【鉄道】新線探訪記 小田急多摩線“相模原延伸”いつ開業？ 9キロ離れた2つの「相模原駅」問題浮上 [砂漠のマスカレード★]
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小田急線の新線計画、と聞いてピンとくる人はどれほどいるだろうか。正確には、小田急多摩線の延伸で、終点の唐木田駅（東京都多摩市）から町田市北西部やJR横浜線の相模原駅（神奈川県相模原市）を経てJR相模線上溝駅（同）に至る約8.8キロの延伸が計画されている。速達列車の運転も想定しており、相模原駅から新宿駅までは48分で結ばれるという。ただ、延伸開業後は小田急線に約9キロ離れた2つの「相模原駅」が誕生してしまう可能性も。「新線探訪記」の3回目は、開業時期や“駅名問題”が気になる小田急多摩線の延伸計画をレポートする。（SankeiBiz編集部）
■のどかな里山にできる新駅
「新駅ですか？ いつになるか分からないよ。（住民向けの）説明会も開かれないし」
里山の原風景が広がる町田市北西部の上小山田町。しいたけ生産直売所を切り盛りする女性（74）は新駅設置に期待をのぞかせつつ、「駅ができる頃には、私なんか生きてないかもしれませんね」とこぼした。
「小田急多摩線小山田駅の早期実現を」
こう書かれた横断幕やのぼりが風に揺れていた。延伸計画では、上小山田町に新駅が設置されることになっている。東京湾に注ぐ鶴見川の源流も上山田町にある。田畑の中に住宅の点在するのどかな景色。町田市内だが、小田急線の町田駅まではバスで30分ほどかかる。多摩線の新駅ができれば、乗り換えなしで新宿までアクセスできる。利便性は飛躍的に向上する。
「延伸計画があったので上小山田町に一軒家を買ったのです。唐木田から先は延伸を考えた設計になっていますが、まだ着工していません」
こう語るのは、鉄道評論家の川島令三さんだ。現在は山梨県内に住んでいるが、延伸を見越して1984年から約10年間、上小山田町に住んでいたという。「小田急としては複々線化の工事が終わったら、多摩線の延伸に着手するという話でしたが、まだ（延伸を）やる気はありません」と川島さん。「用地買収の費用もそんなにかからないはずなのですが」と首をかしげる。
町田市と相模原市、小田急電鉄や有識者らで構成する「小田急多摩線延伸に関する関係者会議」などの報告書によると、多摩線延伸は、1985年の運輸政策審議会答申で「唐木田駅から横浜線方面について、今後、新設を検討すべき方向」と位置づけられ、2014年には町田市と相模原市が小田急多摩線延伸の推進に関する覚書を締結。2016年の交通政策審議会答申にも盛り込まれた。
JR相模原駅に隣接する米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部が返還され、跡地の再開発計画も具体化。道路直下に多摩線の新駅が建設されることになった。計画は一気に加速するかに見えたが、いまだ着工はおろか、事業化にも至っていない。
なぜか。町田市交通事業推進課の担当者は「さまざまな課題がありますが、いちばん大きいのが収支採算性と思います」と指摘する。上溝までの「一括整備」では採算性に課題があると試算されたのだ。
そこで有力視されているのが、唐木田−JR相模原間5.8キロを「先行開業」する案だ。その具体的な内容とは…。
https://news.yahoo.co.jp/articles/667cd462276cb749186edd0398ea04b84cfb004e
5/4(火) 10:07配信
http://tabiris.com/wp1/images/2019/05/odakyutama01.jpg
https://hamarepo.com/writer/story/images/images/hamarepo/matsuyama_yusuke/2016/05/20160527tamassen/66%20(1).jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/029/452/large_190617_oertamaline_01.jpg
https://machida-road.up.seesaa.net/image/odakyu-oyamada20140702.png
https://www.sankeibiz.jp/images/news/210504/bsm2105040930006-p1.jpg
https://hkuma.com/tsn/archives/karakida1.jpg 相模原まで伸びて使われるかね？
永山や多摩センターから橋本へのルートは需要が増えるかもしれないけど 北口再開発って話聞かないなーと思ってたら止まってたんだね >>103
相模原北口のこと？
米軍完全撤退してないし、したところで相当色んなもん出ちゃうよ、土から。 >>77,94,104
