【でっかいどう】北海道新幹線の旭川延伸めざす団体発足 ことし中にも国に要望 [ramune★]
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北海道新幹線の旭川市までの延伸を実現しようと、上川地方の市町村や商工会議所が新たな団体を作り、２９日、初めての総会が開かれました。
新たに発足したのは「北海道新幹線旭川延伸促進期成会」で、会を設立した上川地方の市町村長や商工会議所の会頭などおよそ４０人が旭川市で総会を開きました。
北海道新幹線は、国の整備計画に基づいて札幌市までの延伸工事が進められていますが、
会では、新たに札幌・旭川間も計画に入れるよう国に要望していくことを全会一致で決めました。
期成会では、旭川市までの延伸にはおよそ５０００億円の建設費がかかると試算したうえで、旭川と札幌、函館という道内の主要都市を移動するビジネスマンや、
道北やオホーツク地方を目指す観光客の利用が期待できるとしていて、ことし中にも国に要望書を提出する方針です。
期成会の会長に選ばれた旭川市の西川将人市長は「人口減少が続く中、
新幹線を整備することが北海道の未来を切り開くことにつながると信じています。
認知度が低い活動なので、沿線自治体の住民に広報活動を行っていきたいです」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20210329/7000032327.html >>10
北海道民にとっては120kmがすごい近いのか感覚なのか >>1
★★ニュース速報+自治によるスレタイルール★★
カテゴリ欄はその客観的な分類を旨とし、記者の主張・主観・解釈を交えてはいけません。 ビジネス客より、観光客メインとなりそう
旭川札幌間あると便利ではあるけど、採算が合わないし維持費も他地方より掛かる
大雪で運休も多いだろうし >>90
私は冬に旭川に行った事になった者だが、札幌みたいにビルが多めに建っていたけど
札幌より寒くて札幌より雪の量が多かった都会に見えたと思う事になった
>>93
新幹線以外の鉄道なら新幹線より移動地域がかなり多くなっているけど
観光バスは乗り換えたりしてそういう事をしやすくしていそう >>102
車で２時間くらいだね、高速も下道も時間がたいして変わらないという。 30分ごとに特急列車あるから分からんでもない
ただ並行在来線は岩見沢〜旭川は経営分離されるだろうな 平行在来線は、江別以北は廃止になるぞ
いいのか、沿線住民 北海道って思った以上にデカくてびっくりした
函館から札幌まで車で１時間くらいだと思ってた。 >>26
この距離を指定席で乗るのはさすがにうんち君だな >>17
札幌ー新千歳ですら赤字なのに
大丈夫な訳ないだろ。
>>38
誰が乗るんだよ それよりも新花巻〜遠野〜釜石〜山田の山田新幹線が先だろ！ >>69
その頃にはリニアに転用出来ない、古くて金ばかり嵩む施設が残ってるだけだろ。 延伸するなら千歳空港までミニ新幹線で行ければ観光需要で道内はもとより東北まで潤う(´・ω・｀) 新幹線なんか全部やめて、線形改良してスーパー特急だけでいいじゃん 北海道は土地が安いから四国新幹線よりは実現する可能性が高い 在来線は江別で切られても良いなら一考の余地ありだ
おまけに通ったところで札幌行が2時間に1本
これで良けりゃ旭川駅作り直す 延伸したとしても開通は2040年とかになるんだろうな
生きてられるかわからん >>102
高速で1時間ちょっと。
首都圏なら通勤に1時間以上かけてる奴も多いだろ？ 旭川市の2045年推計人口が約25万人
開通はもっと後になるだろうから20万人もいるかどうか >>111
札幌と旭川160キロはなれてるし
車で一般道だと三時間半時間かかる >>68
千歳が使えなくて旭川にダイバードってあんまり聞いたことないよ
