【鉄道】JR日高線は大部分が廃線に 海沿いの路線を襲う「塩害」の過酷さ [砂漠のマスカレード★]
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北海道の太平洋沿岸を走るJR北海道日高線が4月1日、線路の大部分を廃止した。高波の被害を受け長らく運行を休止していたが、ついに復旧することなく、80年余り続いた歴史に区切りを付けた格好だ。災害が大きな要因ではあるが、海岸沿いに路線を持つ鉄道会社ならではの知られざる苦闘もあったという。鉄道ジャーナリストの梅原淳さんが解説する。
【写真】日高線の大狩部〜節婦間の線路。海岸線がほぼ線路にまで迫っていることが分かる
＊ ＊ ＊
JR北海道は4月1日、日高線の約8割にあたる、116kmの鵡川（むかわ）〜様似（さまに）間を廃止した。この結果、日高線は苫小牧市の苫小牧駅と鵡川駅との間を結ぶ30.5kmの路線に短縮されることとなった。
鵡川〜様似間の線路は、2015年1月に発生した暴風雪による高波の被害を受けて以来、運休となっていた。JR北海道は地元と協議のうえ、営業再開の道を探ったが、約86億円にものぼる復旧費用や、今後の維持に必要となる年間16億円余りの費用の負担割合で折り合いが付かず、再開を断念せざるを得なかった。運休中の2016年には、台風7、9、10、11号が追い打ちをかけるように日高線を襲い、既に被災していた線路がさらに傷ついてしまったことも復旧を果たせなかった理由の一つだ。
約8割にもおよぶ線路が廃止されたことで、地元の利用者は不便を強いられることが想像される。だが、被災直前の1日当たりの運行本数は、様似駅方面が8本、鵡川駅方面が7本の計15本で、1本の列車に乗っていた利用者数の平均はわずか13人に過ぎなかった。収支状況も悪く、被災前の2014年度は8000万円の収入に対して11億円の赤字となっていたという。鉄道として存続させることは極めて難しい状況もあり、今回の廃止はやむを得ない結果とも言える。
高波の被害に遭ったというくらいだから、鵡川〜様似間の多くの線路は海沿いに敷かれ、ほぼすべての区間で車窓から海が見えていた。特に鵡川駅から6駅目の厚賀（あつが）駅から大狩部（おおかりべ）、節婦（せっぷ）、新冠（にいかっぷ）、静内（しずない）の各駅を経て東静内駅に至る25.3kmや、東静内駅から9駅目の東町（ひがしちょう）駅から鵜苫（うとま）駅までの8.7kmは海岸線沿いに線路が敷かれていた。
これらの区間での車窓からの眺めは素晴らしかったが、打ち寄せる太平洋の荒波は日高線に容赦なく襲いかかった。海岸浸食も極めて激しく、なかでも厚賀〜節婦間では1951年から1959年までのわずか8年間で97mも海岸線が後退したという。砂浜が失われ、線路を守る護岸壁にまで迫った荒波は、護岸壁の基礎となる土砂を削り取っていく。その削られ方は1年に5cmほどで、護岸壁が崩れないよう、JR北海道、そして前身の国鉄は護岸工事を重ねて必死に守ってきた。結果的に、JR北海道は自治体に代わり、浸水被害を防いできたとも言える。
https://i.imgur.com/vqwICZQ.jpg
5/21(金) 15:00
https://news.yahoo.co.jp/articles/5467ef422578bed55da391d6d042b9b64133b504 「キハ130形」は腐食が進み13年で全て廃車に
海沿いの地域にお住まいの方ならば、海水の浸入や塩分を大量に含んだ潮風がもたらす「塩害」の悪影響をご存じだろう。日高線でも塩害は過酷なものであった。1988年に新たに投入された「キハ130形」というディーゼルカーは、軽量化目的で車体に薄目の鋼板が用いられていたために、急激に腐食が進んだ。通常の鉄道車両であれば30年間は使用されるところ、使用開始から13年後の2001年までに全て廃車となったほどである。
