【国交省】また料金がアップってマジ!? いまさら首都高が値上げする理由は何？上限が1320円から1950円に値上げ ★2 [孤高の旅人★]
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また料金がアップってマジ!? いまさら首都高が値上げする理由は何？
4/11(日) 18:00配信 ベストカー
https://news.yahoo.co.jp/articles/729090471e27b6031a5574c5b8843dc6b2e13ba5
国土交通省が2022年4月にスタートする新たな首都圏の高速道路料金について、改定した「首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案)」を公表した。そして、この案には首都高の料金が実質的な値上げになることも盛り込まれている。
ドライバーにとって高速料金の値上げは「またかよ〜！ 」と実に腹立たしいももの。今回の値上げはちゃんとした理由があるのものなのか？ それとも最近収入が減ってるから値上げしたいだけじゃないの？ といったところが気になるところだ。
いまさら値上げする理由は何か？ 今回の高速料金改定の狙いについて首都高研究家の清水草一氏に深掘り解説してもらった。
文/清水草一
写真/AdobeStock(トビラ写真=ふわしん@AdobeStock)
■首都高の料金は上限が1320円から1950円に値上げされる
3月12日に公表された新たな首都圏の高速道路料金案には、首都高の料金値上げについても盛り込まれている(moonrise@AdobeStock)
国土交通省は、2022年4月にスタートする新たな首都圏の高速道路料金について、3月12日に公表した。この案には、首都高の料金の値上げについても盛り込まれている。
案によれば、ETC普通車の場合、距離単価はそのままで、上限料金が1320円から1950円に値上げされる。これまでは35.7kmで1320円になり、それ以上走っても料金は据え置きだったが、1年後には上限が55kmの1950円に変わるということだ。
現状はまだ案の段階だが、激しい反対運動も起きていないので、ほぼ決定と見ていいだろう。
いったいなぜ、いまさらまた値上げするのか。そしてなぜ1950円なのか。
「なぜ」については、「より公平な料金体系を実現するため」とされている。
■上限引き上げは激変緩和措置によるもの
首都高速料金について(案)
首都高の料金には上限があるが、NEXCOの高速道路には上限はない。つまり、長距離を走る場合は首都高のほうが単価が安くなる。現状だと、首都高最長の86.6km走ると、NEXCOの大都市近郊料金の半額以下になる。
「首都高のほうが安いなんて、まさか！ 」と思うかもしれないが本当だ。86.6kmをNEXCOの大都市近郊区間料金で計算すると、2980円になるのだ。
今回、上限が1950円に設定されたのは、5年前に上限が1300円に設定された時と同様、激変緩和措置によるもので、「従来の1.5倍程度まで」という目安によるものだ。
もともと5年前に、首都高の料金が300円から1300円まで(現在は消費税値上げによって1320円まで)に改定されたのは、外環道や圏央道を迂回しても割高にならないよう、首都圏の高速道路料金を統一化し、起終点が同じならどのルートを通っても料金を同じにするためだった。
それまでの首都高距離別料金(500円から900円)では、迂回するより首都高を突っ切ったほうが安くなってしまい、迂回が促進されず、渋滞も緩和されない。
しかしこの料金体系の導入によって、そうした事態は回避された。首都高の上限料金は900円から1300円へ値上げになったが、短距離は500円から300円に値下げになったし、圏央道の料金も下げられたので、トータルでは値上げとは言えなかった。
むしろ私としては、NEXCOと首都高の垣根を超えた起終点同一料金の実現は、「夢にも思わなかった理想的な料金体系」だった。
