【新幹線】新大阪発京都経由鳥取・松江行き「山陰新幹線」を考える 地元は整備新幹線への格上げ熱望 [砂漠のマスカレード★]
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大阪市を起点に鳥取、松江の両市を経由して山口県下関市に至る約550kmの鉄道新線、それが「山陰新幹線」です。政府が基本計画を閣議決定したのは1973年。世界は第１次オイルショックに揺れ、日本ではトイレットペーパーや洗剤の買い占めと、まるで2020年を先取りするような出来事が起きていました。この年の３月15日に山陽新幹線新大阪―岡山間が開業、世は新幹線ブームに沸いていました。
以来、約50年。長く塩漬け状態だった山陰新幹線ですが、このところ沿線自治体が整備効果を試算して公表するなど、最初のハードルといえる計画路線から「整備路線」への格上げを求める動きを活発化させています。鉄道ファンなら知っておきたい、「山陰新幹線あれこれ」を記してみました。
山陰新幹線がクローズアップ!?
つい最近、山陰新幹線がクローズアップされました。といっても、「鉄道チャンネル」サイト内の話。2021年１月11日に掲載された、「新幹線新下関にある日本海にむけた軌道空間、北陸新幹線とつなげる案も」のコラム。鉄道ファンでも知る人ぞ知る情報ですが、山陽新幹線で本州最西端の新下関駅は将来、山陰新幹線が乗り入れられる構造になっています。
山陽新幹線の博多延伸開業は1975年３月10日。駅の設計者は、「いつか山陽新幹線が来る」と思って線路配置を考えたのでしょう。おそらくこれが、現時点で唯一の山陰新幹線の構造物だと思います。
新大阪から鳥取まで１時間20分
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山陰新幹線の概略ルート（画像：山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議）
まずは松江までのルートを見ましょう。関係自治体の公表済み資料を転載します。山陰新幹線は、現在のJR山陰線とほぼ同一ルートをたどります。少し古いデータですが、沿線の主要都市は京都府舞鶴市（人口8万4000人）、兵庫県豊岡市（7万9000人）、鳥取県鳥取市（19万4000人）、同米子市（14万9000人）、島根県松江市（20万6000人）。鳥取、松江の両市は20万都市で、相応の需要が見込めそうです。
開業すれば、新大阪―鳥取間の所要時間見込みは１時間20分、同―松江間は２時間10分。現状は大阪―鳥取間２時間30分（智頭急行利用）、同―松江間３時間50分（山陽新幹線＋JR伯備線利用）で、１〜２時間以上の時間短縮効果が期待できます。
地元は日本海側国土軸の形成に加え、自然災害時の山陽新幹線のリダンダンシー（代替）機能を整備理由に挙げます。
東小浜まで北上、日本海沿いに西進
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北陸新幹線から山陰新幹線が分岐する東小浜駅は現在は典型的なローカル線の駅です。（写真：うげい / PIXTA）
発駅は新大阪で、学研都市線（片町線）と接続する松井山手を経て、京都から東小浜（JR小浜線との接続駅）まで北上。ここから西方に向きを変え、西舞鶴、岩滝口、豊岡、湯村温泉、鳥取、倉吉を経て米子に至ります。
駅位置は未定で、駅名も仮称ですが、西舞鶴でJR舞鶴線とWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）、岩滝口でWILLER TRAINS、豊岡でJR山陰線とWILLER TRAINS、鳥取でJR山陰線と因美線、倉吉と米子でJR山陰線に接続します。湯村温泉は在来線になく、実現すれば新幹線単独駅になります。
