計画され、現在の形となりました。
分岐を想定して、赤坂見附駅の丸ノ内線ホームは既に建設されていました。戦前の想定ではホームの幅員が狭く、またホームの長さが短かったことから、駅の改造が行われています。幅員は4.85mを8〜11mに拡張。長さは銀座線側が96m、丸ノ内線側は120mになるように改造されました。この工事によって赤坂見附駅はスムーズな乗り換えが可能になったというわけです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b5c1f93796f6be8cb456bf65da36495a99ad6c9a
3/14(日) 7:30配信
https://bunshun.jp/mwimgs/9/a/-/img_9ae599cd7ea3117fd570eabf880575f1263558.jpg 駅の便利さの背景にあるもの
前述のように、新宿方面との乗り換えが想定されていた赤坂見附駅ですが、連絡線は設けられており、現在の
銀座線と丸ノ内線も線路がつながっているのをご存じでしょうか。
銀座線の車両は中野車両基地でメンテナンスを行うため、時々回送列車が走っています。ただ、丸ノ内線は車両のサイズが銀座線よりも一回り大きいため、銀座線の車両は丸ノ内線を走ることができるのに対して、その逆はできません。
過去には、路線がつながっていることを生かして両線を直通する列車が走ったこともあります。
1987年にイベント列車として一度運行。その後1992〜1998年には、隅田川花火大会のために臨時列車・花火ライナーが運行されています。これは、荻窪発浅草行きの片道で銀座線の車両を利用したものでした。
1992年に初めて実施された際には、営業運転で両線を接続する列車は初めてとして話題になりました。その後、2002年の大みそかと翌元日には初詣のための新春ライナー浅草号が運行しています。
ちなみにこの年にはイベント列車の運行が多く、小田急線唐木田駅から千代田線を経由し有楽町線新木場駅まで直通するカウントダウンベイエリア号と、タイムトラベル号（こちらはトンネル内で新年を迎える趣向）が運行されています。
駅の便利さの背景には、さまざまな建設の歴史がある。それを知れば普段なにげなく乗っている地下鉄も楽しくなってきます。 対面に来るところは楽だよな
ホームで上がったり下がったりは大変
東京駅や大手町なんて１駅以上あるようなのもあるだろ 赤坂見附駅の「乗り換え」について、分かるのはごく少数。ｗ 新宿駅の山手線と総武線の乗り換えも知ってると便利だよな 対面乗り換えは便利だよね
表参道の銀座線と半蔵門線とか九段下の都営新宿線と半蔵門線とか 南北線後楽園と大江戸線六本木がうんざりする両巨頭
どっちも地下7Fだったかな >>9
線路の規格が違うから無理なんだわ
さらに言えば電源方式も違う
可能性はゼロ 地下鉄は階段で登り降りせにゃならん所が多くて不便
乗り場の数に比べてエスカレーター少な過ぎやろ 東京の人って乗り換えのために頭の10%ぐらいは常時使ってるイメージがある
大阪人はいかなる時でもボケてつっこめるように頭の20%ぐらいは使ってる
どっちももったいないよなぁ 大手町の乗り換えは迷子になる。渋谷駅の乗り換えは行き倒れになる。 赤坂見附での乗り換えがスムーズ？馬鹿な！
と思ったが、永田町駅から銀座線に乗り換えようとしてただけだった(・∀・) 新宿駅の山手線と総武線は逆方向の乗り換えは階段２回使わないと行けないからダメ
赤坂見附は階段１回でいいから便利 新宿
中央各停中野方面行き→山手線外回り
同じホームだけど中央線ドアが空いた瞬間に山手線ドア閉めやがるｗ >>20
新宿は乗り換えを諦めて構内で生活してる人も多い これ聞いたことある
戦前からすでに上下二層構造だったんだよな