これによって、圏央道内側の交通は平準化が進み、首都高の渋滞は緩和され、逆に外環道や圏央道は交通量が増えて渋滞が増加したが、トータルでは大きな成果があったと考えている。
今回の値上げはこの延長線上にある。前回の改定から5年を経たので、そろそろ激変緩和措置を緩め、上限料金をもう一度約1.5倍に引き上げようというものだ。併せて、外環道千葉区間の開通に鑑み、そちらに迂回した場合の割引も新たに導入される。
次ページは：■今回の値上げは首都高主導ではない
以下はソース元
★1：2021/04/11(日) 18:46:57.40
前スレ
【国交省】また料金がアップってマジ!? いまさら首都高が値上げする理由は何？上限が1320円から1950円に値上げ [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618134417/ >>293
ほんとそれ
外環道圏央道を都心経由より安くできてからやれの一言 こんなことするんだったら
首都移転すればいいのに
歪んだ経済損失だと思うよ >>295
税金で取られるぶんもお前の所有物じゃないから、いくら上げても構わないんか？ >>298
そうだね
アクアラインみたいに閑古鳥にしてやれば値段が下がることだろう。 >>67
道路を借金で作って利用者から料金を徴収して返済に充て返済し終わったら無償化しますという昭和31年に制定された法律(道路整備特別措置法)が根拠なのだが
昭和31年に2009年から2012年まで政権を取った民主党って存在していたのですね。 高速値上げいいじゃん。快適になるし。
アクアラインも3000円に戻して欲しい。 日本中の有料道路の未来像だな
アメリカと同じ
作った良いが巨額のメンテ費用でまっかっか
継続は不可能だろう 事故起こる 多発する
有料危険道路 横浜400円で都内で500円の900円だったのいつ頃だ？ >>309
日本の道路は全て繋がる1本の道だから新しく作る道路の借金も今使っている道路の借金と同じだからという論理の料金プール制を1972年に導入してから新規路線が開業し続ける限り無くなった。
ちなみに高速道路は借金返し終われば無償化するという特措法で高速道路を作った当時の与党は、野党時代に「維持に予算がかかるから無償化はありえない」という論理にすり替えた。 >>315
1985年4月から1987年9月まで。 >>307
関所ビジネスですからね。
関所を通らないといけないので、値上げし放題。
しかし、それでも賛成する人たちがとても多いのは、不思議ですね。 そんなの首都圏で車乗ってるアホから搾り取るために決まっとるやろーが >>324
ところが一番影響を受けるのは物流業界。
巡り巡ってその負担は車を使わない人にも来る。 貧乏人は下道を走れ
金持ちは高くても空いてる道路を走りたい
ということ
公共財なのにこんな事を許して良いのかね？ 二階と組んでるそうかそうかの公明党の大臣だから
地方に無駄な高速道路を建設させる為じゃねえの そんなもん
世田谷の地盤沈下の費用捻出や
工期は遅れ
空洞埋めたり
家の補修も必要
工事業者が馬鹿なんだよな
掘り出した土の量が異常ってわかるやろ
ダンプの台数と掘った距離で
いまだにドンブリ勘定やってる馬鹿たちのせい 上級は料金が5000円になっても経費で落とすから痛くないしな
道路が空いて逆に喜ぶ 値上げしないとやっていけないんだよ
３倍まで値上げしても乗るわ いま交通情報見ると、首都高の渋滞は一切無しだな
小菅や両国のジャンクションも混雑マークすら出ていない
月曜って道空いてるのか ばーびーと首都高を値上げするんじゃなくて周りの道を値下げしろよ！ >>330
お前、車どころか免許すら持ってないガキだろ 4000円っていったらうまいもの食ってビール飲み放題できるよ。遥かに幸せで有意義。 そもそもプライベートで乗るなと。都心に行くなら電車使え。 首都高なんて1万円でいいよ。
どんどん値上げしろ！ 渋滞なくなって快適に走れるようになる。 渋滞情報に連動して可変のほうがいいんじゃね?