四方を海に囲まれている日本において、日高線のように荒波との戦いに明け暮れる鉄道は多い。激しい海岸浸食によって砂浜が失われ、海岸線が線路まで接近した区間としては、JR東日本常磐線の末続（すえつぐ）駅（福島県いわき市）と広野駅（同広野町）間や、新潟県の海岸沿いを走るえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの市振（いちぶり）駅と親不知（おやしらず）駅間などが挙げられる。
塩害は、海岸から数km以内に敷かれているすべての区間で発生すると言ってよい。JRグループの鉄道技術総合研究所の調査によると、北海道のオホーツク海沿い、そして北海道から新潟県にかけての日本海側の塩害が最もひどく、被害が最も深刻な「SS地域」として最大級の対策が鉄道会社に呼びかけられている。
次に塩害が深刻なのは、新潟県から山口県にかけての日本海側で「S1地域」と名付けられた。それ以外の海沿いは「S2地域」と呼ばれ、塩害は前述の2つと比べれば緩いと思われがちだが、今回廃止となった日高線の沿線にS2地域が含まれていることを考えると、塩害の厳しさがどれほどか分かるだろう。 「自然災害と闘う鉄道」と言うと、とかく雪や大雨による災害が注目を浴びることが多いが、荒波や潮風がもたらす甚大な被害も忘れてはならないのだ。 むかし終点まで乗ったな
鉄ちゃんじゃないから特別な感情はないけど グーグルで現地みたけど海岸ギリギリ走ってるよな。たぶん昔の技術じゃ通す場所がなくて海岸ギリギリになったのだろうが。 >>1
車椅子も利用できないだろうし
赤字路線は、廃線で良いだろ 乗ってる乗客に波しぶきがかかるぐらいだったからねぇ
乗りたかったなぁ日高線 >>9
反対側（襟裳岬から釧路側）だが
あそこの道路は「黄金道路」と名前がついてる
黄金を敷き詰められるほどの建設費がかかったと言われてる >>16
だから反対側って書いとるやろ
地理条件はそんなに変わらん おまえもぽっぽ屋だ？
やることいくらでもあるだべ
切るぞ…ありがとう >>14
襟裳から釧路という表現が意味不明だったが
あっちはトンネルばっかで条件は全然違うが >>1
これは無理。廃線やむなし(;´Д｀)
これからは路線バスか。 ソ連崩壊のときこんな貧乏ニュースよく聞いたな
当時日本経済は絶好調で飛ぶ鳥を落とす勢いだった >>15
三陸のような数メートルの擁壁はいらないんだろ？ >>9
幹線だから維持している室蘭本線でも小幌駅北東にある礼文華峠が
中央分水界の癖して噴火湾のすぐそばにあるというとんでもない地形。
峠のすぐ西側から流れ出る来馬川がすぐ近くで噴火湾に流れ込むのかな？と思いきや日本海へ流れて行ってしまう。 周遊券が廃止されてから、北海道を鉄道旅行しようなんて気が全く起きなくなった そもそも入植を促すために鉄道を敷いた。
今は撤退するために高速道路が出来ている。 海沿いは長期間維持するのにはそぐわないということだな 残るのは函館札幌旭川と帯広辺りになりそうね
帯広も見捨てられるかもだが
下手すりゃ新幹線と札幌苫小牧旭川の平地部くらいになりそう 貫通せずに放棄された国鉄路線がけっこう多くてビビるわ、ここもそうだけど 鉄道は一部の人しか使わない
道路はマイカー、バス、物流等、誰もが恩恵を受ける
同じ金かけるなら道路に投資する方が断然いい >>33
札幌帯広の特急は粘るでしょ
苫小牧は新幹線ができたら特急が減ってだいぶ怪しいな 廃線スレ。
