【鉄道】「○○丘」駅が東急 小田急 京王に多く、「○○台」駅が東武 京成に多いワケ [砂漠のマスカレード★]
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「○○丘」と「〇〇台」。どちらも関東の大手私鉄に多い駅名ですが、よく見ると前者は東急や小田急などに、後者は東武や京成などに多くあります。命名になぜこのような違いが生まれたのでしょうか。各社の「世代」に着目し考察します。
都内のJR駅に「〇〇丘／台」は無い
自由が丘、百合ヶ丘、聖蹟桜ヶ丘などの「○○丘」駅、ときわ台、八千代台などの「○○台」駅は、関東の大手私鉄に数多く存在します。高台に立地し明るい住宅地が広がっていることが連想され、関連会社として不動産部門も持つ私鉄各社による沿線のイメージアップ戦術ともいえるものです。旧国鉄を継承したJRと比較すると明らかで、都内を例にとれば「○○丘」や「○○台」と名付けられたJRの駅はひとつもありません。
私鉄各社どうしでも特徴が見られます。「丘」が付く駅名は東急電鉄、小田急電鉄、京王電鉄に多いのに対し、東武鉄道にはひとつもありません。京成電鉄も、京成本線のユーカリが丘駅（千葉県佐倉市）だけです。同駅は、開発業者の山万が名付けたニュータウンの名称に合わせ1982（昭和57）年に開業し、京成が主導して命名したわけではありません。
一方、東武と京成には「○○台」駅が多数存在します。東急、小田急、京王にも「○○台」駅はあるものの、【「丘」の多い東急・小田急・京王 vs 「台」推しの東武・京成】という図式ができあがっているのが分かります。なぜこういう特徴ができたのでしょうか。まずは「○○丘」駅の歴史を振り返ってみましょう。
東京周辺で最初に「○○丘」駅を誕生させたのは1929（昭和4）年、東京横浜電鉄（現・東急東横線）が九品仏（くほんぶつ）駅を自由ヶ丘（現・自由が丘、東京都目黒区）駅に改称した時です。九品仏浄真寺への距離がさらに近い地に、目黒蒲田電鉄（現・東急大井町線）の駅（現・九品仏駅、東京都世田谷区）が開業するため、旧・九品仏駅は付近に創立される私立の自由ヶ丘学園（現・自由ヶ丘学園高等学校）にちなんで、自由ヶ丘へと改称しました。
自由が丘、関西の雲雀丘・千里丘との大きな違いは？
自由が丘駅は「丘」ならぬ九品仏川の「谷底」に立地しています。東横線ホームの南端を緑道が横切っていますが、この緑道が旧九品仏川です。谷底の駅に臆面もなく「丘」と名付けた形です。
ただし駅周辺には丘が続いていて、駅利用者の多くは丘の住人です。そのため駅名に丘が付いていても、意外と違和感を抱きません。この命名法は東急（前身）の大発明といえ、その後同社の例では1933（昭和8）年に中丸山駅を緑ヶ丘（現・緑が丘、東京都目黒区）駅に改称したことなどが挙げられます。
他社では1934（昭和9）年開業の小田急線梅ヶ丘駅（東京都世田谷区）のほか、京王電気軌道（現・京王電鉄）が1937（昭和12）年に関戸駅を聖蹟桜ヶ丘（東京都多摩市）駅に改称するなど、各地で「○○丘」駅が生まれていきます。上記の駅は皆、付近に丘があるものの、駅自体は谷に立地しています。
東急の発明といえる証左として、関西の例を見ておきます。自由ヶ丘駅誕生以前の1916（大正5）年、箕面有馬電気軌道（現・阪急宝塚本線）に雲雀丘（兵庫県宝塚市、1961年に現・雲雀丘花屋敷駅に統合）が開業しています。ところがその後は「○○丘」駅はなかなか生まれず、1938（昭和13）年開業の信貴生駒電鉄（現・京阪交野線）星ヶ丘駅（大阪府枚方市）、同年開業の東海道線千里丘（同・摂津市）などの登場を待つことになります。そして何よりも雲雀丘駅は、「丘の上」に立地する点が自由ヶ丘駅と異なるのです。
東京私鉄の「世代」で見比べると…
また、東京の各私鉄会社誕生にまつわる「世代」的特徴も関係しています。以下、簡単に整理します。
・第一世代（SL世代）
東武、西武：明治30年前後の開業（前身会社含む・以下同）
・第二世代（街道沿いの軌道世代、当初から電車世代）
