【鉄道】東武野田線なぜ全線複線化せず？ 単線のまま急行・特急新設&高架化のワケ [砂漠のマスカレード★]
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東武野田線の清水公園〜梅郷間が高架化されます。同線は全線にわたり複線化も進んでいますが、今回の区間は単線のままでの高架化です。その理由と今後どうなるかを、列車ダイヤから探り考察してみました。
踏切の除却が主目的の高架化事業 費用の負担割合は？
東武野田線（東武アーバンパークライン）の清水公園〜梅郷間（千葉県野田市内）が、2021年3月28日（日）から高架に変わります。この連続立体交差事業（高架化）により11か所の踏切が廃止される計画です。この区間は、地上時代（現在）は線路1本の単線ですが、高架化も単線のままとなります。
野田線の沿線は住宅開発が進み、複線化の推進や急行列車の新設が行われています。この区間も高架化して線路を新しくするならば、ついでに複線化しても良さそうです。なぜ、この区間は複線化されなかったのでしょうか。そこには野田線の利用状態を踏まえた東武鉄道の判断があるようです。
連続立体交差事業は踏切の解消を目的としています。鉄道側は踏切を優先的に通行できるため、立体交差化には消極的です。したがって、道路交通の改善で利点の多い自治体側が事業主体になります。
清水公園〜梅郷間の事業費は約353億円。負担割合は事業主体の千葉県が324億円、東武鉄道が約29億円でした。鉄道側の負担は、立体交差化で利点が発生する部分です。たとえば「踏切の解消によって列車の速度を上げられる」「途中にある野田市駅の拡張により新しく機能的な駅になる」などです。
立体交差化とあわせて複線化すると、鉄道側の利点はさらに大きくなりますが、事業費全体も膨らみ、負担割合も増えます。したがって複線化には慎重になります。たとえば小田急電鉄の連続立体交差事業では、連続立体交差についての鉄道の負担は14%でした。しかし、2本の線路を4本に増やす複々線化の費用は、鉄道側が100%を負担しています。
始まりは醤油運搬路線 延伸・合併を経て東京の外周路線に
野田線の清水公園〜梅郷間についても、複線化すれば線増分は東武鉄道の負担となります。東武鉄道はこの区間の需要を予測し「複線化は不要、あるいは時期尚早」と判断したといえそうです。ただし、野田市駅は現在の1面2線から2面4線に拡張されます。将来の複線化の布石かもしれません。
野田線は埼玉県さいたま市の大宮駅と千葉県船橋市の船橋駅を結ぶ全長62.7kmの路線。東京郊外北東部の外周を巡る形です。そのルーツは1911（明治44）年に開業した千葉県営鉄道です。野田の醤油を柏へ運び、柏から官営鉄道（現在のJR常磐線）で全国へ出荷する目的でした。その後、県営鉄道は民間企業の北総鉄道に払い下げられました。
その後、北総鉄道は柏〜船橋間の船橋線を開業し、野田線を春日部駅（埼玉県春日部市）へ延伸します。さらに大宮〜春日部間を開業して野田線に組み入れました。この直前に北総鉄道は総武鉄道に社名を変更しています。ちなみに北総鉄道は、千葉県北西部を走る現在の北総鉄道とは異なる会社です。総武鉄道も、JR総武本線の前身とは別の会社です。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/a/1a419_1438_ea4d22d431281d750e88cc1bfce0a08c.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/19922553/
2021年3月27日 9時40分
乗りものニュース
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2019/10/06122239/556c59760770b4d88cef733f1878918914.jpg
https://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/tobunoda_kouka_danmen4.png
https://live.staticflickr.com/1461/24500514132_a5bf1a6c17.jpg
http://yutogogo.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/05/p1030394.jpg
https://js3vxw-02.cocolog-nifty.com/photos/tobu_3000/tobu_3109.jpg