となると２ちょんねるでは何故か嬉々としてやってくる
葬式鉄の皆さんがわらわらとやってくるわけだが、
このスレでも相変わらずですなあ。
そして２ちょんねるの+板でスレが立つたび
心ない廃線連呼がやってくるのがスレ違いの話題だが銚子電鉄ね、
そういえばあれも、そこまで海沿いシーサイドじゃないけど
たぶんほぼ全線海まで1キロ内にあるんじゃないの？ 大変だ。
（距離の委細はわからないよ？ なんとなく感）
なんせ>1によると
＞塩害は、海岸から数km以内に敷かれているすべての区間で発生すると言ってよい。
とあるから大変だ。鉄路などのケアも内陸にある鉄路とはまた別のこもごもが
ひょとしたら必要なのかもしれないなあ。これは本当に頭が下がります。
ぬれ煎たべて応援しないとｗ >>1
10年後には首都圏以外はこんな風になってるんだろうな >>35
雪がね
鉄道のほうがまだ強いはずだがその利点がなくなったらいらんな、特に長距離は 北陸道とかも塩害が大変なので重防食塗装になる。メンテも確実にやる。
あと、沖縄では海岸近くじゃなくてもかなり塩害が酷い。鉄だけじゃなくコンクリートもやられる。 と、いうかカキコボタンを押してから気が付いたが
千葉県の海に結構近いところを走る鉄路は京葉線なんか典型だけど
内房線とか外房線とか、京葉臨海鉄道なんてのもあったな。
海の近くを走っているそれ、多いなあ。半島県。
あ、でもそれいえば東京も神奈川もそういう鉄路、結構あるよね。
>1の記事には北海道と新潟のそれがフィーチャーされてますが。
まあ塩害は大変だよなあ。塩は鉄でもコンクリでも痛めるから。
ついでに潮風は髪がパサパサになるしｗ 日高本線は本線とはいえ、国鉄時代に廃止対象にならなかったのが不思議。 日本海側は、海の泡が腐食の原因だと大昔読んだ
太平洋側の海岸では、泡をほとんど見ない。
塩害はあるが日本海側ほどではない。
腐蝕が激しくて寿命が１／３なら、2倍のコストをかけて耐食にすればいい
ステンレス、アルミ、ガリバリウム、チタン、マグネシウムなど
良い塗装もあるだろう。 JR北海道の保線・修繕放置が原因なのに、バカ道庁から道民・議員に至るまでJRの言い分を信じてしまった
ばかな北海道のバカな末路 日高線も昔は木材を
苫小牧の王子製紙に運ぶのに
必要だったんだろうけど
今は林業もダメだし
大型の車で木材も運んじゃうし
線路を維持するなんて無理なんだよ 山陰海岸は煙害よりも南朝鮮から流れ着いたゴミのほうがひどそ。 日高道の延長の方が皆に恩恵がある
日高線は完全に無駄、使ってるのは一部の住民だけ >>36
帯広までもトンネルが多いから改修できる金があるのかという疑問が
苫小牧までは新千歳つながりで残しそう 長万部ー小樽間は廃止濃厚という方がショックだったわ。 車椅子の姫に乗車拒否って騒いでもらえれば、廃線撤回するかも 日高本線の歴史を見れば、どうしてこんなところに作ったかはすぐにわかる
苫小牧−佐瑠太(現：富川) 馬車鉄道→私鉄軽便鉄道
佐瑠太−静内 私鉄軽便鉄道
静内−様似 鉄道省
だから、国有化されて国鉄になってからも自然災害に遭い続け、
清畠−厚賀間は付け替えもされている(賀張川河口に旧線の橋脚が残っている)
本来は、富川−静内間を国鉄時代に付け替えておかなければならなかった
でも、放置したからこうなった >>53
5号線もあるしそもそも人もいないしでコスト的に考えれば妥当
新幹線ができれば室蘭本線が死んでも困らんし
でも過疎がどんどん進むね 15年前に一度だけ静内まで行ったことあるけど普通に波がかかってきそうな所走ってるからビックリしたわ 残った苫小牧〜鵡川も盲腸だぞ
