【電気自動車】前年に比べて43％減 EVの先駆者「日産リーフ」の売り上げが低迷するワケ 充電の割高感に同門ライバルの存在 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/daa2b75840425c8fd65d2aef2ca479768a8268e0
最近は電気自動車が話題になるが、リーフの売れ行きは低調だ。
2020年の登録台数は1万1286台で、1か月平均は940台であった。
前年に比べて43％減り、コロナ禍の影響を差し引いても落ち込みが大きい。
国内の新車販売全体では、対前年比はマイナス12％だったから、リーフの減少傾向は国内平均を大幅に上まわる。
その理由を販売店に尋ねると以下のように説明した。
「リーフは直近ではマイナーチェンジを控えている。改良の内容は2021年4月に正式発表され、発売は5月だが、メーカーへの発注は2021年2月下旬に中断された。現時点で売られているのは在庫車だ」。
それにしても売れ行きの下降は以前から大きく、1カ月当たり1000台を下まわる。この点も販売店に尋ねた。
「最近は現行リーフも需要が一段落して、売れ行きが安定してきた。さらに2020年の末には、e-POWERの新型ノートが発売されて注目を集めている。e-POWERも電気自動車の一種とされるため、リーフと比べてノートを選ぶお客様もいる」。
2代目の現行リーフは2017年に発売され、2019年には62kWhの駆動用電池を搭載するe＋Xとe＋Gを発売した。
同年12月にはマイナーチェンジを実施して、運転支援機能のプロパイロットやプロパイロットパーキングを進化させている。
その後、2020年には改良などをおこなわなかったので、売れ行きが伸び悩んだ面もある。
また現行リーフでは、充電などのサービスとして2019年12月から「ゼロエミッションサポートプログラム3」を実施するが、この料金は以前に比べて割高だ。
2016年12月に開始された「ゼロエミッションサポートプログラム2」には、「使いホーダイプラン」が用意され、月会費2000円（税別）で日産の販売店、高速道路、コンビニエンスストアなどの急速充電器を自由に使えた。
ところが現在の「ゼロエミッションサポートプログラム3」は、プレミアム10：急速充電×10回（100分相当）の月額基本料金が4000円、プレミアム20：20回（200分相当）は6000円、プレミアム40：40回（400分相当）は1万円に達する。
3年契約だと各コースともに1500円を割引くが、それても割高だ。
使い放題を望めば、以前の月会費2000円がプレミアム40の1万円（3年契約は8500円）に高騰して、規定の利用回数を超えると別途課金の対象になってしまう。
ちなみにもっとも安価なプレミアム10の3年契約で、月額料金は2500円だ。
プリウスの実用燃費がWLTCモードの30.8km／L、レギュラーガソリン価格が1リットル当たり145円とした場合、2500円を給油すれば532kmを走行できる。
従って1年間の走行距離が6300km以下のユーザーにとって、プレミアム10に加入して急速充電器のみを使うより、プリウスを買うほうが走行コストを節約できる。
エコは損得勘定だけでは片付けられないが、ユーザーには切実な問題だ。
ちなみに割安な「ゼロエミッションサポートプログラム2」が実施されていたころ、日産の販売店では「ディーラーの急速充電器を割安に使えるため、マンションなどの共同住宅に住むお客様も、リーフをオトクに所有できる」とアピールしていた。
このメリットが、2020年から本格運用が開始された「ゼロエミッションサポートプログラム3」では失われた。
このセールスポイントが減ったことも、リーフの売れ行きが鈍った一因だ。
日本では総世帯数の約40％が急速充電器を設置しにくい集合住宅に住む。
