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今日までの主な出来事
西九州ルートは、国土の基幹軸形成と西九州の一体的な発展をめざし（笑）、
全国整備計画路線の中でも最優先（嘘つけ最後じゃあ）で進めるべき（ベキベキ）ルートと位置付けられていました。
しかしながら、在来線の対応やルート選定等（長崎県がごねたため）に時間を要し他の線区に大きく遅れを取っています。
○整備５線として昭和47・48年に基本正確・整備計画を決定
○昭和60年、国鉄が駅・ルート党概要発表。佐賀県も環境アセス開始を了承
○JR九州による新ルート案提示（詐欺師高田長崎県知事に言わせられた井本案だろ）
○これ以降、在来線対応を念頭（在来線分離の間違いだし、この混合はすさまじい）に
　・スーパー特急方式
　　橋梁・トンネル・路盤等の構造物をフル規格で建設して置き、
　　当面は在来線規格の列車を走らせる。新幹線区間は乗入れ不可能（対応した駅のみ可能です）
　・ミニ新幹線、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）方式
　　レールを３本又は４本敷設し車輪幅の異なる列車を走行、又は車輪幅を２つのレール幅に合わせて変え走行
等を検討してきましたが、踏切事故や冠水による輸送障害、高速走行での安定性、スピード不足による山陽新幹線乗入れ不可等の理由により与党検討委員会としても最終的に断念し（ミニ新幹線は断念されていない）、
フル規格での推進を軸（一つしかないのなら軸なんて表現自体不可）に佐賀県との協議を進めるよう国土交通省に指示しました（フルかミニで指示）。
それを受け、（佐賀県の言い分をすべて飲む形で）国土交通省と県による幅広い協議が始められました。
なお、長崎本線肥前山口〜諫早間については、JR九州による設備の無償譲渡と運行、第三セクターによる経営（オイコラ上下分離と経営分離を間違えている）で対応することになっています。

うわあ