セクシーポエマーは上級様だからすぐ入院出来たけど
ここは見殺しだぞ >>36
札幌〜帯広間
JR特急 2時間40分 7260円
高速バス 3時間40分 3840円
今でも十分勝負になってるんだよな 海岸段丘の下に線路が敷設されてるんだもん。
そら台風一発でこうなるわな。逆によくぞ今まで持った、と言える。 様似とか浦河はツーリング客ぐらいしか行かなくなるな もうどう足掻いても人口が増えないからな
木材、石炭、鰊も運ばないし。
人がいなくなったら北海道で風力発電とか原発とかをガンガンやろうやw 稚内まで行く路線とか釧路湿原の中を走る路線とか
大丈夫かよ
ほんとに乗れるうちに乗っとかないと妄想しか出来なくなるからな 前行った時旅客営業はできないけどソロソロ回送ならできるみたいな感じだったけど今こんななのか… >>48
鉄路が主流だった当時はラジアルもバイアスも空気入りゴムタイヤがなかったからなぁ 昭和の北海道はたくさん路線あったがどんどん廃線しまくってる >>42
日本はこれに温泉の硫化水素や二酸化硫黄による腐食がある。
温泉地帯の車は、特別に錆止め仕様、鉄筋コンクリートは外装に分厚い塗装をしないとすぐ痛む。 >>1
約8割にあたる、116kmの鵡川（むかわ）〜様似（さまに）間を廃止した日高線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
約8割にあたる、116kmの鵡川（むかわ）〜様似（さまに）間を廃止した日高線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 >>16
は？
黄金道路はえりも町(日高)にあるんたが >>22
は？
襟裳岬から釧路側で意味は通じるだろ
逆にわからない奴は北海道の地理わかってないだけだろ >>76
広尾過ぎたら黄金道路だが
そもそも襟裳岬ｰ広尾間って日高地方って言うんけ？ >>78
晩成温泉の方なら釧路側と言えなくもないけどな
黄金道路といったら襟裳から帯広方向（真北）のイメージだわ >>66
並行世界からようこそ
こちらの世界では武蔵野鉄道武蔵野線として池袋−飯能間が開業している >>80
襟裳岬から帯広側とでも十勝側とでも釧路側とでも意味は通じるが、別にどれも間違っちゃいない
襟裳岬から海沿いを伝って最初の都市が釧路だから釧路側と言う人もいるだけの話
それから、襟裳岬から東へ海沿いを伝ってえりも町目黒までのおよそ30キロはまだえりも町
えりも町庶野地区から広尾町音調津地区までが黄金道路区間だから黄金道路の大半は日高管内えりも町に含まれる >>82
日高山脈の主脈の端が襟裳岬ではなくその日高目黒あたりだからですよね >>86
一駅先に新幹線駅ができるからそっちを使ってね ニセコはもともと電車ではいけないやろ（鉄ヲタ特有のめんどくさいやつ >>82
で日高地方と言って黄金道路イメージする人いるかという話で
稚内が宗谷岬からオホーツク側にかぶってるとして稚内をオホーツクというかというと俺はそういうイメージはない
黄金道路も一緒 >>89
イメージの話はしていない。お前の主観はどうでもいい
少なくとも、お前がレスした「黄金道路は日高じゃない」は主観も糞もなく事実として誤り
それだけ >>26
うん
国鉄分割民営化の時に北海道と九州がどんだけ
廃線に追い込まれたのかと >>95
お前の負けな
精々自分の教養不足を恥じてくれ
人格否定はお好きにどうぞ レスバに負けて強がって草生やしながら負け惜しみを言ってるID:WLzO5uOh0がいると聞いて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