図は鳥取県での決起大会の資料なので米子止まりですが、米子―松江間は30kmちょっとなので、米子止まりは多分なく松江までの開業になるでしょう。
東京発金沢、福井経由鳥取行きの可能性も
図で注目してほしいのは新大阪―東小浜間で、これは2017年３月に決まった北陸新幹線の新大阪延伸ルートと同じ。つまり山陰新幹線は新大阪から北陸新幹線を逆走し、東小浜で分岐して鳥取や松江に向かいます。既設の新幹線でも上越新幹線は大宮、北陸新幹線は高崎と、途中駅からの分岐です。
列車はおそらく、新大阪発鳥取・松江行きといった運行形態になるでしょう。でも北陸新幹線と線路がつながっているので、例えば東京発金沢、福井経由鳥取・松江行き「かがやき」（この列車名は絶対にないでしょうが）なども考えられます。
https://news.livedoor.com/article/detail/19880763/
2021年3月20日 9時0分
鉄道チャンネルニュース
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/06/07c086f6d0bffab2bbf7a71891a16eeb.jpg かつて北陸の金沢や富山は関西とのつながりが強かったのですが、2015年に北陸新幹線が開業すると東京方面から多くの観光客が訪れるようになりました。北陸新幹線の開業効果は、山陰の自治体や経済界も十分に意識するはずです。
整備推進市町村会議が誘致活動を主導
東京で開催される「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」総会。2020年はコロナ禍で見送られましたが、2021年は開催の予定です。（写真：山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議）
山陰の地元で、新幹線誘致の旗を振るのが「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」。大阪、京都、山口、島根、鳥取、兵庫、福井の２府５県約50市町村がメンバーに名を連ねます。2020年11月14日付「鉄道チャンネル」掲載記事で、「四国新幹線」をご報告させていただきましたが、山陰新幹線と四国新幹線の違いは、四国が経済界挙げて誘致を目指すのに対し、山陰は自治体が主導する点です。
市町村会議は毎年、総会を東京で開催し、中央へのアピールを狙いますが、現状では四国の方が一歩リードのようにも見えます。ただ、現実的には「四国新幹線は着工、山陰新幹線は見送り」はおそらくないでしょう。仮に一方だけ着工すれば、もう一方の地元から猛烈な反発が来ますからね。 収支採算性試算では十分に元が取れる
さて、山陰新幹線はどのように整備されるのか。四国新幹線のコラムで「単線新幹線」を紹介しましたが、山陰新幹線も単線が有力な整備手段と考えられます。市町村会議の資料によると、鳥取まで単線整備（建設）した場合、建設費6900億円で、整備効果は開業10年目で1兆4300億円（GDP増加額）。人口は鳥取県で4万4000人、島根県で1万7000人増えるとします。誘致側の試算なので少々の割り引きが必要かもしれませんが、いずれにしても十分に元は取れる計算です。
市町村会議は、全線複線フル規格での整備効果も試算します。現在の整備新幹線は最高設計時速260kmで、同格の新幹線とすると鳥取までの建設費9000億円、整備効果1兆7200億円になります。
2030年ごろが着工判断のタイミングか
現在、整備新幹線は北海道、リニア中央、北陸、九州（西九州ルート）の４路線が建設工事中で、工程は別表のようになっています。 整備新幹線と開業予定の一覧。工事の遅れも考えられますが、2050年ごろまでには全国規模で新幹線ネットワークが完成する見通しです。（画像：山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議）
