【新幹線】北陸新幹線延伸のための地下トンネル工事で京都住民の不安高まる [砂漠のマスカレード★]
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東京から北陸経由で大阪に至る北陸新幹線の敦賀―新大阪間延伸計画をめぐり、沿線の環境影響評価にかかる本調査が昨年12月から始まっている。京都府内のルートは大部分が地下長大トンネルで、巨大工事による膨大な掘削残土処理や地下水への影響に対し、住民らの不安が高まっている。京都市内では今年1月下旬、計画に反対する市民団体が発足し、本調査の一旦停止を事業者に求めるよう府知事に申し入れた。
北陸新幹線は全国新幹線鉄道整備法（1970年公布）に基づき国が73年に整備計画を決定した、いわゆる「整備新幹線」の一つ。現在は東京―金沢間が開業し、引き続き敦賀（福井県）までの区間の工事が進められている。敦賀以西については（1）小浜（福井県）・京都ルート（2）米原ルート（3）舞鶴ルートの3案が検討され、政府与党は2016年12月、敦賀―小浜―京都駅―新大阪駅の（1）案を採用した。事業者は独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構だ。
国土交通省は敦賀―新大阪間について31年に着工、46年の開業をめざしていたが、与党は大幅な前倒しを求めている。ルートは延長約140キロのうち8割がトンネル。京都府内には福井県側から山岳トンネルで入り、南丹市美山町―京都市右京区京北町を経由。郊外から市内に入ると西寄りの山岳部地下を通り、市街地では「大深度地下」（地下40メートル以深は用地買収が必要ない制度がある）を利用する計画だ。
鉄道・運輸機構は現在、着工の前提となる環境影響評価の手続き中。1年余りの予定で、現地調査や文献調査を各所で進めている。
府内三つの住民団体は延伸計画進展に危機感を募らせる。8割に及ぶトンネル延長と内径に基づく控えめな試算でも、工事残土は約880万立方メートル、10トンダンプで160万台分（片道）ほどに上る。京都府環境影響評価専門委員会（20年3月）でも、専門委員からは「今回の事業は世界的に見ても1、2を争う非常に長いトンネルであることから、掘削発生土は膨大な量になる」と、他の公共事業に利用できるレベルではないと懸念する意見が出た。
【京文化の源泉を脅かす？】
さらなる懸念は他地域の地下工事でも見られる地下水の枯渇や濁り、水道の変化による悪影響だ。京都盆地の下にある「京都水盆」は琵琶湖に匹敵する巨大な水がめ。良質で豊富な地下水が茶道や京友禅（水洗い工程に必要）、伏見の酒造り、京豆腐といった「水の文化」を育んできた。鉄道・運輸機構による地域説明会でも地下水への悪影響を心配する声が出た。府も適切な対処を求めている。
井戸水が「命」の伏見酒造組合（23社）は小浜・京都ルートに決まった際、トンネルは伏見地区を避けるように府と市に陳情した。豆腐業界はトンネルが通る深さ付近からの井戸水が多いと話す。
2月中旬、「環境影響評価（本調査）の一旦停止を求める会」が左京区内で初めて開いた市民学習会。「豊富な地下水や井戸水が下鴨神社・糺の森（古代の原生林が残る）や深泥池（氷河期以来の動植物が生息）などの貴重な自然や、酒造り・豆腐屋さんを守ってきた。無謀な計画はストップさせたい」「京都の水の文化を守る市民運動の展開が必要」との声が出た。
「求める会」は、工事残土は周辺に与える影響が極めて大きいのに鉄道・運輸機構には排出、処理の展望がないと追及。大深度地下を「私権が及ばない」と用地交渉や補償なしで利用できる仕組み自体の問題性を指摘する。昨年秋、東京外郭環状道路の大深度地下トンネル工事（40メートル以深）をめぐって、東京都調布市で道路の陥没や地下の空洞が相次いで見つかった事例はよそ事ではない。
同会の榊原義道事務局長は「市内には延伸計画に反対する市民グループ立ち上げの動きが他にも出てきた。府北部の2団体とも連携し、市民学習会を地域ごとに開いて運動の輪を急いで広げる。自然や住民の生活環境を壊してまで本当に必要なのか。問題だらけの計画の妥当性を問うていく」と話す。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c692e732551d8ccfdc60aefabac90133f7531ad0
3/16(火) 15:18配信
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2019/11/28082423/556c59760770b4d88cef733f1878918938.jpg
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/06/04/20190604oog00m010069000p/9.jpg