都市部では60％以上に高まる。そして急速充電器を設置しやすい一戸建ての世帯が多い地域では、1世帯で複数の車両を使うことが多く、軽自動車が普及している。
そうなると電気自動車を普及させる余地があるのは、1台の車両を所有する集合住宅の多い都市部だから、急速充電器のニーズも高い。
急速充電を頻繁におこなってもリチウムイオン電池が劣化しにくいシステムを開発して、なおかつハイブリッドよりも割安な料金で急速充電器を利用可能にする必要がある。
2021年には日産から新型電気自動車のアリアが発売される予定で、その開発者は「アリアではリチウムイオン電池の温度管理を綿密におこなうため、急速充電器を多用しても劣化しにくく、1回の充電で走行可能な距離も短くなりにくい」という。
リーフを順調に売るには、アリアのように急速充電器への不安を解消して、なおかつ「ゼロエミッションサポートプログラム2」のような割安に充電できるサービスを再構築することが必要だ。 寿命になった部品(数百円）を交換しながら永久に走るのがEV。そうでないなら嘘であり詐欺である。 日本では総世帯数の約40％が急速充電器を設置しにくい集合住宅に住む。
結構多いな。
単身者も多いからか。 キューブをEV化して補助金差し引いて200万で買えるようにしたら売れるよ
余計な物は付けなくていいよ
USBポートとディスプレイオーディオと自動ブレーキは居るけどね 初代リーフオーナーみたいにバッテリー保証で切り捨てられたら再度買おうなんて馬鹿は居なく成るだろwww >>105
人のこと言えねえけどこれに笑ってた奴ら、これに負けそうになってる今どうしてんだろな 戸田市選出の自民党議の2019年得票は約15000票、戸田市の学〇票は6000票〜7000票、従って得票の実に40%以上が学〇票
■2019年 統一地方選挙 埼玉県議選南２０区戸田市 定員2 有権者数106,622 投票率31.71%
＞当選 細田 善則 （ほそだ よしのり）●自民党 ●現職 ●36歳 ●当選：1回 ●推薦：公明党
＞得票数14,937（得票率44.7%）
＞当選 金野 桃子 （こんの ももこ）●無所属 ●新人 ●36歳
＞得票数13,610（得票率40.8%）
＞落選 花井 正幸 （はない まさゆき）●共産党 ●新人 ●63歳
＞得票数4,843（得票率14.5%）
■戸田市議会議員選挙 （2017年01月29日投票） 投票率 39.59% ( ↓ )
＞三輪 ナヲ子ミ 1,485 票 手塚 静枝 1,473 票 三浦 芳一 1,439 票 石川 清明 1,307 票 竹内 正明 1,301 票 合計 7,005票
■戸田市議会議員選挙 （2021年01月31日投票） 38.88% ( ↓ )
＞三浦 よしかず 1,456.621 票 たけうち 正明 1,265 票 みわ なお子 1,245 票 石川 きよあき 1,046 票 みうら のぶお 887.378 票 合計 5,899.999票
戸田選挙区は定数2で、30%台の低投票率だが、共産党が候補を取り下げ、非自民系勢力が共闘し
同市選出の県議を非自民系で独占する戦術を立てた場合、自民候補から学〇票が抜けたら、100%の確率で落選する
こんな状態では、自民系県議は創〇学〇に逆らえないし、言いなりになるしかなく、半公〇党県議になっていると考えられる
県議が半公〇党系県議であれば、当然、系列市議も半公〇党系となるので、戸田市議会は創〇学〇の力が異様に強い事になる
だからスーパークレイジー君騒動は起きたし、戸田市全域が創〇学〇の間接支配を受けていると考えられる状況になってる
■戸田市で起きたと考えられる事■
総体革命で学〇員を大量に職員として役所に送り込む
↓
圧力団体であり、市役所に圧を掛けつつ、市議会でも議席占有率を上げる
※多くの地方自治体では共産党以外の政党は大抵与党になっているので、議席占有率が高ければ、それだけ強い圧を加えられる
↓
