【地下鉄】「あまり乗らない」の声最多 東京メトロ南北線＆都営三田線 どう便利なのか 近く大変身？ [七波羅探題★]
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乗り物ニュース5.23
https://trafficnews.jp/post/107323
建設遅れた南北線、不遇な歴史の三田線
「乗りものニュース」では2021年4月23日（金）から4月26日（月）にかけて、東京の地下鉄路線に関するアンケートを実施。907人から回答が集まりました。
そのなかで、「利用したことがない路線、あまり利用しない路線はどれですか」との質問で最も回答が多かったのが、「東京メトロ南北線」51.8％、その次が「都営地下鉄三田線」45.4％でした。その次の東京メトロ副都心線33.5％と比べても、南北線と三田線の数値は圧倒的といえます。
どちらの路線も南側で東急目黒線と直通し、目黒〜白金高輪間は共用区間、そこから南北線は皇居の西側、三田線は東側へと伸びていきます。南北線は赤羽岩淵駅から埼玉高速鉄道線に直通し浦和美園駅まで、三田線は白山通り・国道17号沿いに板橋区へと北上し、高架区間となったのち板橋区の西北に位置する西高島平駅まで運行されています。
両路線が比較的地味な理由のひとつとして、山手線の大ターミナル駅に接続していないことが挙げられるでしょう。目黒のほか、南北線の接続駅は駒込、三田線は田町（三田駅と接続）と巣鴨であり、いずれも主要駅とは言い難いところです。この点は、「利用したことがない、あまり利用したことがない」で回答が多かった都営地下鉄新宿線や浅草線などとも共通しています。
もうひとつ、南北線に関しては比較的歴史が浅いことも影響しているかもしれません。南北線は車両基地用地の問題などから他路線よりも建設が遅れ、1990年代以降に開業しました。そのぶん、ワンマン運転を実施したり天井部近くまで達するホームドアを開業時から備えていたりと、様々な新機軸が盛り込まれました。
一方の三田線は、1968（昭和43）年の志村（現・高島平）〜巣鴨間の開業を皮切りに、1976（昭和51）年には西高島平〜三田間がつながりました。しかし、西高島平から東武東上線に乗り入れる計画が中止され、三田から先も計画では東急池上線に乗り入れるはずだったのが、目黒線に変更されるといった紆余曲折を経て、全線開通（三田〜目黒間の開通）は2000（平成12）年までずれ込んでいます。
南北線＆三田線の「便利なところ」教えて！
南北線の駅ホームには天井部まで達するホームドアが開業時から設置されている。
直通運転している東急目黒線から、あるいは埼玉方面から溜池山王や飯田橋といった山手線の中心部に近い場所へ直接アクセスできるルートの利便性を評価する声が見られました。たとえば、王子駅で接続するJR京浜東北線が本郷台地のふもとを通っているのに対し、南北線は本郷台地を突っ切っているのが特徴です。
また、「京浜東北線が止まったときの『おさえ』として」という声も。人身事故の少ない南北線を、JR線各が運転を見合わせている場合などのサブルートとして考えている人も少なくないようです。
●三田線
三田線もまた、山手線内の南北を移動するルートですが、こちらは内幸町（新橋駅に至近）や日比谷、大手町など山手線東側の主要地区にアクセスできます。
また、「遠回りをしてないので短時間で行ける」というのは、三田から板橋の志村坂上に至るまで、ほぼ主要道路の下を通り、直線的な区間が多い路線の特徴を突いた意見といえるかもしれません。
間もなく大化けする？
南北線、三田線とも、東京メトロおよび都営地下鉄のなかでは最も輸送人員が少ない路線ではありますが、両路線とも着実に利用者数を伸ばしており、今後はさらに「大化け」する可能性もあります。
2022年度下期には、いわゆる「相鉄・東急直通線」が開業し、相鉄線から東急東横線・目黒線の双方に直通列車が走る見込みです。
その運転系統はまだ公式には発表されていませんが、すでに2019年に相鉄・JR直通線が完成し、相鉄線内から埼京線経由で新宿まで直通していることからも、東急直通線は相鉄線〜東急目黒線〜南北線・三田線系統の直通列車が有力になると見られています。
これに合わせ、南北線・三田線では6両編成から8両編成に対応する工事が進められているほか、三田線には新型の6500形電車も2022年度から導入される予定です。
調査結果
