【車】ホンダの「脱エンジン」宣言に国内自動車業界落胆 「ホンダにも戦ってほしかった」「脱炭素の名を借りた日本潰し」 [ボラえもん★]
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■ホンダは2040年までに「すべてEVとFCVにする」と発表
「高い目標ではあるものの、極めて妥当な目標設定だと考えている。ホンダとしても全面的に支持するとともに、全力を挙げて達成に向け取り組む」
4月23日に都内で開いたホンダの記者会見。社長就任後初となる会見で三部敏宏社長は、菅首相が表明した日本の温暖化ガスの削減目標についてこう述べた。
ホンダはこの日、2040年までに世界での新車販売全てを電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）に切り替えると発表した。
ハイブリッド車（HV）も含め走行中に二酸化炭素（CO2）を排出する新車の販売はやめる。
新車販売全てをEVとFCVとする計画を出したのは、国内の自動車大手ではホンダが初めてだ。
同社の2020年の世界販売台数は445万台で、EVとFCVの販売比率は合計で1％未満だ。
地域別では、先進国はEVとFCVの割合を2030年に40％、2035年には80％に高める。
2024年に北米でGMと共同開発した大型EV2車種を投入し、2020年代後半に別のEVも発売する。
中国では2022年に新型EVを発売し、今後5年以内に10車種のEVを投入する。日本では2024年に軽自動車のEVを発売するという計画だ。
■低公害の独自エンジン「シビック」の伝統があるのに…
当時、二輪車メーカーとしての知名度しかなかったホンダが自動車で世界にその名を知らしめたのは「CVCC」と呼ばれる独自エンジンだ。
1970年に米国で自動車の排気ガスを規制するマスキー法（大気浄化法）が制定されると、世界の自動車各社は頭を抱えた。
1975年以降に製造する車の排ガス中の一酸化炭素や炭化水素の排出量を70〜71年モデルの10分の1以下にするなど、
この高いハードルをクリアできなければ、米国で新車が販売できなくなるからだ。
ホンダは「マスキー法がクリアできなければ乗用車事業から撤退する」という背水の陣で新型エンジンの開発を進めた。
その結果、マスキー法の施行される3年前の72年に、低公害エンジン「CVCC」を搭載した新型車「シビック」を発売したのだ。もちろんシビックは大ヒットした。
そんな歴史を持つホンダがエンジンから身を引く。「海外依存度が高いホンダはしょうがなかったのか」（トヨタ自動車幹部）。
トヨタの開発陣の心中は複雑だ。「欧州主導の脱炭素戦略にホンダも巻き込まれたか」との思いがあるからだ。
（中略）
ある大手自動車メーカーの首脳は「欧州の策略の念頭にあるのは日本車メーカーだ」という。
独フォルクスワーゲンやダイムラーなどはガソリン・ディーゼル車の不正燃費問題で多大な課徴金の支払いを迫られた。
体力がそがれるなかで、低燃費・低公害の日本車への脅威は高まっていった。
どうすれば日本車を締め出せるか――。そこでドイツ勢を中心にEUがひねり出したのが「カーボンプライシング」だ。
部品にまで脱炭素を求め、達成できないメーカーにはペナルティーとして排出権の購入を迫る。
その間に、ドイツ勢は日本や中韓などアジア勢に比べ遅れているバッテリーなどの開発を進め、域内の産業や雇用を守ろうというのだ。
■「ホンダにも欧州とは戦ってもらいたかった」
トヨタの2020年暦年の世界での生産台数は約790万台。うち、国内生産台数は292万台だ。
そのうち、174万台が輸出に回されるが、この輸出分に回る台数がそっくり欧州やさらには米国などに締め出された場合、国内の部品メーカーに与える影響は甚大だ。
資金的に余裕がない部品メーカーが割高なクリーン電力を使っていたら、採算割れするサプライヤーが続出する。
「日本の製造業を支える部分を根こそぎにしようという意図が透けて見える」（大手部品メーカー幹部）。
国内生産の規模が小さいホンダにとっては、EVに全面移管しても地域の雇用などに対する影響は少ない。
しかし、トヨタは取引先の部品メーカーが集積する地元・豊田市の存亡にもかかわる問題だ。
「ホンダにも日本の特殊なエネルギー事業を勘案して欧州とは戦ってもらいたかった」（トヨタグループ幹部）との声も漏れる。
（以下略、全文はソースにて）
https://president.jp/articles/-/45580 ホンダはフットワークが軽いな