京急、京成、京王：明治30年代後半から大正初期開業
・第三世代（郊外電車の世代）
東急、小田急：大正後期から昭和初期開業
https://news.livedoor.com/article/detail/20190767/
2021年5月14日 14時5分
乗りものニュース >>50
こういうひとりよがりな「考察」は中学・高校レベルの鉄道研究会誌にありがち 南平台
ひばりの家の前の坂なんか雪が少しでも積もったらアウトだわ 聖蹟桜ヶ丘ほど格調高い駅名はないんじゃないかな
字面だけでひれ伏したくなる 京急は「町」が付く駅名が多く、同じ地名の駅名が連続する >>109
新興宗教の信者がたくさんいそうって字面にしか見えん 台がつく土地は、地盤が固いから
関東大震災でもへっちゃらときいた つつじヶ丘は戦後のある時期まで田んぼと用水路しか無かった低湿地
丘が付いていても実態と相違している >>7
麻布台、駿河台、目白台…
どう考えても丘の方が田舎っぽいんだが 住むのに適しないスラム街の象徴
自由が丘でさえスラム
坂道で対応できず階段の連発 東急とか阪急のベッドタウン構想は20世紀初頭のニューヨーク・ロンドン都市開発モデルの輸入品だから
「○○が丘」と「○○台」ルーツは「ヒルズ」と「ハイツ」の直訳である 越後平野の真っ平な田んぼを造成したニュータウンに作られた駅が内野西が丘駅
名前詐欺もいいとこ >>118
今考えたんだけどな、とかじゃなくマジで？ >>122
真偽は知らんが、基本日本の私鉄はインターアーバンのパクリなのであり得るかも 八千代緑が丘・・・確かに丘なんかまったくない平坦な元農地だわ 昔は田畑の出来る平地が一等地で丘に住む人を丘の者として差別していた
欧米化によって丘に憧れる日本人が増えたため 大岡山とか御嶽山とか代官山とか山奥でもないのに山がついている。 「○○丘」と「〇〇台」は昭和初期〜大東亜戦争にかけてつけられたのが多いな
聖蹟桜が丘然り相武台然り自由が丘に至っては昭和五年だ。
やはり善き意味で国粋的な地名なんだろう。
あたかもHARAJYUKU原宿の様に一見今風の先端文化性を醸し出していながら
日本弐千六百八拾年の国粋伝統が根源にあるものなのだろう。 自由が丘は台地の住宅地あるんだから余裕でセーフだわ
せんげん台なんて全域低湿地の100％詐称 古地図をながめると、すでに昭和6年の横浜市に旭ヶ丘と躑躅ヶ丘（現つつじヶ丘バス停）がある >>1
>自由ヶ丘駅誕生以前の1916（大正5）年、箕面有馬電気軌道
>（現・阪急宝塚本線）に雲雀丘（兵庫県宝塚市、1961年に
>現・雲雀丘花屋敷駅に統合）が開業しています。
東急お得意の阪急丸パクリの一例じゃね？ 台→人が住むところ
丘→野生動物が住むところ
その後共生
って感じだな 京王線
初台、武蔵野台、若葉台、三鷹台、めじろ台
つつじヶ丘、聖蹟桜ヶ丘、富士見ヶ丘
だんぜん「台」の方が多いんだけど 「丘」だとか「台」だとかは、大東亜戦争世代に明るさと希望を与える言葉だったようだ
昭和弐年生まれの自分の親父もあのやたら前奏の長い「丘を越えて」の前奏部分をハーモニカで吹くのが大好物だった とりあえず「〜台」の親玉の仙台にはきちんとあいさつしとけw 縄文遺跡が丘に存在するのが多いのは実用的・宗教的な理由もあるのだが
日本人はDNAゲノム的に丘や台が大好きなのもあるんだろう 私鉄は関連会社が不動産開発とかするからね
国鉄も関連会社が不動産開発していれば
もっと赤字は少なかったんじゃないかな
今じゃ国交省として統合したが
昔は運輸省と建設省で縄張りが違ったからね 東急の本社（鉄道部門）は南平台にあったな。
すずかけ台なんて駅名も。
その辺だと、あざみ野、つくし野、つきみ野。
「台」でも「丘」でもなく、「野」ｗｗｗｗ 聖蹟桜ヶ丘懐かしい〜
学生の頃住んでたw
モノレールがまだ建設中だったよ >>1
私鉄に多い「○○丘」や「〇〇台」駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