県議選で自民系県議に票を出して恩を売り、学〇票が当落を左右するところまで行くと、自民県議が半公〇県議化する
↓
半公〇県議化した自民県議系列の自民系市議が、そのまま半公〇系市議化し、創〇学〇が動かせる市議会議員の数が
市議会与党勢力の中で最大化する（ただしこの勢力が最大勢力である実態は、大っぴらにはされていない）
↓
多くの地方自治体で見られるように、市職員や市教職員の採用に関して、学〇員志願者の採用を増やすよう迫る
この為、学〇員の市役所職員が増える
↓
幹部人事にも介入し、学〇員の市幹部を増やすと同時に、学〇が狙っているポストの市幹部に少しでも多く学〇員職員を登用する
↓
気づけば市全域が創〇学〇に間接支配されている状況に
これと同じ事が、半公〇系市議が多数派を形成する全ての市区町村、県で起きていると考えられる
つまり創〇学〇は、自民党の力を利用して、市区町村、多くの県を、こんな感じで間接支配下に置いちゃってるっわけだ
国会では、学〇票がないと当落を左右される自民党議員が１００名以上
公〇議員５６名を足した、大雑把に言っても１６０名以上の議員を創〇は動かせる
これは自民細田派と麻生派の合計勢力を数十人上回るとんでもない数
連立政権党内の最大派閥が公〇・創〇グループである以上、公〇・創〇が親中派なら、政府や自民が親中路線なのは当然
しかも菅総理も二階幹事長も学〇との太いパイプが政治力の源泉で、創〇に頭が上がらないのだから尚更
創〇が親中路線を取る理由は単純明快、中国で布教活動がしたいから
日本の１０倍を超える人口があるので、たとえ人口の１％くらいしか入信させられなかったとしても
１４００万人も信者を獲得でき、これだけの人数から財務を集めたら巨額になる
更に中国在住の学〇員達のツテやコネ、職業を活かし、学〇系企業との経済活動に利用できれば
巨大なビジネスチャンスが生まれ、創〇は莫大な経済的恩恵を得られる
それで中国共産党の顔色を窺い、御機嫌を取り、機嫌を損なわないようにしている
これでは政府や自民が中国に強く意見をする事なんて出来るわけがない
自民党は完全に、創〇学〇に乗っ取られている
だから衆院選で学〇票がないと当選できない自民候補をきっちりと落選させ
自民と公〇を下野させた上で、学〇の影響のない人達で自民を再建し、公〇と創〇を、犯した悪事を徹底的に糾弾し、完全に潰さないと何も変わらないcn 俺がEV作ったら1000年または1億km保証する。できるから。 これ、充電詐欺じゃん。
サポート悪化するならまず車返品に応じなきゃだめなやつじゃねーの？ でもヨーロッパでは馬鹿売れなんだろ？日本は軽自動車じゃないと売れねーよ >>95
法律じゃないのか？
確かそれぐらいの電気設備だと扱える設備に制限や資格があったはずだ
感電すれば死ぬレベルだし ワイが乗ってたターボ付きの軽でも余裕で500キロ以上走れるんだが
スペック設定おかしいだろ テスラとかと違ってバッテリーの劣化が惨いからなぁ。 >>70
欧州も冬は寒いからね。どうすんだろう。
道から充電とかは金かかりすぎだしな 全固体電池が一般化されるまで待て。
それまではガソリンでOK その内に車に使う電気料金が高くなると税金が課せられると思うわ 思い切って軽を全部ＥＶに置き換えるくらいの事しないとダメでしょう ＥＶが増えてきたら、ガソリン税に代わる税金がＥＶに課せられるよ >>119
ここ数年のうちに目処がたったみたいな報道だったけど、その後どうなったんだろうね
すごく期待してる バッテリー空冷というカスシステム。
テスラはもちろん水冷でかなり綿密な熱管理していて電池の劣化が圧倒的に少ない バッテリーの容量を大きくすると航続距離は増えるが、製造時に排出するＣＯ2も増えるからな
マツダが言うには、ＭＸ―３０がリーフより容量の小さなバッテリー、３５.５KＷhで走行距離２５０キロの理由
これでもバッテリー製造時に排出されるＣＯ2分がイコールになる時点が、８万６千キロ時点になると計算している