JR東海が事業主体のリニア中央を除き、国（実質は鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が建設する北海道、北陸（金沢―敦賀間）、九州は一部工事の遅れもありますが、計画通りだと2031年までに開業を迎えます。おそらく北海道新幹線札幌開業前年の2030年、もしくはもう少し早く、北陸新幹線敦賀延伸開業時あたりが、次の新幹線をどうするのか、造るか造らないかを見極める、一つの節目になりそうな気がします。 岡山と松江を結ぶ「中国横断新幹線」
山陰エリアには、山陰新幹線以外にもう一つの新幹線計画もあります。それは伯備新幹線で、正式名称は「中国横断新幹線」。在来線のJR伯備線に沿った新幹線で、路線は岡山―松江間の約150km、所要時間約44分。山陰新幹線と同じく1973年に基本計画が決まったものの、具体化の動きはありません。
永久に造り続ける
最後に少々、個人的な雑談にお付き合いを。山陰新幹線について、沿線を除けば「造れない」もしくは「造る必要がない」の見方が大勢のようにも思えます。当コラムを書いている私自身も、「四国新幹線や山陰新幹線の建設は相当難しい」と考えます。しかし現状、日本の社会は法律の裏付けもあり、整備新幹線を永遠に（もちろんゴールはありますが）造り続けることで成り立つ構造になっていて、それを世間は「成長戦略」と言ったりするわけです。
確かに半世紀前とはいえ、閣議決定は今も生きているわけで、「整備新幹線は不要」と主張する政党が、国会で多数派を占める状況は考えにくいものがあります。山陰新幹線のコラムの締めくくりにはふさわしくないことを自戒した上で、本稿が読者諸兄にとって「これからの日本に本当に必要な鉄道は何か」を考えるきっかけになってもらえれば、筆者にとって過ぎたる喜びといえます。 日本を横断するリニア新幹線には その枕木の一本一本にまで
日帝軍国主義戦犯に強制徴用された朝鮮民衆の血涙が染みこんでいる
車輪の軋みは怨嗟の声 レールの鳴る音は恨みのリズム ２県合わせて人口１００万もいない地域に新幹線なんて >>1
それよりも、青函トンネルみたいな貨物列車も旅客の高速運転も可能な山陰本線の改良工事が早いんじゃねw コロナ以前からIT企業が島根に集まってるんだよね。 1970年の人口ピラミッド凄い理想的な形してる
これからイケイケの成長する若い国 老朽化したインフラの補修費すらままならず、道路の崩壊、橋の崩落、水道管破裂・漏水などなどにまともな手当てができてないのに、新幹線建設。
自民党って利権あさりのバカばっかり 三セク新幹線とか熱いなw
先頭者だけで走る魔改造新幹線みたいw その前に特急やくもを１時間に２本&10両編成、特急スーパーはくともそれぐらいに。今建設している北陸新幹線はコロナ前はそれぐらいの本数あったから。 仮にできたとしても、100年以上も先の話
今この世にいる人は、誰も完成を見届けることはない 因みに山陰海岸線の高速道路は実現性が無いから、高規格バイパスを継継ぎで作っているよ
敦賀から宮津までの高速道路は対面通行で、しかもガラ空き
中国道の作用から鳥取へ向かう高速道路もガラ空き
山陰海岸には需要は無い 鳥取とか島根はまだ電気が来てないんだろ
交通手段は馬車と駕籠らしいな
通信は飛脚と伝書鳩だと聞いたことがある ほとんどが帰省用でたまに観光用なんだから飛行機でいいじゃん。 山陰新幹線とか今更かよ50年前の発想だろとか思ったらやっぱりそうなんだ笑
ってまだ進んでねーのかよなんなんこの遅さ 鳥取市含め山陰地方に長い間住んでいたが、ハッキリいって無駄！
ちなみに現在大阪市内住みで生活にメチャ便利
雪でも苦労したし２度と山陰地方に住むことはない >>14
列車が落っこちた余部鉄橋がそのママなのが山陰本線が改良出来ないのを示しているんじゃね