私鉄に多い「○○丘」や「〇〇台」駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 京王線は住みやすい街が多いしどこぞのとーじょー線とかけいきゅーとかと民度も全然違うから気に入ってんだけど。。
聖蹟桜ヶ丘は人生はじめての一人暮らしを始めようとしたときに目をつけた街
適度に田舎で適度に都会で特急とまるしいい街じゃない？ただ徒歩圏内は意外に高いね家賃 東横線は渋谷からすぐの駅でも丘の中腹に家が建ってる
あんなところに住む人間の気がしれない アーパーの七光台はなあ
住所としての七光台からかなり離れてるから >>48
駅前のマンションを水没の前月に購入した友人が嘆いていた。 >>118
なるほど
「ワンハンドレッドヒルズ（チバリーヒルズ）」のある「あすみが丘」は東急不動産 >>109
明治天皇が多摩川の鮎食ったとかいう言い伝え >>131
歴史を言うなら、
大阪の三国ケ丘（仁徳陵古墳がある）とか、四天王寺前夕陽ヶ丘（聖徳太子の時代から夕陽の名所）だろ。
ニュータウンとは全然違う「丘」。 トンキンという所は何故か、丘・台・山・谷・坂が多いな。 >>48
せんげん台付近は大雨で冠水するとこが多いんよね >>1
桜台、富士見台、練馬高野台、鷹の台、、、、ひばりヶ丘
台も丘もある西武 もう30年くらい前の話だが、
初めて小田急多摩線に乗った時、新百合ヶ丘から五月台に行くルートって道が無い高台に高架の鉄道が行く様に見えたわ >>168
某高校に通ってたけど小田急永山〜栗平もダイナミックだぜｗ
切通からいきなり高架になって、歩いていくとしたら大変だろうな、という思いしかない >>68
田園調布の環八からは1km近く自由が丘に向かって下り坂だよな
自由が丘通り越して、目黒通りまでは今度は1km近く上り坂
自由が丘は完全に谷底だわ >>152
君は東西線葛西の0メートル地区住みやろ 東急や小田急はカッペが好む理由が良くわかるな
東武や京成は堅実派 自由が丘って
むしろ谷なのに
なんで丘とかつけてんのw >>118
ガーデンシティが
田園都市になったのかが謎
庭園都市だろうが
庭園調布に家が建つの方が格好良いのに >>1
すべて合わせてＪＲの方が多いだろ
数えた事はないが JR東のトレンドは漢字＋カタカナだろ
越谷レイクタウン
高輪ゲートウェイ 聖蹟櫻が丘と同様相武台も畏れ多い御本質があって本来は陸軍大臣杉山元帥を
御召になり陸軍士官學校に賜わった同校の地名であった。時に昭和十二年即ち二千六百九十七年。
昭和十六年ころ一体の村々が合併して軍都となるにあたりその名の候補として相武台市があがったが畏れ多いということで相模原町になった。
市街の主要道路はラウンドアバウト交差点を設けるなど現代より進化したところがあった 相武台に駅があるのに相武台前駅と言うのはそのような由来から。
尚士官學校があったところは現在は相武台とは勿論いわずに座間とか磯部などといっている ひばりが丘も練馬高野台も桜台もある西武池袋線が最強やん >>82
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ヽ| l l│＜ﾊｰｲ
. ┷┷┷ >>82
いわれてみりゃ「台」って字も家の形に見えてくる >>1
戦後の原野商法だったんだけどね〜
すでにいやバブル崩壊してから通用しなくなったんじゃないかな？ イメージ優先で駅名ロンダリングしない京急好き
青物横丁、鮫洲、、雑色、八丁畷、生麦、追浜… >>18
つつじヶ丘は駅の北側の住宅地だしな
一応丘っぽいところもある(谷間もあるw)
駅は入間川が削った崖の途中の踊り場みたいな場所 >>183
丘も台も無い、流行に惑わされない秩父鉄道が最強 >>3
磯村建設というと男衾ってよくわからない場所のイメージ
その町も最近町長が医療従事者特権でワクチン接種で有名になったが >>7
逆だろ
〇〇丘は都市部の高台
〇〇台は近現代に荒野を開発した土地
のイメージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