トヨタは図体でかすぎてイノベーションのジレンマに陥ってる ホンダは今のままじゃジリ貧だからな
ゲームチェンジの流れに乗るしかない 日本潰しのためにヨーロッパがでっち上げた「脱炭素キャンペーン」に喜んで乗っかるアホバカ菅政権 >>1
許したれよ
生き残りに必死じゃないと電気メーカーみたいに軒並み海外での売上死ぬぞ いつまでも20世紀型の製造業に依存してるような産業構造じゃどっちみちこの国はオワコン ていうか下請けも進化しろよ
未来永劫同じ仕事で食っていけるわけないだろ ホンダはF1でずっといじめられてきたからね もう分かってるんだよ >>9
日本だけで対抗できるわけ無いじゃん
馬鹿なの？ そういえば GTR のハイブリッドってもう出たの？ シロンボのやることなんて、昔から決まってる
日本人がトップになるとシロンボ優位にルール変更して強制してくる。
戦前から続く伝統芸みたいなもんだ。
ブチ切れて真珠湾攻撃したくなるだろ？ なんだっけ、あのE-POWERみたいなオデッセイいいじゃん
諦めんなよ >>14
日本では船と運命を共にすることが美徳だから まあ実際はEVにしたところでどんだけ環境に良いかなんてよくわからねえからな >>1
内燃エンジンだけが売りのホンダ終わったな。 40年くらい昔の話だが、車の好きな人の話では当時のトヨタ日産の生産力だけで
世界中の車の需要は賄えてしまうという事だったので、当時の欧州メーカーの
モデルチェンジサイクルの8年にもどれば、世界的な車の需要も縮小して行くと
思われる。
だから、世界人口10億人を目指しているユダヤ地下政府（宇野正美談）の戦略と
しては、自動車産業も縮小して行くのが正しいってことだろう。 毎月一個パーツが送られてきて車を組み立てたい(´・ω・｀) フィットはデザインでコケて、ヴェゼルも日本市場には目を向けてないデザインだよなww 家電も少子高齢化とこれ（規格変更）でやられたよねｗ
売国競争にいつものっちゃう
じゃああああああああああああああああああああああああああああああああああ
（敗戦国。） ホンダもう会社畳む準備してるんだろ
開発出来る訳ないしする気もない
20年の間に身売り先見つけるんだろ 流れが出来ちゃったから今後は北米以外ではエンジン車の新車販売はなかなか難しいだろう 脱炭素なんて、全くいいこと無いよ、一般市民にとっては しゃーない、ドイツは内燃でやらかしたしアメリカは既存のメーカーがピックアップ以外どうにもなんないから新興テスラを喜ぶ F1撤退表明もしたし、ガソリンエンジン終焉を織り込んでるんだろうな。 作ったらエエねん、発展途上国では買わざるをえないんやし スダレハゲ
脱炭素 カーボンニュートラルしかないんじゃ 僕のモンキーfi
高騰しますか？
まだ慣らしすら終わってないｗ >>20
凄く解るわ
喜んで不正ドイツ車乗るのもアホの極みやな 「もう撤退はしませんよ。」と宣言して何度目かのF1参戦して撤退するあのホンダか >>27
センサー漬けにすれば、どこでもできる
高級車の付加価値ではなく
普及価格帯で、どこまでやれるかが重要 >>37
EVの開発は内燃機関車より簡単
バッテリーさえ確保できれば
ホンダはGMと提携してるからバッテリーにも目処が立ってるのだろう >>27
嘘つけ。ホンダ乗りだけどそんな話聞かんわ。
ソース示せよＷＷＷ 排気ガス撒き散らして金儲けする馬鹿は さっさと死んでくれ >>41
というより日本人は子供の時からルールを守るよう教育されすぎてるから対応出来ないのだろう
ルールは守るものではなくて作るものなんだよ むしろEVが弱いホンダのほうが戦うべきだったんじゃないかな
トヨタはEVも国内最強クラスなんだろ 輸送機業界人は、国道の４車線あるようなとこの道路沿いに住めよ。
低層階にな。 どんだけうるさいか。 ASIMOも見かけなくなったし
もうホンダジェットしか無いのか 自動車関連の雇用がかなりの数で失われると海外から格安EVが入ってきてもそれすら購入できず自転車にならざるを得ない層も生まれちゃうやん >>9
野党が反脱炭素を掲げれば勝てるだろ
なぜしない? >>9
ヨーロッパだけじゃない
アメリカのバイデンの方がどんどん凄い勢いでEVにシフトする方針を毎日のように打ち出してるだろ >>31
1台のクルマは約3万個の部品からできています。 内部留保をEV開発に全て注ぎ込んでいればよかったのに
やらなかった時点で敗北確定だろうな >>4
車体の基礎設計は良いけど、配達現場の車両維持管理部門とその上層部は如何なものかとかんじます… >>49
