【自動車】「ハの字タイヤ」「爆音マフラー」「巨大ウイング」 派手な改造車に機能的メリットはあるのか？ [ニライカナイφ★]
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■ 見て分かるほどのキャンバー角をつけるのは機能的にマイナスだ
街で派手なカスタムカーを見かけたときに、あのようなカスタマイズには、見た目以外に何か機能的な価値があるのだろうか？ と疑問に思ったことはないだろうか。たとえば大きなネガティブキャンバーがついた八の字タイヤ。あるいは爆音。巨大なマフラー……。
これらはある面、レーシングカーにも共通する部分でもあり、まるで無意味とは思えないが、そのメリット・デメリットを整理してみよう。
1）ハの字タイヤ
クルマを正面から見たときのタイヤの傾き＝角度のことをキャンバー角という。正面から見て、上端が狭く下側が広がった状態、つまり「ハの字」の状態は、ネガティブキャンバーと呼ばれ、レーシングカーでは2〜3度ぐらいのネガティブキャンバーにセッティングすることが多い。
ネガティブキャンバーをつける理由は、キャンバーをつけるとクルマの中心に向かって曲がろうとする働きが生じ、旋回性能が高まるため。オートバイがコーナリング中にバンクしている状態をイメージするとわかりやすいはず。
さらに旋回中、クルマがロールしたときに、外側のタイヤが地面に対し垂直をキープしやすくなり、接地面を稼ぎやすくなるメリットもある。その反面、直進安定性が悪くなるので、トーをアウトに振って相殺し、サイドスリップをゼロに近づけるのがセオリー。
しかし、ネガキャンをつけすぎると、直進時の接地面が減り、制動力、トラクションともに低下する。直進性も悪化し、タイヤの偏摩耗を引き起こすので、機能的にはマイナスでしかない。離れたところから、ぱっと見でわかるほどキャンバーがついていたとしたら、それは明らかにつけすぎで、視覚的効果以外のメリットはない。
2）爆音
いまの日本の保安基準は音量に対して非常に厳しく、乗用車の場合、平成元年規制でも近接騒音は107dbが上限。平成11年規制では99db以下でないと、そもそも公道を走ることは許されない。それを上まわる大きな音量＝爆音にする機能的効果があるとすれば、エンジンの出力向上ということだろうか。
エンジンパワーを上げるには、いい吸気といい排気が重要で、排気抵抗が少なければ少ないほど、空気を吸いやすくなってパワーが出やすくなる。ノーマルマフラーは、サイレンサー内部がいくつかの小部屋に分かれた隔壁構造によって消音している場合が多いので、それをストレート構造でパイプ径を絞らない、いわゆる直管マフラーにすれば、たしかにパワーは出るのだが……。
最新のスポーツカーの場合、すでにノーマルでも保安基準ギリギリの音量で、かなり排気効率も詰められているので、合法の範囲でマフラー交換によってパワーを上げるのは難しいところに来ている。やるならエキマニ、触媒、フロントパイプなどと合わせ、排気系全体で見直さないと意味がない。
最新のクルマ以外だとしても、車検対応マフラーで、十分排気効率のいいマフラーが出ているので、イリーガルな爆音マフラーをつける機能的なメリットはほとんどない。それどころか、可変バルブタイミング機構などのないエンジンに直管マフラーを装着すると、排ガスの抜けがよすぎて、中低速トルクが小さくなってしまうことすらある。
さらにいえば、最近はチューニングカーでも、そして保安基準内であっても、音の大きなマフラーは敬遠される傾向がある。というわけで、マフラーは車検対応品のなかから、性能のいいものを選ぶようにしよう。
3）巨大ウイング
エアロパーツのウイングもレーシングカーには欠かせないもの。ウイングをつけることで空気の力で車体を地面に押しつけ、タイヤにかかる荷重を増やしてグリップを高める効果があり、運動性能を高める効果は絶大だ。
しかし、100km/h前後にならないと、体感的な効果は現れないし、大きなウイングは空気抵抗にもなってデメリットもある。サイズや形状によっては保安基準に抵触する恐れもあるし、前後で空力バランスがとれていないと操縦安定性にも悪影響が出て、意外にシビアな領域だ。
メーカーやワークス系のように、風洞実験やCFD（計算流体力学）を行なって開発されたものなら信用できるが、少なくとも公道での走行では、巨大ウイングの機能的メリットは考えにくい。
※引用ここまで。全文は下記でどうぞ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c006d0dbde3f2779036ea72c89ce27a70bf6013e ハの字は視覚的効果以外のメリットはないwwwww
あれは効果なのか