真面目に考えるとこうなるんだ。１００KＷh以上のバッテリーを積んで航続距離を稼いでるＥＶ車なんて環境は二の次、電気モーターで走っているだけの車 冬はマジでヤバそう
常に充電マックスから走行する訳では無いからリスク高すぎ バッテリー空冷とかアホでしょ
空冷ならscibにしろ >>129
そりゃマツダの詭弁www
実走行で170キロほどしか走らねえ空力やらサイズやら素材やらなんの努力もしないポンコツ作り上げてバカとしか言いようがないwww
35.5kＷをデミオに搭載して実走行300キロ走らせてみろよ
商品力あるものを買ってもらいガソリンで走らすやつを食い止めるのが脱炭素だろばーか
ってEV有識者はこう考えんだわwww >>1
>そして急速充電器を設置しやすい一戸建ての世帯が多い地域では
戸建てだって「急速」充電器なんか設置するかよ
1台いくらするかどれだけ電気食うか知らないのかよ 格闘技するのに軽量日に体重オーバーしたデブみたいなもんwww
アホwww テスラとスズキが去年ちょうど同じ
ぐらいの業績 日産は赤字 >>126
トヨタが充放電300回で寿命が来たので市販化を辞めているのに対して
中華メーカーが充放電300回達成してので、市販化する予定を立てた。 大多数の人は周りが使ってないモノを買いに走らん
新しいジャンルのモノを欲しがる一部の人間に向けた尖ったデザインにしなきゃ ガソリン発電ユニットを別売りにしてはめ込めばいいんじゃないか? そらテスラモデル3が289万円なら、間違いなく負ける。日産だけでなく、日本の自動車メーカーはかなりやばいと思います。
https://lowcarb.style/2021/03/06/hojokin/ >>139
ガスは高いので灯油で発電のほうがメリットがある ニッサン買うような馬鹿は買い支えてEV普及の人柱になってくれｗ >>141
実質300万の悪どさよ
せめて30プリウスに並んでから出直してこい >>38
数周遅れの日本の技術がダメダメだって証明しちゃっただけであって
EVが悪いわけじゃない >>148
メーターごまかし屋がはかどるな
>>149
電池とか充電プラグの規格とかかな >>94
ht〇tps://www.hitachi-ies.co.jp/products/motor/100th_motor.html
同じ出力のモーターでは100年でこんだけ小型化と省エネ化されてるけどな
それでも日本の技術は周回遅れになりつつあるからｗ クソ車だからなｗ
そりゃ売れんやろｗｗ
フィアット500e発売されたらそっちの方が売れると思う 日産が販売店とかの優遇措置を改悪したって言ってもだね
それはじめたのってゴーン時代だろ？そのゴーン時代は300万台売るって言ってたからな
それ達成するために相当無茶してたんだろうから改悪も仕方ないね。
思えば数字達成できないと怒られたりしたらしいが肝心のゴーンがほぼ達成できてねーというね >>157
発電ユニットだから脱税ではないよ？
発電機積んでその電気でEV動かしても脱税だとでもいうのかｗ
それなら太陽光で発電した電気をEVに充電したら脱税なのかｗ >>158
車体に載せたら脱税やろｗ
別物として充電するだけなら問題ないはずだが >>159
それなら充電器を車に積むのは違法なのか・・知らんかったｗ 【悲報】車にガス以外の発電機を積むと脱税になる【ディーゼルはダメ？】 >>9
EV自体か昔からあるだろ
ガソリン車は規制されてもう先がない 自宅一軒家でソーラーパネルと合わせて家のバッテリーとして使えるってんなら災害向けに持っとくのもありだけどそれ以外は微妙すぎる。 充電も金が結構かかるな
日産はノートは燃費がいいからガソリン車を選んじゃうよな 使い放題を激安にすると、EVに充電した電気を家で使う人が出たりするんだろうなｗ
V2Hが設置されている家では走行よりも家でEVの電気を多く消費するという調査結果もあるし