https://www.sankei.com/images/news/191021/ecn1910210018-p1.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=NIEi-rP6wjo
北陸ロマン 〜北陸新幹線 開業５周年PV〜
谷村新司
https://www.youtube.com/watch?v=LUe3c3TAvg8
Hokuriku Roman
https://www.youtube.com/watch?v=vKWt24k8PjQ
車内チャイム変更！【北陸ロマン】北陸新幹線 はくたか557号 東京発車後 嫌なら当初の計画どおり亀岡から新大阪に抜けるルートにしたらええやん それよりもこんなもんに1兆近い負担金払わせられる方が不満やわ
でも、有権者もアホばっかりやし払うんやろな
元国交省の府知事は大型公共事業やりたいやろうけど
北陸新幹線なんか京都に必要ないやろ
滋賀にやれ 環境影響評価（本調査）の一旦停止を求める会って、何時もの共産党が主導している市民団体だろ。
集まりを見てないけど、どうせ老い先短い老人の反日活動家連中だろうな。 北陸の人間からすると米原でさっさと完成させて欲しいんだよな
京都経由だと完成が30年後だから 調布の崩落みたいなことが起きるかもな
地下の長いトンネル工事なんてそう簡単には進まんよ 松井山手の数十年後はすごいだろう
竹林だった所で新名神と新幹線が交わるとは >>9
竹林と交わるの2センテンス、で例の女子アナを思い出してしまう。 杉並区選出の、無症状コ○ナで下民を差し置いて入院を果たした、我らが岩原ノビテルの格言を･･･
『所詮、金目でしょ？』
金目鯛美味しいのにね･･･ 御池の地下鉄どころやないやろ
どうにもならんようなるで もう、小浜ルートなんか止めろよ。
まずは米原ルートで作って、それでも足りなきゃ京都まで湖西ルートも追加で作るでいいだろ。 反対してても、土地買収金額が3倍、4倍になると、喜んで売り渡すんだろ？
折り合い付かなければ、
買収計画さえ白紙に近くなる事も知らずにさ >>1
素直に小浜から京都スルーで新大阪直行で良いじゃん
その方が安くつく理屈になるし、京都も京都駅スルーを望んでるような
行間・忖度だしな>>1を読むと 湖西でいいだろ
京都駅で合流と
京都駅からは奈良県を通って天王寺駅へ >計画に反対する市民団体が発足
金目当ての犯行かｗ 敦賀金沢間が3セクになったら18きっぷで行けなくなってしまうな > 同会の榊原義道事務局長
榊原義道 jcp で検索してみよう！ 敦賀永久乗り換え
のうちにこまめに止まる新快速に流れてまう いい加減に土建屋自民は止めろよ 国内土建なんて中抜き中抜きで日本経済が疲弊するだけよ そんな時代じゃない >>5
滋賀は比叡おろしのせいでしょっちゅう遅れそうだから却下だとさ まあ京都駅を終点にしていいんじゃないか？
京都ーー（湖西ルート）ー高島ー敦賀ー福井ー金沢
でいい 1970年て、半世紀前の計画じゃん
今更作る意味ないよなあ 滋賀県を通そうとして結局無理だったから京都になったんだよ
滋賀県は佐賀県の立場 京都通せってゴネるから通したら反対反対大反対
京都なんかにかかわるのやめて早く損切り変更すりゃいいのに 湖西線を活用しないで新たな路線で予算莫大ってのが頭おかしい 京都府知事って国交省出身じゃなかった？
小浜京都ルート推進に完璧な体制だろう。 50年前に建設を決めた人たちなんてみんな死んでるやん
今の住人はこれ要るの？？？ 米原ルートなら東海を説得しなきゃならなくなる
京都にも大阪にも行かない新幹線に西は絶対に金出さん ルート決めたの最近じゃない？
滋賀県が並行在来線とか建設費は広域負担とか言わなきゃ米原になってたかもしれないけど、タラレバ言っても仕方ない。
今となってはいい案だと思うから早く着工してほしい。 京都盆地の下にある「京都水盆」は琵琶湖に匹敵する巨大な水がめ。
良質で豊富な地下水が茶道や京友禅（水洗い工程に必要）、伏見の酒造り、京豆腐といった「水の文化
京都は水がめの上にあるんですよ 米原ルートで１時間に１本くらい、東海道新幹線に混ぜてやれば充分なのでは？
いくら過密でもそれぐらいはできないの？ >>41
一時間に一本の新幹線を待つくらいなら
来た特急にさっさと乗った方が早い なんか南アルプスの水抜けると京都水盆をごっちゃにしてる人がいる
水溜りにパイプ通してどこに水が抜けるのよ JR東海がなければ素直に米原か大津で落着してたんかな >>1
>>計画に反対する市民団体
もしかして、九条を守る会とメンバーが丸被りとか？ >>41
東海はリニア大阪開業まで身動きできないでしょ
何かあったらバッシングされまくりだろうし >>33
湖西ルートは風が吹いたらお休みなんだから問題外だろ。