GWなら５０００円払っても渋滞無いほうがいいし
深夜は２００円で貧乏学生が使えばいい。 深夜割引とか多頻度割引とかあるってさ
要するに一見殺しか 土曜の夜9時に工事開始すんのやめてくれ。大渋滞で子供がう○こ漏らしたわ >>349
多頻度利用なら渋滞の原因なんだから割増だよな。 >>299
頭ボケてる？
無料化をやると言って1000円を撤廃しただけで
無料化やらなかったのが民主党政権だろ >>351
ろくに線形も把握していない、まともに合流も出来ない素人が渋滞の原因なんだから妥当だろ？ 新規路線が開通するごとに、償還開始起算日が後ろにずれていって
いま平成5年の3月が起算日になってる。無料化になるのはこの日を基準にして
47年後でゴザイマス >>317
無料になるのは夢か…
てか、約束守らないって、どういうことよ？ 中央道沿線民ですがいつになったら無料になるんでしょうか >>360
新規路線が建設されなくなってから47年後に無料化されるんだから、慌てずに待ってろよ。
最近の若者はせっかちで良くない。 >>360
旧道路公団管轄の高速道路については、通行料徴収期間は2065年まで、と一応は定められている。
大規模更新・修繕の財源確保のためとして、それまでの2050年から15年延長したもの。
こういう名目で延長しておきながら、また「修繕費が」とか言って、平然と先送りしそうだけどｗ >>362
今何歳だったら無料の恩恵受けられるのよ？ 時短効果に金が掛かりすぎると意味がなくなる
仮に時短効果が30分で高速料金が2000円だと30分を2000円で買うと同じことになる
買うかそれ？
時と場合によるし人それぞれだけど >>367
単純に時短だけじゃ無いぞ。
チョロチョロ五月蝿いチャリや原付を避けるメリットもある。 >>13
最近訳のわからない高速道路がたくさんできててビビる
E69三遠南新道とか需要あるのかね >>369
明らかに改悪。都心住み以外は得にならない。 いやいや、人口増えまくってるから交通量も増えてあたりまえ。値上げが正解。 🇯🇵日本 東京IC → 梅田 約500km 12,420円
🇰🇷韓国 ソウル→釜山 約400km 21,200ウォン（約2000円）
低賃金なのに高負担、なのに土建利権自民支持の日本人www いつかはフリ〜になるとかいって創ったものが
奴隷搾取システムに変わる世界 どう考えても無料になんかなる訳ないと思うけど当時の世論はどうだったのかな おれが免許とったころは千円でお釣り来たのに
ガンガン開通してるから頑張ってる感はあるけどね クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、どんどん値上げするといいよ。 自分よく新山下からベイブリッジ経由夜にでC1一周して狩場までドライブするけどこれも値上げするの？
ちなみに今は500円位で夜景トライブ楽しんでる。 なんか元電通のおっさんが
日本は道路を作りすぎてもう作ることはない
成長できないの例えで言ってたんだけど
道路って絶えず劣化するから補修しなきゃならないとか
そういう概念が普通の人にはないんだな
あんなの補修しなきゃ
スグ壊れるに決まってるじゃん 首都高とか高速乗る気ないし、遠く行くなら電車が楽だよ。 見事に騙されてるな。首都高の平均移動距離を考えれば普通に値上げだろうが。まだまだ上がると思うけど。これから道路補修がますます必要になるし、コロナや少子化で利用者数が減るから全然足りなくなる。 >>379
新東名みたいに、路線上にETC感知器つけてループ対策するかどうかは不明
ただ、ルーレット族対策の一環としてやる気ならできるな 高速は乗らないからどうでもいい
あんなのはトラックの運ちゃんとブルジョワの使うもんだ >>383
製造業や建設業のコストが上がるけど、その従業員の給料が上がるわけではないというクソみたいな状況だね。 職人時代は毎日高速使ったけど今は自営農家(。・ω・。)
まず高速使わなくなったからどうでもいいけど早朝割とかは復活させてやれ(。・ω・。)wwwww じゃあ短距離下げろよ、今回も
それか高井戸に下り作れよ まだまだ首都高の交通量が減らないからだろうな
ドンドン値上げしろｗ >>283
そんな小学生でもわかることをどや顔で言われても… 現金は問答無用1950円になる訳か
それならいっそ2000円の方が手間省ける 同じ道路を走ってるのに区間ごとに別料金を徴収するのっていい加減どうにかならないもんかな。 そういや五輪期間中3000円はやるのかな
海外から来ないからナシか？ バラマキの代わりに料金徴収してたら、緩和にならんだろ、
不況だから、全高速料金値下げが正しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