https://rail.hobidas.com/wp/wp-content/uploads/2006/08/tobu340020.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20201203/23/h916-kibiexp31/d6/e3/j/o0640048014861123270.jpg
https://tblg.k-img.com/restaurant/images/Rvw/127997/640x640_rect_127997372.jpg >>32
岩槻運河間は現行の毎時各駅6本は過剰
各駅2本は岩槻行きにして急行2本は春日部と運河の間も通過すればいい >>94
文脈的には>1の東武鉄道の野田線の記事を指して、野田線より相模線の複線化を優先しろと言ってるけど。 大学行くとき大宮方面から乗ってたな
七光台っていう何もない駅で１０分くらい止まったりして苦痛で仕方なかったわ
嫌んなって途中から車通学に切り替えた 以前江ノ電に乗った時に
あれだけの乗客がいるのに
全線単線というのに驚いた事がある。
西武新宿線も朝ラッシュ時はひどいものだった。
首都圏でも需要に対してキャパが不足している
路線があるんだね。 >>42
柏ってなんであんなに
こっちは常磐線！野田線はあっちだから！！勝手に間違えても知らないからね！！
って半ギレ気味なんだろ？ あの辺は踏切の渋滞よりも橋を超える渋滞の方が酷いから橋増やせよ。 正式名称が今ではほぼ使われない
片町線や札沼線のような事例もある
（路線名が実態が合わないので）
まあ野田線は野田線でいいはずだけど
どうせなら都市公園線にしたいなあ >>1
清水公園ー梅郷間が高架化された東武野田線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
清水公園ー梅郷間が高架化された東武野田線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 多摩動物園線とか子供の国線も単線だったような・・・ >>108
なるほど東急の田園都市線みたいにしようとしてなんかズレてった感じか >>40
逆だよ
正式な路線名が野田線でアーバンパークラインは愛称だよ 野田市は15万人も住んでるらしいが醤油関係の人は通勤で電車乗らんわな >>86
ブレーキの焼け付く臭い
8000系は空気ブレーキだけで回生ブレーキが無いんだわ そんな8000系でも俺が通学に野田線使ってた頃は感動したぞ
5050・5070系とは比べ物にならないほど快適だった
当時は常磐快速も乗り心地の悪い103系だらけだった >>44
・りんかんサンライン
・大阪メトロ
そして大御所の
・E電 昔から東武は こんなだったみたい。
要は、自分から進んで金出して設備投資しなくて
住民から行政に不満・要望が押し寄せて、行政が 金出すから と東武に要請が来てから
「それなら 私も少し金を出して整備しましょう」と 重い腰を上げるケチ企業みたい。 >>123
前にJK達が「また古いやつ〜」ってブーインしてたわ。 >>125
中電は401の非冷房からステンレス車までいろいろといたな
特急は651系が出たばかりだったが高校時代これに乗ることはなかった オレンジandベージュのツートンカラー３０００系にもう一度乗りたい
あの頃に戻りたいｗ >>126
北越谷〜東武動物公園は本気で高架複々線化したかったらしいよ
根津二代目が三代目に遺言として残したくらい >>121
現時点で全国最強の単線区間は川越線だろ 単線で何とかなってるんだから、無理に伏線にする必要ないじゃないか >>76
結果として関越道役に立ってる。
たまたまだが。 >>134
夏場に3ドア車が来た時のがっかり感・・・
>>99のは3000系だけど、2000系も2080系に改造されたのがいた
あの顔で非冷房はちょっと詐欺だった >>137
高架前に完成させないと、折角感がでないな >>135
あれはJR東日本が馬鹿だよね。
投資すれば伸びるはずの路線を投資する機会を逸した。
今更投資できない。 >>117
何度見ても アー バンパー クライン と区切って読んでしまう(´・ω・`) >>76
どうやって車で関東から本州横断しようとしてたの？ 高架にしちゃってから複線化するのはたいへんだろうな。
とはいえ野田線て、春日部〜岩槻間以外はほとんど乗ったことないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