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/077/899/large_Q2.png 三田線て赤羽に向かうように見えて、やっぱり戸田橋渡る予定にしたり、それもやめになって笹目橋まで延ばされて、どうせだし大宮まで行こうぜ！と思ったけど首都高に転換
地図で線形みると経緯が難しそうね なんかすごく大きな団地からの通勤電車なんじゃなかった？ 職場が溜池山王の時は南北線乗ってたが三田線は集まりで2度しか乗ったことないな エイトライナー作ってくれる都知事いないの
志村三丁目と東武練馬つながってほしい 仕事で高島平に行ったときは遅すぎて苦痛だった
快特を作って 板橋区乗客のマナーがよくない。板橋だから仕方ないけど(笑) >>5
泉ガーデンやアークヒルズと勘違いしてない？ 横浜に住んでた頃、埼スタまでサッカー見るために頻繁に使ってたけど
長距離乗るには駅が多くて時間が掛かる
武蔵小杉でガラガラの車両にのって終点まで確実に座れるのは利点だったが 三田線はトロいので、使うのがイヤだったな。
あと、西高島平から先を、どこかに延伸し
ないと、利用客が見込めない。 銀座線と丸ノ内線と東西線以外は樹札口まで行くのがすでに面倒くさい 三田線は、和光市か練馬辺りまで伸ばしてもいいと思うのですよ。 出張で六本木一丁目駅直結のレジデンスに3ヶ月滞在したことあったけど南北線快適だったな。
むしろ目黒駅でJRに乗り換えたあとが苦痛だった
六本木一丁目や白金高輪からランドセルしょって通学する子供も見かけて、やっぱり金持ちいるんだなあって実感した >>7 >>28
もともと東上線とつなげる予定だったんだけどね
南北線も岩槻まで繋げないと王子以北は盲腸線みたいなもんだからなぁ >>27
なかなかキャラ立ちしてないから南北・三田線だときついかも
山手線で全駅にキャラ付したやつほんとすきw目黒・目白は双子だったり西日暮里は開成に忖度みたいなキャラだったり >>28
さらに伸ばして荻窪か吉祥寺までつなげれば環状線になる 都営三田線にあまり乗らないだと？車内いつも混んでいるのは何でや 駒込住みで大学生になる頃に南北線が通る予定で六本木のディスコ行くんだと楽しみにしていたが
開通したのは三十路のころで住まいは千駄木に変わっていた
でも本駒込駅は利用する >>37
エイトライナーでさえ莫大な工事費で黒字化絶望的なのに練馬からの南北路線なんてとんでもないだろ
何とかなるなら絶頂期の西武がやっていただろうし 西台に住んでた時に勤務先の白金台まで毎日乗ったな
三田線...懐かしい 南北線は東京メトロ所属だから、他のメトロ路線と乗り換えの場合は通算運賃になり、メトロネットワークだけでも広範囲に動けるが、
都営地下鉄所属の三田線は、通算運賃になる都営ネットワークがメトロに比べて貧弱で、他社線との乗り換えを余儀なくされるのが難点か どっちの路線も憧れの街No.1武蔵小杉に直通で行けるとか？ >>16,30
岩ノ坂大量子殺し
自殺の名所高島平
刃物が奉納されていた縁切榎
朝鮮学校と帝京高
ペットを生焼きにする葬儀場
をはじめホラーツアーができる貴重な路線です
手足の震える乗客、ガン飛ばしてくる乗客もたまにいます 路線図見てもまあ使わないなｗ
板橋のほうの仕事で三田線を数回使ったっきりだな さっき他所の帝都東京を舞台にした鉄道スレで
東京は南北の移動がイマイチ、というカキコをしてきたが
まさにその帝都を縦断するその名も南北線や三田線のスレ。
そうなんだよなあ、ネットの自称おハイソどもは
どういうわけかこの二路線を決して語ろうとはしないんだ。
まさに帝都中枢を走ってはいるのですがねえ。
非常にねえ、趣のある路線ではありますが。
…ところで三田線と南北線、
白山と本駒込って乗換駅じゃないんだｗ
いやまあいいけどさあｗｗｗ
（知ってるよ、おハイソな都会人は街を歩かない。
歩くのを恥と思ってるみたいなネット文化はｗ）
>>26
三田線…サンタ線…メリークリスマス線
そういうイベントとかあったかしら？ 記憶にないｗｗｗ あまり知られていないけど両線の乗り換えは
白金高輪以南の他に
春日（三田線）-後楽園（南北線）で可能。遠いけどね。
白山-本駒込の地上経由乗換をする人は聞いたこともないけど
商店街があるから途中で買物や食事が必要なら良いかも。 戸田市民だが埼京線が止まったり遅れた時はチャリで荒川渡って三田線乗ることもあるな 大江戸線とか副都心線の方がよほど要らないわ
主要駅なんてすでに多くの路線あるんだから、そこに行く路線や並行路線なんていらないんだよ かと言って東京とか新宿みたいなJRのターミナル駅に人が集まり過ぎるのも問題だな