現在は鉄路より自由度が高い道路を高規格バイパスとして建設中だよ
鉄道貨物としてバンバン運ぶほどの大量の荷物は無いしな 中国道があるしいらんのじゃない？
北陸新幹線？もあやしいとおもってるのに。 >>27
いなさすぎて、他地域なら夜間行われてる保線作業を人手不足もあって昼間に運行を止めて作業したりしてる。
地元は必要ないんで、高速道路網をきちんと整備してほしい！
コロナで財政苦しくなってるのに、新たな新幹線建設なんかに出す金があるわけないだろうが
馬鹿かよ 四国も山陰も建設しないで終わりだよ
日本の人口も激減するのに >>42
福知山は山陰本線と丹後鉄道と福知山線が合流しているから無問題 MMTでどんどん国債発行をして公共事業としてやれよ
もちろん地方の負担も増えるだろうがまずは通貨発行の出来る国が主導せよ 山陰は市議会県議会が土建屋だらけだから
人がいなくても需要がなくてもどんどん開発するよ
用地買取で地元893にも貢献するよ で、新幹線が欲しいと言う鳥取の人口は何百万人いるんだい？ 在来線の線形良くして高速化した方がみんな幸せになると思うんだが >>13
いや、２県合わせると、なんと１２０万人以上もいる 乗る人も整備する人もおらんやろ 広島ー松江 岡山ー鳥取間の単線作った方が効率良いいし
山陰線のJR特急も残せるんじゃないのか 人口減る一方の地域なのに何でこんな戯言いえちゃうのかね？ >>60
朝鮮や中国に近いから人災で破滅かも とにかく頑張れ山陰 収支採算性試算で元が取れるなら作れば
試算が間違ってた場合は試算したやつに責任取らせろ。 松江までならアリだと思うけどそれより西はもう良いだろ 取鳥とか鳥根とか島取とか
まぎらわしい(´・ω・｀) >>1
県の人口55万人、たったこれだけ、島根の無理難題を無理やり白い漆喰で塗り込み隠すのが甘かった
竹下元総理ももはや過去の人、孫のダイゴが政治家になるらしいが
果たして島根に居座れるだろうか・・・・
居座れるようなら新幹線作っても良いかも知れない
毎日、東京までご通勤くださいと朝夕2本だけ専用線路で
新幹線走る、それも良いだろう、
定住者最低でも100万人が路線近くに居ないと新幹線は赤字だろう
底からしても作るべきでは無いと言えそうだ！！ 夢ばかり見てないで既存のインフラのメンテを考えろよ >>67
とりあえず「ばーどうぉっち」って覚えとけ 鳥取と島根の人口がシレッと増えてる時点でおかしいだろw
山陰本線と伯備線と智頭急行の再高速化で我慢し 仮に作ったら悲劇
大阪〜鳥取・島根方面はほぼ一直線・最短距離に近い状況で行けるのに
一度OBAMAまで出るような遠回りになって、特急料金どころか運賃まで上がるし
新幹線がかすっていない、こうのとり・はまかぜ・スーパー吐くとの途中駅も
特急がなくなるおそれが高くて巻き添えで死ぬ 何でわざわざ第二の夕張化しつつある京都通らなあかんねん。
当初の計画は福知山線沿いだったはず。
遠回りになって新幹線の意味なくなるだろ。 米子〜岡山〜丸亀〜高知〜宿毛に至る大日本縦断新幹線をつくってくりやい >>1
東西に長い地理的要因から四国新幹線や遠過ぎる北海道新幹線より効率がいい
むしろその二つより先に通すべきだった
しかしまたしれっと小浜経由にしてるな
原発受け入れのバーター説濃厚だな
丹波篠山、園部、綾部は無視か
北陸新幹線は米原ルートに戻して山陰新幹線は園部→舞鶴にルートにせよ
小浜は今でも敦賀経由ですぐ京都出て来れる
何敦賀まで小一時間かかる？
そんなもん他の駅でも一緒だよ
例えば福井ならみんな福井駅周辺に住んでると思ってるのか？
小一時間は当たり前、大半はもっと掛かる 行った事あるけど何にもなかったし平地も少ないし人もいない
金かけて空気だけ乗せて走らせるのは勘弁して 山陰を更に過疎化へと拍車を掛けて無人県に、、、
原子力発電所の増設と放射能汚染物質の貯蔵施設県にすれば良い。