>>1の写真っていつ頃だろ
昔はこんな垢抜けなくて辛気臭い駅だったんだ 方向別の線路配置は他にも御茶ノ水(中央快速線と中央総武各駅停車)
戸塚(東海道線と横須賀線) 赤坂見附なんて、ビックカメラに行ったときしか使ったことがない。 戦前からある地下鉄は東京の銀座線と大阪の御堂筋線のみ
御堂筋線は大阪大空襲の時も運行していて被災者の輸送に活躍した歴史がある 同じ場所を走っている銀座線と半蔵門線の乗り換えがメチャクチャ不便な件（おいらは外苑前駅で降車）
誰か解決してくださいませ！ 丸ノ内線ってよく考えると最強だな
西新宿 新宿 四谷 赤坂見附 国会議事堂前 霞ヶ関 銀座 東京 御茶ノ水 本郷三丁目 後楽園 茗荷谷 池袋 >>33
御堂筋線の駅は吹き抜けですごい豪華
ああいうの世界の地下鉄にはよくあるけど、東京にはないんだわ 北海道の友達が結婚して海外に行くのに東京で一泊した旦那は学生時代東京だったけど奥さんはずっと北海道
ホテルから新宿いく山手線の車内で東京の人は飲みに行くにも電車なんですねって言ったのが印象的だった
確かに田舎で飲みに行くのに電車でなんて滅多にないしなあ 関西では普通だよ
阪急の十三とか
東京だと小田急とメトロの代々木上原ぐらいか >>35
確かになあ
方向によってはわざとやってんのかってくらい乗り換えにくいよ 関西では、新快速〜快速〜各停の同一ホーム乗換とか
特急〜急行〜各停の同一ホーム乗換とかは当たり前。
関東では乗り換えに無駄に時間がかかる。 >>40
京浜東北と山手線もそうだったような
代々木上原は便利だが霞が関行く時は最初から直通のに乗っていた
あれ常磐線までホーム降りずにいけるんだよな
なお毎日新宿乗り換えだった俺も地下鉄乗り換えで間違えたことがある
向かってくる奴ばかりだなと思ったら出口やんけｗｗｗ
あれ何線だったんだろうか あかさかみふ？あかさかみぶ？あかさかみぷ？ どれが正解なの？ >>44
関東でも小田急はそうだけどな
むしろ同じ路線で違うのってあるのか？ 錦糸町の快速⇔各駅停車の乗り換えのクソさは、永遠に解消されないんだろうな・・・・・ 新宿で都庁に行くにはこの電車に乗れっていわれて1時間くらいかかったことがあるからこういう記事とかは一切信じない 高輪ゲートウェイ駅が不便なのは田町までで山手線と京浜東北線が並行に走る区間が終わって
ホームが山手線と京浜東北線で分かれちゃってるところ
山手線を乗り過ごしたから京浜東北線なら乗れるかも、ってやり方ができない 銀座線上野駅から新幹線へ直通させたらもっと便利じゃない？ >>42
ブランドじゃね？
銀座線はブランド力が強い
浅草・上野・神田・日本橋・銀座・新橋といった戦前からの大繁華街を結んでるし 池袋ー東京の移動を丸ノ内線で
渋谷ー東京の移動を見附乗り換えの
銀座線・丸ノ内線を使うようになれば立派な東京人
最初のうちはＪＲ使う事しか思い浮かばない A線からB線に乗り換えるためにC線のホームを端から端まで歩かないといけない
とかいう駅に降りるとこれ作ったやつバカなんじゃね？と思ってしまう >>55
地下鉄乗りこなせたら東京人と聞いたことあるんだけど >>51
その前に新宿から都庁へ行くのに、なんで駅に向かったん？ >>56
しょうがないじゃん、あの四角の中に
建物（確か丸ビルだっけか）があるから
ああするしかなかったってのを聞いた >>57
田舎者はJRしか使えないでしょうね
東京の地下鉄は魔境だから >>55
逆に埼玉県民も神奈川県民も普通に使ってると思うが… >>12
同じ駅でも両国、蔵前、六本木
コイツラは最悪 九段下は壁を撤去しても
そもそも同一ホームで乗り継ぐ機会が全くない >>60
取り敢えず黙って東京のマンションの価格みてみろよ
お前の人生５回やらんと買えないぞ JRは各駅停車の路線と快速の路線のホームが別々で