あの辺りは武蔵野線まで南北方向の鉄道がなくてバスの独壇場でありながら
狭い道路と西武線の踏切で時間がかかりまくるしな 何で線路って横ばっかり伸ばすんだろうね
縦はやる気なし 東上線の「川越市駅」みたいに「相模原市駅」でいいじゃん 会社名も略称や愛称が正式社名になるのはよくあることだから
オダサガで親しまれているならそのまま駅名にすればいい 新百合ヶ丘まで複々線にしないと延伸させてもまともに列車走らせられないからな
川崎市が登戸周辺の区画整理で匙を投げてる状態だから川崎市内の複々線は夢のまた夢
23区（都）と政令市の差はデカい
そして町田は政令市ですらない
>>8
本来は上溝から先の愛川町の工業団地までつなげる構想だからな >>113
川崎市民ですら30年遅れの横浜市営新百合ヶ丘延伸着工に今頃かよと呆れてる
誰が複々線化事業邪魔してるんだろね 相模原よりも矢部か淵野辺通した方がいいんじゃね？
どうでもいいけど、矢部と淵野辺ってなんであんなに近くなんだ？
今は古淵があるけど、昔は町田から5，6分揺られてようやく淵野辺に
着いたと思ったら、次は1分強で矢部とかアンバランスを感じていた。 新百合から登戸まで速達トンネル掘れよ
駅要らないから >>115
>川崎市民ですら30年遅れの横浜市営新百合ヶ丘延伸着工に今頃かよと呆れてる
事業主体である川崎市が全くやる気ないのに「ですら」ってwww
>誰が複々線化事業邪魔してるんだろね
ゴミ収集予算が川崎市の財政を圧迫してるってのは、同和利権だわな >>116
米軍補給廠があったかららしいね。
wikiにあったよ。 愛知県の「春日井駅」もJRと名鉄でてんで離れている 公務員試験で相模原受けるまで神奈川の政令市は川崎と横浜だけだと思ってた。
相模原ごめん・・
相模原市駅でいいんじゃないかね？ 駅名なんて駅ができてから考えればいい。
どうせ、延伸なんてしないだろ 日本の鉄道は線路取り外すことはあっても
延伸なんて長崎くらいです
オリンピックなみに不要不急です 小田急相模原駅が名前が長いから、こっちこそ相模原駅にして欲しい >>19
千葉ニュータウンの方がヤバいな。沿線の路線バスが軒並み減便している コロナで世界が一変してリニアは必要なくなったんじゃね？
作るの？誰が乗るの？だから相模原まで延伸でじゅうぶんだわ。 
小田急多摩線なんてあったんだねー
上溝まで延長かー
小田急
小田原から東海道線乗り入れで
熱海や名古屋や大阪や神戸や福岡まで行ける
ブルートレインだねー 無理だと思うぞｗ
現に昔だけど 30年以上前かな 多摩からのモノレールが町田に来る計画があって
ワシの地主の友人の畑の一部にモノレールの脚が立ったけど
結局は多摩までで町田までも来なかった その橋脚は多分あの畑を売ってなきゃ
いまでもあるとワシは思うわ
いまでこそコストコや多摩堺の駅が出来たようだが 当時はなーーんもない田舎だったよ リニア開通で橋本に通した京王は大勝利だな
昔はなんもなかったのに今の橋本は再開発でなかなかすごい こんなんどうでもいいから町田周辺の開かずの踏切どうにかしろよ
何年放置してんだ >>19
多摩センターはゴーストタウン化なんてしてないよ
駅近はリノベーションで最新のマンションが立ち並んでる
リニアの橋本開通を見込んで京王相模原線の不動産は買いだと思う
実際値上がりしてるし 横浜線に接続するのはいいが
既に京王が橋本に接続してるしリニアも開業するし
勝ち目はあるのかね 小山田にリニアの非常口ができる
桜美林大学野球場の隣 >>143
30年前からの多摩センター知ってるが
あの辺はそもそもバス移動車移動前提とした広大な範囲で開発が行われていたが今活況があるのは駅徒歩圏内だけだよ
南大沢なんかもそう
駅近は店も増えて賑やかになってるから発展してるように見えるけどその裏で徒歩圏外の物件は見捨てられている
全体として高齢化が進み人口も減っている なんで相模線の上溝にくっつけるの？
あそこって何にもないだろ
産廃業者と百姓ぐらいしかいない 計画ではなく構想と言えばまだいいが、
実態は沿線自治体の妄想 JRと協力して相模原市駅とか
相模大野や橋本に負けてるとかお前ら思ってるけど行政の中心なんだぞってアピールできる 百歩譲って唐木田からJR相模原まではギリギリ延伸できる土地はあるけど、
そこから上溝まで延ばそうとしたら市街地だらけで絶対ムリだろ。
小田急は都内の複々線事業にだいぶ投資したからこんな工事はやる余力は無さそう。 JR西日本のおおさか東線には地下鉄中央線と
交錯する場所に駅があってそれが高井田駅
しかしJR西日本には関西本線に既に高井田駅
が存在していてどうするのかと思ったら新駅の
駅名は高井田中央駅になった
中央でも何でもないのにｗ >>22
それでいいよね
無理にJRと一致させる必要もないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