小浜から京都は一番無難なルートだよ。 >>47
たとえ怪しい団体であろうと
流石にいまさらカネを出してこんな新幹線を作る意味はないわ 原発しか無い裏日本の小浜に新幹線を通す必要なんかねーよ 陥没起こした外環道の直径とどのくらい違うかわかって不安がっているのかな？
大雑把に2倍、断面積では4倍くらい違う。 別に小浜のために作るわけじゃないでしょ
福井県がニッコリお金出してくれるならいいんじゃないの
滋賀県が金出さないオーラ満開だから仕方ない >>41
開通したら間違いなく移動需要自体が増えるから
1時間に1本なんてとても足りないよ。 >>56
福井県民はその新幹線でどこに行きたいんだ
東京に用事あるのか？
メガネの行商でもやるの？ >>53
一番合理的なルートはどれかを考えたら福井県から京都府に抜けるルートであって
たまたまルート上の小浜に駅をついでに作るだけ。
小浜ありきじゃないよ。 近鉄ですら貨物輸送はじめるという時代
今の構造で1時間何本だからとか決めない方がいいよ そのまま舞鶴から城崎に抜けて鳥取から島根を通って下関で山陽新幹線に接続してやれよ。
こっちくんな。 >>62
4本とか日本海側のポテンシャルをバカにしてるのか？ >>1
京都〜新大阪って、もう一本作るの？
意味なくね？ >>52
消費税しか税金払ってないお前が口を出すことじゃないよ 金沢、富山は大阪、京都までつながれば効果は大きいだろうが、
福井とか小浜はメリットがあるの？
今は特急は１時間に何本なの？ >>65
どうせ赤◯読者だろ
北経連とか関経連は賛成
ナマポ生活者は反対の構図だ 京都駅終点でいいからな。そこから先は東海道線でいいしｗ >>1
こりゃまた京都の同和地区と朝鮮地区に金流れるなw >>41
できたとしても、JR西が大反対なんだろ。
その区間の売上はJR東海になるから。 >>54その原発誘致した奴が新幹線も小浜にって角栄にお願いしたんだよ クソ高い拝観料取る寺の地面が抜けて埋没したら笑える じゃあなんで京都ルートにしたんだよ( ;´･ω･`)
大阪付近だけ地下でいいじゃないか >>64
ところがどっこい。この線はそこから南下して
奈良経由で大阪に至る計画らしい。 亀岡経由京都縦貫道路に平行で地上に作ればいいのでは？ 敦賀以西の建設にブレーキ掛けたいなら費用対効果の再計算をさせればいい
金沢-敦賀間でさえ建設費の高騰で費用＞効果になってるんだから 永久に敦賀乗り換え(対面)でいいわ
そのかわり湖西線と東海道線の大規模改良に金使えばいい そもそも莫大な建設費を京都や大阪は負担できるのか
北陸新幹線なんて大して需要もないのに 米原ルートなら安くできたのに自民が強引決めた小浜ルートは数兆円 早よリニア開通して新幹線廃線
京都を未開の孤島にしたれ 米原まで繋げるのと東京駅の東海道と北陸を繋げて環状線にするのが良い >>16
記事をちゃんと読め
土地買収費用はかからない深さなの その分工事費は倍増するだろw
米原ルートなら約6000億円
湖西線ルートで約8000億円
小浜京都ルートなら約2兆1000億円だろ
小浜京都ルートで米原ルートに比べて10分程度早くならないのに >>92
そんなレスが来ると思ってたが長文になるから止めてた
敦賀延伸が来年完成する訳じゃないぞ
現行のJRTTの建設スケジュールでは
『敦賀から大阪』は2030年着工（長崎新幹線（武雄温泉→新鳥栖）北海道新幹線（新函館北斗→札幌）の完成を待って着工）
2046年完成予定
東海リニア新幹線の『品川→名古屋』の完成予定は2027年（静岡県知事のおかげで無理になったが）
東海リニア新幹線『名古屋→梅田』の完成予定は2036年から2040年
現行のスケジュールでは、速達列車がリニアに移行して
「こだま中心になる」と言われてる東海道新幹線に
北陸新幹線が乗り入り出来る余裕があるし
対面乗り換えでも 北陸（富山、石川、福井）から
西日本への到達時間が格段に短くなる 米原ルートの完成予定期間は高架工事が中心で8年から10年
小浜京都ルートは地下が大半になり（区間の6割以上が地下）
工期は15年を予定してる 自民党の京都選出で与党新幹線PTの座長
西田が求めてる「2023年からの工事着工」を
施主のJRTT（鉄道機構）の意見無視して
『公共事業』として着工しても
（現在の整備新幹線は公共事業ではなくJRTTの
借入金で建設されるモノ）
敦賀から大阪までは「2036年ころ完成予定」 リニアも新幹線も欲しがったくせに
リニアには逃げられたが 静岡の水は一滴も譲らない！ってのがまかり通るようになったから今後はトンネル工事がやりにくくなるだろうな 新幹線計画て大昔のことなのに見直しさえしないんだよな アホや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