乗り換えるのに階段を上り下りしないといけないからダメ
小田急なんか一部の駅除いて対面乗り換えだぞ 有楽町線・永田町駅から赤坂見附駅への乗り換えは
半蔵門線ホームを突っ切っていく、超面倒な連絡路なので
エスカレーターで下りた半蔵門線ホームの2両目に乗って
隣駅の青山一丁目駅に行き銀座線で折り返せばよい。
有楽町線・飯田橋駅から東西線に乗り換える場合も
永田町駅から半蔵門線に乗って九段下駅で乗り換えたほうが歩くのが楽。 >>67
渋谷は良くなった
前は170段の階段登らないと
銀座線には乗れなかった 荻窪より西に地下鉄が通ってないのは不発弾がたくさん埋まってるからだと聞いたことがある 普段は使わないが、この前平日夕方に銀座→新宿の際に利用したけど、
今はコロナだから空いてるけど、コロナ前なんてかなり混んでて乗れたもんじゃないぞ。 乗り換え通路あと500mみたいな看板みて驚いたことあるわ
遊びで乗り換えは仕方ないにしても通勤で毎日はイヤだな 浅草線⇔大江戸線の蔵前って、あれ地下通路で結べないのかね？
それとも、作ったところで乗り換えの利用客数をみたら、作るまでも無いということなのかね
雨の日とかクッソだるそうｗ >>1
痛感の使い方間違ってるやん
便利さに痛感は使わないだろ >>34
遅延が発生すると唐突に行き先ルーレットが始まる危険な駅だったな >>74
確か成田アクセス改良で浅草線蔵前駅移設＆待避線設置なんて計画があった
結局羽田重点化でいらない子扱いされたんだろう 関西で近鉄乗ったら、乗換駅で左右どっちのドアも開いたからびっくりしたよ。片方は各駅停車でもう片方は特急とかに乗り換えられる。 丸ノ内線を幕の内線だと思っていた。
その後丸ノ内線だと分かったが、まーるい緑の山手線の内がわを走るから丸ノ内線と言うんだと思っていた。 ただし、乗り過ごしたときにすぐに戻れないから腹立つ >>74
大門で乗り換えた方がいいよ
あんな不便なところで乗り換える人は余りいない >>79
関西私鉄には、左右両方あいた列車を通り抜けて、隣のホームに乗り換えさせる駅もあるぞ。 御徒町・上野広小路・上野御徒町・仲御徒町
このあたりで乗り換え可能な駅や路線がパっと出てくるようになったら東京一人前な気がするｗ
俺はまだ無理ｗ 新御徒町という、乗り換えできそうな感じのトラップ駅もあって騙された >>84
メトロの切符で広小路で降りて松坂屋で買い物して仲御徒町から日比谷線にのるこれができるようになってから重宝してるな >>56
永田町駅のことか？
ホームは連絡通路じゃないわな
銀座線と半蔵門線の乗り換えは三越前と聞いたがかなり歩いた
あれでも同一駅なのか？ お前らは赤坂見附駅で何秒で乗り換えられる？
3秒の壁切れる？ >>86
でも1時間限定なんだよな
都営メトロ乗り継ぎきっぷなら当日有効 半蔵門線とか有楽町線て新しい部類だから乗り換え悪いよな >>10
混雑緩和のためだとわかっているとはいえ
総武線が到着して扉が開く直前に山手線が発車するのがイライラするわ。
もう30秒ずらせば別に気にならないのに。 自動改札ないときは池袋にいったら
乗り換え口からでたら買い物してからまた切符見せてのるができたからな
乗り換えで改札でる駅ならやりたい放題 JRなんて5分間隔でくるだろ昼間でも
朝夕は3分くらいか？ >>88
運賃計算上得しているんだから文句言うなｗ >>93
山手線と中央線各駅停車の運転間隔が違うから仕方ない。 東貴博は浅草から方南町の専修大付属通ってて、赤坂見附は楽だったって言ってたな 銀座線が恐ろしいとなっているで、246の下を使って渋谷-六本木-新橋にもう一線作った方が良さそうだな。
日比谷線は更に客を奪われるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