【積水化学工業】｢ＶｔｏＨ｣機能搭載の住宅を調査した結果、EV蓄電池の電気が走行よりも自宅で消費されると判明
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529181613/ 急速充電10回で100分相当って、急速充電は一回30分じゃねーのか？ 充電し放題で家に充電設備置けない客に
売っておいて途中で見放すのは詐欺行為。
結局中途半端なe-powerに流されて二流に
成り下がる。 >>166
それだよ
週1で外で充電して家に停車しておけば家の電気が賄える 日産のCM見てると、空気読めないなあと思う。
その点、トヨタはうまいよ、旬の俳優を起用して若者を引き付けてる。 >>165
ノートのバッテリー交換は3万円かかるぞ。 住居が賃貸ならほぼ選択できないし、
遠距離走る人は充電が不安だし、
震災が全国あちこちで起こるから停電の時に使えない
買うならプリウスみたいなハイブリッドだろ >>137
中国は虚偽広報が当たり前な国
なんで信じられる•́ω•̀)? リーフは揃ってイオンや道の駅の駐車場で充電してるし
常に充電してないと不安になるイメージしかない
ガソリンスタンドで洗車機入れてるのやタイヤの空気入れてるの見たらハイブリッドでいいだろって思う インフラが整ってなければEV車はただの箱
全個体電池までEVは待ち ４輪による、毎朝毎朝の、渋滞の緩和はできてる？
テレワーク あんなに推奨してるのに スマホ毎日充電してること考えりゃ航続距離の短いEV車なんて怖くて乗れないわな 非接触給電で駐車場に停めるだけで充電できるようにすればかなり便利になるのに(´･ω･｀) >>63
「2020年の販売台数が43％も減少した」っていう記事なんだけど、「2020年12月の大雪の影響だ」ってのがお前の意見なんだね
日本語読解能力がちょっと低すぎでは 実際運用してる所を動画でうｐされる時代だからな
駄目なものは駄目ってこと
逆に良ければ黙ってても売れる >>182
テスラの生産台数は前年比で39％増えてますけど >>183
その大掛かりで高額の設備を複数箇所に設置するメリットが全く無い。パーキング料金1時間3000円とかになっても利用してくれるなら。 >>1
アホのヨーロッパでも地震が起きて電力断たれたら
一瞬でEVのおかしさに気づくだろ
両方はいいと思うが、ガソリンで車を発電機として使える状態にする事が防災になるって事がわからんのだろ
まぁ日本でもセクシーキチガイ小泉大臣は理解できないようだが >>188
設備なんか大したことない
自宅だけで良いんだよ(´･ω･｀)
自宅に停めるだけで充電できれば自動車と差別化できるし >>108
いや、これには負けてないだろ。これには。 だから、EVは使えないよ。世界中でEVを煽っているけど、トラックやダンプ等の商業車種では使えないよ。
最終的に燃料電池車になる通過点でしかない。 ガソリン車はそもそもコンセント付いてないし
コンセントを後付けしたところでせいぜい100ワット
これでは炊飯器も使えない
その点EV一台あれば家庭に数日分の電力を供給できるから全く困らない
これ常識だと思ってたけど、知らない人いるんだなぁ 増えて充電場所の奪い合いが始まったら大変だから
増えない方が良かろう >>194
震災時にはガソリンスタンドに長蛇の大行列ができたから、お前の理論だとガソリン車は全廃した方がいいね 軽だとリッター20当たり前に走るから
結局軽（ダウンサイジング）がベストってことになる 粗大ゴミだからな
ロシアにでも持っていけよ。5ch評論家によると電気自動車、寒いところに強いらしいからｗ 今はハイブリッドだが5年後くらい先の次のクルマは
EVじゃなくて無難にPHVにするわ。
1日100Kmも走らんから普段はEVモードで十分だし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