馬鹿丸出しを効果と言うのかwwwwwwwwwwwww >>94
子供は親を選べない的な何かを感じるな・・・ 車高もそのままに、変な車でGTウイングとか未だに付けてるのを見て、
うちの子供(6歳)が『何であれ付けてるの？』ってw
『きっと空を飛びたいんだよ』
って返しておいた たぶん、ハの字は、末広がりで縁起がいいんだと思うよ。 昔は必要以上のマイナスキャンバを「鬼のようなマイナスキャンバ」略して「鬼キャン」と言ったけど死語なのかな。 俺の記憶が確かなら、鬼キャンは中井啓がＡＥ８６で始めたのが流行った。今は有名なポルシェチューナーらしいぞ(´・ω・｀) 末広がりになってて、正月に飾りでもついてたら、なかなかめでたい。 >>110
死語だけど知ってる
そもそもアレをしてる車を笑ってたけど プリウスをインチアップしてる奴は燃費を気にしないのか >>111
かいた雪がフロントガラスにドカ積もり
数メートルでギブアップw 昔あった、竹槍マフラーだっけ、あれ。
きっとあれは門松 茨木ナンバーでも出っ張りバンパーにSAITAMAペイントするだけで、
アーバンメトロポリタンなスタイリッシュシティスタイルになるよ (当初の目的と変わってくる世界)
他人と違う事したい →カスタム →あれもイイなぁ →気づけば全部人の真似 東京ってこういう知恵遅れいないよな
たまに居ても近隣県のカッペだし 法律の範囲内なら、
他人がアレコレ言う事じゃないでしょ。
個人の自由なんだから。 そもそもランボルギーニやらポルシェとかでないと
別に格好いいと思わんよ大人も子供もさ 車体価値無さそうなファミリーカーに何故かGTウイングとか付いてると、社外部品無いけどオーナーは何かしたかったんだなと切ない気分になる 高速道路の継ぎ目でピョコンと姿勢乱して分離帯とかにぶつかる動画あったなあ 数日前、後ろのガラスに、
『HKS POWER』
『柿本改』
『5ZIGEN』
とステッカーを並べている、ノーマルマフラーのラブ4を見た
どこに向かってるんだろう… 最大のメリットは車を盗まれなくなる
ランクルの前後のタイヤをハの字にして爆音マフラーを付け、超大型のウイングを付けてみろ
誰も盗まんぞ 育ちが悪いということだけは確かw
貧乏でうんこ臭い奴が多い
迷惑かけて世間の注目を浴びたい
自分の力を誇示したい
迷惑youtuber見たいなもの
寂しがりやなんだろ
かまってほしいって素直に言っとけばいいものを・・・ 周りも察して多少の事では煽られなくはなるな
ただ真正には絡まれやすくなるかも 爆音はエンジンガンガン回しっぱなしで低回転に落とさない場合に有効
ウイングは１５０キロとか２００キロで横Ｇのかかる急ハンドルを切る場合もしくは直進で３００キロ出す場合の安定性に有効
かな？ ランボルギーニとかフェラとか表参道でたまに見る
あれは明らかに茨木とか群馬のかっぺボンボンだわ 高性能の価値感に乗っかった過剰演出
もちろんバランスが過度に崩れているので機能的には害悪でしかない
リーゼントの庇の長さを競うようなあほらしさw >>76
もっと本物のガイジ感を出した釣りじゃないとダメだぞ 威圧感を与えてマウントを取るのが目的だから実用性がどうのと論じるのは野暮 ランエボノーマルで乗ってるけど改造してないて言ったら大抵びっくりされる 昔は強力馬力自動車屋っていうメーカー？があって、
クイックシフト→コキコキチョコットクン
爆音マフラー→爆音くん
サイレンサーでも付いてるのか、大人しめなマフラー→しずかちゃん
とか、あったなぁ… 海外の車番組見てると日本の車文化って本当にアホだと思う 鬼キャン
→偏摩耗でタイヤがバースト
爆音マフラー
→うるさくて迷惑
巨大ウイング
→突起物のため危険 >>1
疑問にする方が変だ。
バカが乗ってるだけだからなんの意味もない >>110
・キャンバーボルトの長さ変えるだけでハの字になること
・鬼キャンするなら可変アッパーアームに変更すること
こんな簡単なこと知らないでグチグチ言って人間だらけなのはわかる アメリカにはことわざ的なもので「Loud pipes save life!」（爆音マフラーは命を守る）って言い回しあるよ
周囲の注意力を引き付けるのにやっぱり音は有効だよ わざと限界を低くするのも方法の一つ。暴走族の生存率は事故率に比べて高い(´・ω・｀) >>133
あー、そういう使い道があったのか・・・ >>153
突然動き出す、初老運転のプリウスよりは、遥かに安全に配慮してるね 最近は若者より40代のおっさんののアホの方が多いだろうな
こういう人種は. メーカーがセットするノーマルが
一番運動性能良いんだがな
それを更に引き上げる場合
サス、タイヤ、、ボディー強化
とかトータルでやらないと効果はでんよw あれだけ分かりやすく車で自己紹介してるんだから