どこでもできるのに出来ないトヨタをディスってるのか NSRで王者に君臨してながらバイクの2スト廃止の旗振りしたメーカーだし もちろんF-1も全てエンジンは作らないんだろ？
バカなメーカーだわ。
国内の同業者を敵に回したんだから >>56
GMと提携してるホンダの方が強い
トヨタはバッテリー確保できない はいはい、またジャップの被害妄想が始まりましたよ
ホンダ四輪の欧州でのシェアを知っててこんな記事書いてるんですかね？
こういうこと言って、いつまでも下請けの部品屋を保護してればいいですよ
でもそれは、日の丸半導体とかいうやつの二の舞にしかならんのです 脱炭素は温暖化防止のためとして、
長い地球歴史の中で、目先は温暖化のように見えて、実際の本当は
氷河期が来たりしてな >>52
レジェンドは凄くね
センサー漬けの高価格だけど >>64
EV開発ってなんだよw
すでにモーターは限界レベルの効率
バッテリーは数十年以上の技術革新無し
中国から安くなった電池買って組み立てるだけだから開発もクソもねーよ 日本にはミニ四駆の技術が蓄積されてるから電気F1も視野に入れてるに違いない ホンダの脱エンジンってF1の話してじゃなかったのか スティーブ・ジョブスが出てきて「iPhone 4」とか言ってた
あの時の流れをさらに巨大化したような世界的な動きだからな 電気自動車なんか技術的に車体がしっかりできてればあとは家電メーカーでもなんでもできる。
自動車メーカーは車体だけ作ってくれればいいだけ 二階と小泉と公明見てたら野党と変わらん
選挙じゃ出来るだけ野党から探すわ 充電できる場所も少なくインフラが追いついてないやん。EV化に走る企業は原発推進派という理解でいいね。どうやって電気まかなう？
電力会社が値上げしたとこやで。EVのせいでますます電気料金上がるで。 マスキー法を攻略したホンダのこと誰も知らんのだな
次の戦略は脱エンジンというだけのこと 駆動系をEVとガソリンエンジンの２パターン組めるようにして輸出国に応じて変えたらいいだけじゃないの？
EV採用した国は確実につまずくんだから日本が追従する必要ないじゃん >>50
簡単だったらトヨタがやってるしテスラも試行錯誤してない
日本で売れ筋になるであろう5ナンバーのEVなんて未だにないだろ？ >>1
脱炭素やってるのは日本だけでないし
脱炭素やるなら再生エネルギー普及しかないんだよ
いい加減に原発利権は再生エネルギーを認めろよ
どこまで日本の足引っ張るつもりだ >>1
ホンダじゃ政治は無理か
まあグローバルw中華企業ですから
2度と買わん 変化に対応できないほうが終わるだろ
下手すりゃヨーロッパや安い中国勢に一気にもっていかれるぞ
それが嫌ならもっとクリーンで効率のいいもん産み出すしかない 日本人が綺麗事と建前に弱く、危機感が乏しい呑気者である事は、もうバレている。
老いぼれ日本を蹴落とす切札。 マツダヤバくね
ロータリーエンジンとかエンジンのイメージも強い 脱炭素なら作らない、乗らないが最強だろ。
スーパーの袋やらプラスプーンとか言う前に、自動車趣味のやつを取り締まれば。 Nシリーズ向けのエンジン作ってるときには「エンジンのホンダが出力で負けるわけにはいかない」だったし、
S660やN-One RS（６MT）のように「ついにホンダが帰ってきた」と思っていたが・・・・・・・
最後の咆哮だったんだろうな、と
まぁホンダって部品供給が長かったから若者からも指示されてたけど、
部品供給が他社と一緒にします〜になった頃からあっという間にご相談パーツ（欠品）が増えてった
広報ではホンダスピリットと言ってるけど、今のホンダノ経営陣は、がらりとまったく違うマインドにスイッチのように切り替わる まあ航空機用エンジンが残るから、自動車は内燃機関に拘る必要ないわな。 行き着く先が全自動だと考えればEV化は避けられまい
電気に依存しすぎて大丈夫かとも思うが、どちらにせよ今後ガソリンエンジンの市場は小さくなって行く 過去の遺物にしがみつくトヨタ
変化に対応する事をやめた企業は衰退あるのみ
トヨタは富士フイルムの爪の垢でも煎じて飲んだ方がいい どっちみち将来はEVだろ
自宅でスマホみたいに毎日充電できるようになっちゃったら
わざわざガソリンスタンド行くのが面倒になるだろ
スマホだって、電池の取り換えなら一瞬だけど買い替え面倒だし
充電に１時間かかっても、家で充電（買い出しなし）なら普通に使えてるしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