住民が居るから被災した時、問題になるのであって原発関係者だけなら無問題だ。
EV社会を迎える未来、、、
これからは大量の電力が必要となる。 【偏差値では評価できない 国公立大医学部の格・序列】
【旧帝】言わずと知れた各ブロックのボス 各医学部に教授輩出
北海道 東北 東京 名古屋 京都 大阪 九州
【旧六】国立の中でも別格 かつては旧帝と遜色ない勢力誇った所も 各医学部に教授輩出
新潟 岡山 千葉 金沢 長崎 熊本
【旧制公立】 旧六と同格 京都においては京大と勢力二分 各医学部に教授輩出 京大とは犬猿の仲
京都府立医
【新八】現在は自立 他大学にも教授を出すように
医科歯科 弘前 群馬 信州 ★鳥取 徳島 広島 鹿児島
【旧設】 新八と同じ状況 他大学にも教授を出すように
神戸 名古屋市立 三重 大阪市立 奈良県立 和歌山県立
横浜市立 山口 札幌 福島県立 岐阜
【新設】最近は自前教授が増えすでに自立した所も
秋田 旭川 山形 筑波 浜松 福井 富山 山梨 滋賀
★島根 愛媛 高知 佐賀 大分 香川 宮崎 琉球
（筑波大自体は伝統校だが医学部は新設）
鳥大医
白い巨塔の原作や田宮版では里見助教授が山陰医の教授に推薦される場面があったが
古い時代の鳥大医は阪大や九大からの教授が多かった
もちろん現在はOBが中心で他大学の影響は受けておらず県内の多くの病院も鳥大医局傘下である
島根医
臨床系教室の教授の多くが当時京大から来ていたこともあり当時は京大系列の医学部と呼ばれた
鳥大も教授選に参加したが京大に大きく水を開けられた（教授で2番目に多かったのは鳥大だったが・・・）
歴史を経て卒業生が育つにつれ自前教授の割合も増加、県内病院の幹部クラスにもここのOBが増えてきた
が、基幹病院の1つ県立中央などは未だに京大の影響力が強く残っている（いずれは島根閥に移行するか？？）
なお年齢や女性差別を行わない医学部と言われており多浪や再受験生、女子の占める割合も多い
【医学部学閥支配マップ】
https://twitter.com/parox_med/status/1003195615868698627/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 鳥取と島根の人口合わせても相模原と町田の人口合わせたのと同じくらいしかいないのに
大金投資するかも必要あるのか 北陸新幹線小浜ルートをそのまま西へ向かわせるだけだろ？
人も少ないから用地買収も簡単だし
北は上越妙高〜新潟〜村上〜酒田〜由利本荘〜秋田〜能代〜弘前と繋げて
日本海新幹線実現してホスィ そもそも米子から先は在来線も１両、２両で、それでもガラガラじゃん
江津のあたりは廃線になった三江線の方がまだ混んでたぞ 田舎と田舎を結ぶ新幹線じゃあ、採算とれんでしょ。
東京がらみじゃないと、客いないよ >>88
山陰新幹線は全列車16両で3分間隔にするべき！！！ >>10
国が作ってJR東海に運営押し付けたら解決 既存の軌道を高速化するなり、線形改良するなりしたほうが安上がりじゃない？ えらい時間が掛かると思ったらルートが悪い
新大阪から福知山線沿いで良い >>86
相模原と町田の市民を山陰に強制移住させればオッケー 山陽・関西北西に住んでいればまだしも、他の地域に住んでいる人の大半は
生涯に渡って山陰に出かけることもなかろう 東京一極集中みたいなバカ政策50年続けたひずみや危機感出てんだから地方をいつでも利用できる整備が必要 >>45
出雲から米子の間、高速道路みたいに
なってるけど、途中で有料区間があるから
何度も降りたり乗ったりしなきゃならん
これ作ったヤツ、アホだろ 浦富海岸はまた行きたいなぁ
小舟に乗って遊覧すれば気分は平安時代だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