それはそれでいいんじゃないのでしょうか >>134
ステッカーチューンったやつだ
シャシダイ乗せると数馬力上がってるはず(上がるとは言ってない) >>1
「可愛い服」「可愛いネイル」「丈の短いスカート」
見た目以外に何か機能的な価値があるのだろうか？ 神社のステッカー何十枚も貼ってるのよりかは実用性あるだろ フォーセクシー
アホが発言してもアホがバレるだけですわ 羽のデメリットは後方視界が悪くなるのと洗車の手間が増えることじゃないかね 田舎では馬鹿女ホイホイとして機能してるから無意味ではない >>9
ここで話題になってるような鬼キャンは、
コーナーリング中のグリップは増すどころか車体が不安定にしかならんよ。 あー・・・そうか、そうか、
車のいかつい装飾も、結局は「マウントとり」で説明がつくんだよな。
他の車より大きく誇示できる事は、その場のマウントをとる事につながり、
マウントをとれるって事を「強いオス」としてアピールできる訳だ。
だからナンパにああいう車を使うＤＱＮがいる訳だ。
つまりアレは「ボクはつよいんだ〜号」であるにはあるが、
「マウントとりたいんだ〜号」でもあった訳か。
どうりで、モテたい盛りのＤＱＮがこぞってやってる訳だわ。
実家や年収見られてガッカリされないように、いかにメスに種付けして
逃げられないようにするか、のためのツールなんだな、アレわ。 >>1
＞車検対応マフラーで、十分排気効率のいいマフラーが出ているので、イリーガルな爆音マフラーをつける機能的なメリットはほとんどない。
最近の音量規制強化で10年前の車検対応マフラーより明らかに抜け悪くなってるけどな
＞それどころか、可変バルブタイミング機構などのないエンジンに直管マフラーを装着すると、
排ガスの抜けがよすぎて、中低速トルクが小さくなってしまうことすらある。
下が犠牲になって上が伸びるの基本だし、ブーストも上がるだろ
馬鹿かよ >>24
最近でもまだ存在するのか
どんな田舎だよ
ようやくコンクリートの建物か増えてきた埼玉奥地か？ >>146
ノーマルが一番買い取り時に値段に反映される、余計な社外パーツを付ければ付けるほど買い取り額が下がる、4G63エンジン裏山 足立ナンバーは結構これ系の改造車が多い
しかも運転が滅茶苦茶
こういう改造する兄ちゃんは実家暮らしとか多い感じ 田舎で山間部に住んでると
タイヤ摩耗でキャンバ角は付けたほうがいいなと実感する
見た目で八の字ほどにする必要はないがｗ >>81
もう彼も成人してるだろうな
まっとうな人間になってるといいが >>1
オレのシャイニングスコーピオンでさえ機能重視だというのに >>30
あれ、本来は蒸気機関車の牛避けやクロカン車のカンガルーバーみたいなもんだから。 BMWみたいな輸入車も実は
ノーマルが一番ベストなんだよ
タイヤも変えない方が結果
ＢＭらしいしっとりとした良い走りになる このての車が整備不良が原因で歩行者を轢き殺したのがドラレコ流出したら、一気に世論が振り向いて取締り始めるのが警察。
人が死ぬまで放置だからね。 >>76
踏みつぶしたミニ四駆みたいなダセェクソキャン改造してんすか＾＾
あれ見ると笑ってしまうんで公道走らんでくれよな 改造を許可制にするとかして、正規と違うもので公道走ったら違法で即捕まえられるとかにしろよ
車は玩具じゃない >>32
ナンバー付の競技車はあんなチンドン屋みたいな格好はしない。 >>161
純正仕様って街乗りからスポーツ走行を想定した平均値なだけだぞ？
吸排気絞ったり足まわりフニャフニャの純正が運動性能いいわけないだろw >>18
タイヤ片減りして燃費上昇よりコスパ悪そう
ローテするにしても剥き直さんとならんし工賃分浮かせるより先にローテさせなきゃならなくなりそう
接地面積少ないから減るのも早いし
そもそもそういうのやるのってホイールもインチアップしてるからタイヤ代が無駄に高いし これからは車椅子の時代だぞ
なつこに触発されたイスラーが八の字タイヤで公道を練り歩くのも時間の問題 キャンバーはすこしつけるだけが効果ある
斜めになるぐらいだとタイヤが片減りするだけ
エアロの類はきちんとダウンフォース
出すと空気抵抗増えるので燃費が悪化
ストレートマフラーは排気抵抗が減るのはあるけど
まあVIP系とか単に目立つ目的だけ エコエコうるさいんだから、車の個人使用は禁止でいいよ
ネット予約式の乗り合い車で済むだろ。カーセックスしたいなら特別料金な 鬼キャンにしてドリフトやってたけどメリットもデメリットもない。グリップが上がるわけでもなし、片べりはするけとドリフトで使い切るから関係ないしな。 >>189
こんだけ減ってるのにコストかける意味ねーだろ
日本を潰す気か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