コロナ渦になってから、こういった混雑する路線が最大の感染源になっている事が浮き彫りになってきたし、
利用する路線を分散しないとそれだけ感染リスクが高くなる >>1
2ボトムの銀座線と丸ノ内線は、ラッシュ時の最混雑率はそこまでじゃないけど、なんか一日中だらだら混んでるイメージ >>39
六本木のデスコもとっくになくなってるしな >>1
その「多数の声」って、どこから拾ったの？
「どう便利なのか」なんて、その路線使う人以外は関係ないよね？ >>60
むしろいいじゃん一極集中へのヘイトが溜まるから
楽になったらもっと人が増えるだけの悪循環 >>38
沿線に住んでたり勤務先がある人だけで電車内が一杯なんだと思う。
都心寄りは他路線の駅と近かったり接続してて割高でコースは中途半端だし、
単独の区間は住宅地とか生活地域だから沿線外の人があまり乗らないかと。 巣鴨のピンサロに行くときに便利じゃん
お前ら行かないの？マドンナとか。 そうか？前の会社六本木で毎日乗ってたけど
通勤退勤時間はホームに人が溢れる大混雑だったぞ 三田線
23区で毎日行き帰り必ず座れるマイナー路線なところがいいんだよ
あまり触れないでくれ 東上線のときわ台から去年三田線住みに変わったが、定期的に人身事故による運休・遅延とかあった東上線生活のストレスから完全に解放され天国だわ
人身事故何ソレ状態だしなホームドアあるから >>22
むかし和光市方面に伸ばして東武東上線と直通運転する予定があった
しかし有楽町線＆副都心線と直通に計画を変更、行き止まりになった。
高島平団地に空きがあるのなら、そこに学生を住まわせればいいのでは。
格安で借りられる代わりに週１〜２くらいで介護や子ども食堂で仕事するのをノルマにする。
三田線沿線って意外と大学が多いし都心ど真ん中を走るので
使い方を間違わなければ便利なんだよね。 >>67
高齢者の客相手に熟女が出てくるイメージしかないわ 巣鴨から春日or水道橋
東京ドームとアパ巣鴨の行き来に使う 相鉄東急直通運転で慶応三田キャンパスと日吉キャンパス、ＳＦＣが乗り換えなしで
結ばれる。 三田線と南北線を今使ってる人は「増やすなよ」って思ってんじゃないの 東洋大だったから両方使ってたが
卒業してからは全くだな どっちも朝夕のラッシュ時は乗れないほど凄まじいけどな
とくに三田線は大丸有を突っ切ってくから激込み でもなあ一度三田線沿いの板橋に住むと便利すぎて居着いてしまうんよな >>78
そそ、8両に増結するのもひっそりして欲しいし、延伸なんてとんでもないw
西高島平、新高島平、高島平からなら座れる
西台からは座れればラッキー >>78
まさに
赤羽岩淵始発だった時は超快適だったのに今じゃ埼玉県人大量に積んで来んだもん
超迷惑 都営地下鉄は入り口入ってからホームまで遠すぎて使いづらい >>50
＞白山-本駒込の地上経由乗換をする人は聞いたこともないけど
ｗｗｗｗｗ
ｳﾘは>49だけど反応カムサｗｗｗ
でもって、そうか、春日−後楽園もありましたなｗ
水道橋エリアですなあ、いやはや。
（と、またビミョ〜に遠い駅名を出してみるテスツｗ
いや田舎者の脳内カテゴリだと同一圏にあるわけですなあｗ）
ところで後楽園は駅ビルの中をあがるんだっけ？
と思ったらそれは丸ノ内線の後楽園駅か。
地下鉄乗り換えネタでいえばあの高低乗り換えも
結構ハードコアだなあと思ったりね。
あの界隈は謎に結構いい思い出があるんだｗｗｗ >>78 白金高輪住まいだけど、マジ、そう思ってる。
今でさえ鬱陶しい（特に神奈川からの乗客マナーが最低）のに、
これからさらに相鉄まで乗り入れてくるんだもん。 後楽園駅で丸ノ内線から南北線にどうしてもたどり着けない。 乗換案内で大江戸線が出てくる時はなるべく他の路線がないか探してるわ。
地下深いから萎える。 >>1
ドコの地点で、どんな行動を取ってる人に訊いたんだよ？
まさか新宿駅西口とか、通行人が多いのにまったく無関係な地点で訊いていないだろうな？ >>90
シロガネーゼはコレだから
インド株にでも感染してろ 都営地下鉄は都営同士の乗換が最悪w
地上乗換の蔵前、東日本橋-馬喰横山、新宿、エセ環状の都庁前
芝公園-赤羽橋は乗換駅ですらない まあ都心の地下鉄なんて、戦時中に掘りまくった軍用トンネルの再利用なんだろうから
利便性とか乗りかえしやすさとかはハナからどうでもいいんだろう ひと昔前は巣鴨に怪しげで楽しい遊び場あったんだけどなあ
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