出発地引き返しか、自分が利用したときに函館に向かうことがありますってのは聞いたことがある 新幹線なんて全部やめて、高速道路をちゃんと整備しろって 札幌旭川間より新北斗函館札幌間のほうが余程莫大な工事なんだよな 岩見沢〜旭川は雪覆いの連続で
全く外の景色は見れなくなりそう こういう事は止めるべきだ、田舎に新幹線は必要ない。
札幌だけが北海道で唯一の都会だ。
ＪＲ北海道は路線廃止を促進するべきだ。 >>139
計画見たらほとんどトンネルなんだよな……
大平原の中を走り抜けていく超特急をイメージしていたら全然違った >>1
そもそも北海道新幹線は札幌〜旭川間から
先行開業すべきだった
なまじ東北新幹線と接続してしまったせいで
本州と北海道を結ぶ路線だと誤解された 道内の都市間はバス路線のほうが重要
旭川は羽田〜旭川間の空路が安くて充実してるから、これを大事にしたほうがいい 旭川の次は稚内とか言い出すんだろ
きりがなかろうよ 南は鹿児島から北は稚内まで新幹線で繋がったら便利なるな 鉄道は大量輸送機関
人口密度低い北海道は道路交通だけで良い どこ通すのカムイ山にトンネルでもほるの？
江丹別方向からまわすの？ 
札幌市（196万人）◎
江別市（12万人）○
岩見沢市（7.9万人）○
美唄市（2万人）w
砂川市（1.7万人）ww
滝川市（3.9万人）△
深川市（2.1万人）w
旭川市（33.1万人）◎
札幌〜旭川に駅を作るとしたら
江別駅と岩見沢駅しか思いつかんよ >>153
函館札幌間はどう通すと思ってんだよアホ
ほとんどが山間部だぞ ルートは
札幌〜新千歳空港〜岩見沢〜美唄〜滝川〜深川〜旭川
もしくは
札幌〜岩見沢〜三笠〜富良野〜美瑛〜旭川
かな
函館線そのまんまのルートじゃ新幹線化の意義が薄いから新線の強みを活かしたルートに >>154
深川市「新幹線駅作るなら留萌線の廃止に同意する」 旭川までは必要だと思うけどな
北海道第二の都市まで通さなくてどうすんのよ >>169
新幹線が通ったら在来線がなくなるのは知ってのことか 長万部〜余市は沿線住民が、在来線廃止でいいよ、ということだったのでスムーズだつた あったら便利だけど高いから乗れない
特急で充分だわ >>30
旭川まで延伸すると旭川四条までと運動が高まる これっていつ出来るん？
コロナがある程度収まったら北海道に車で行こうと思ってたけど
コレも良いな
でも電車で2泊３日だと札幌、小樽、旭川、ふらの位が精一杯かな 札幌−旭川は5〜6両編成が日中1時間に1本か
1時間に2本走る時間帯もあるが
新幹線を走らせるほどではないな
あと東京方面から新幹線で旭川は遠すぎるだろ 旭川に新幹線ができると、宇都宮より北の新幹線が通る都市としては札幌仙台に次いで人口が多い
ただどうなんでしょ。札幌民だけど旭川に電車で行っても現地で交通に困る、だったら最初から車でいった方が。 >>
○ ＪＲ北海道
少し黒字
小樽〜 札幌 〜 千歳 (空港)
小樽〜 札幌 〜 江別
少し赤字
札幌 〜 当別（医療大学）
千歳 〜 苫小牧
江別 〜 旭川
.
大赤字
その他全部の路線
↑
・・の理解でＯＫ？ >>188
使ってもいない在来線を残せとか、勝手すぎ 北海道のデカさを舐めてるヒキニートが多いな
札幌〜旭川間は136.8kmもあるんだぞ >>189
だいたいそんなとこ
岩見沢〜旭川もけっこうな赤字 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.twitlonger.com/show/n_1sqm9er 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html 札幌〜旭川間は136.8km
在来線特急にちょうどいい距離 時間
途中駅停車もあるしやっぱり在来線維持でいいでしょう
それよりその資金で千歳空港アクセスを充実させたほうがいいよ
現状でもいっぱいっぱいでしょう >>17
JRは建設費出さないし、在来線捨てられるから作ってくれた方が得だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
