日産が新型ＥＶ「アリア」の日本限定仕様車を今年冬に発売 [蚤の市★]
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産自動車は４日、新型のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）タイプの電気自動車（ＥＶ）「アリア」の日本限定仕様車を今年冬に発売すると発表した。日本を皮切りに欧州、米国、中国にも順次投入し、米テスラや欧州、中国系メーカーが優勢を占めるＥＶ市場で反転攻勢を狙う。ただ、競争を勝ち抜くには電池の数量確保とコスト削減が求められる。元会長のカルロス・ゴーン被告が主導した拡大路線の失敗で悪化した業績回復の道のりも厳しい。新型車の投入と電動車の拡充で成長を目指す日産の戦略の成否が注目される。
日産が２０１０年に投入した量産ＥＶ「リーフ」は世界累計販売５０万台を達成したものの、航続距離の短さや充電インフラの不足などが普及の壁とされていた。
アリアの最大航続距離はリーフの最上位モデルの１・３倍以上の６１０キロで、最先端の運転支援技術なども搭載する。日本限定仕様車の価格は６６０万～。４日には専用予約サイトを開設し、デジタルを通じて予約注文や商談などもできるようにした。
星野朝子副社長は４日のオンライン記者会見で、日本市場への投入時期が当初予定の今年中頃から今年冬にずれ込んだ背景に、新型コロナウイルス禍や世界的な半導体不足を挙げる一方、「世界初、日産初の技術を満載した車なので、一つ一つ丁寧に確かめながら作りこんだ結果だ」と強調した。
日産は昨年５月、１年半で新型車１２モデルを投入すると表明。３０年代早期に主要市場の日本、米国、中国、欧州で販売する新型車の全てをＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）といった電動車とする戦略を描く。
３５年までに新車販売の全てを電動車とする目標を掲げる日本政府はＥＶ普及を後押しするため、３０年までに国内のＥＶ向け急速充電器を現在の約４倍の３万基に増やす方針だ。
しかし、基幹部品の電池の調達にかかるコストの高さは依然として自動車メーカーの大きな悩みの種だ。このためメーカーが自社生産などで電池を確保し、コスト削減につなげようという動きも広がる。
日産は、元々は子会社で約２割を出資する中国資本のエンビジョンＡＥＳＣグループ（神奈川県座間市）と組み、茨城県内や英国でＥＶ向け電池を手掛ける工場の新設を計画する。
ただ、世界的な半導体不足や原材料価格の高騰で、２２年３月期は３期連続の最終赤字を見込むなど経営環境は厳しい。
星野氏はアリアの世界販売台数は年間数万台と見込み、特にＥＶ化が進む欧州で売り上げへの貢献が期待できると説明。「日産の技術を世界に伝えることができれば、他の車種にも好影響を及ぼしてくれるのではないか」と述べた。
産経新聞 2021/6/4 14:20
https://www.sankei.com/article/20210604-TO3XFFBTAVNM7A5WOOUU2IENCM/ SUVとミニバンはもうお腹いっぱい
ステーションワゴンかクーペぽいの出ないかな >>5
その3国は赤字覚悟で安値で売るので
規制のないわーくにでは
日本仕様というボッタクリ価格で赤字分を回収しなくてはならないから
いつもの、おま国ですよ？ >日本限定仕様車の価格は６６０万～
日本人の収入理解できてないね >>5
運転支援は日本の道路に最適化されてるし、トラブったらすぐ対応できるから >>6
売れないから仕方がない
クーペもステーションワゴンも
良いセダンがないとね
日本では今や全く売れない種類の車 >>10
3～5年で売ればそうでもない
中古電池も増えてリユースのサイクルが確立したからな
現行リーフの中古価格は高いよ
安いのは初代リーフ ６６０キロって、６００万円払って軽自動車以下かよ。 補助金もらって実質500万円。選択肢には入れてあげましょう。 >>6
ラインナップ増やしても誰も買わないじゃん
今あるので我慢したら？ >>19
10分の1の価格でもいつ爆発するかわからない恐怖に怯えながら車に乗るのは嫌だなｗ >>19
吉野家の牛丼と今半のすき焼きを比べるような物だぞ、それは
物知らずは仕方がないが、情けないね ちょっとしたトラック並みの金額だな
これ使ってそれ以上のビジネスできなきゃ、意味のない車
やはりBEVはおもちゃにしかなれないな AWD大電池搭載中型SUVだから
商品比べるならテスラXかフィスカー、フォードEマスタングだろう
正規輸入で今買えるのはテスラXだけ
フィスカーは上陸予定でフォードはたぶん来ない
トヨタが4年以内に出すBEVにこういうクルマがあるのかどうかね 3年前にリーフ検討したけど小さな車だったのでやめた
現在主流のＳＵＶサイズで出てくれれば考え直す 660万円も一番安いw
ロングレンジで4駆で780マソw 500万円あれば
PHEVのエクスプスクロス買えるわwww >>36
忘れてた
メルセデス・ベンツEQもあったw
でも比較できる車は全部1千万円クラス
日産の4駆システムと電制は期待値高い WLTCで６００キロなら、実際は４８０キロぐらいか。
エアコン入れたら４００キロぐらい。
空っぽになるまで走るのは怖いので、マージンを５０キロとして３５０キロ。
往復１７５キロのドライブなら充電なしでいける性能。 >>20
補助金込みの値段設定だろ
そういうところがクソ 株価なんとかしろよ。800円になったら損切りするから。 >>38
アリアは国際サイズでBEV専用プラットフォーム
他にSUVはメルセデス・ベンツEQとテスラX
来年発売予定のフィスカーのみ
アリアが一番安いが
初期ロットは避けたいから来年まで待つのが正解かな 最近までホンダが使ってたアリアをそのまま使うのはどうかと思う。 冬だとリチウムイオン電池の容量減るけど、あえてこの時期に出す強気の日産頑張ってほしいね 星野朝子の家庭では660万なんて、一般庶民の660円くらいの感覚で「あら安いわね」みたいな感じなんだろう。
日産プロパーはやる気なくすぞ。
中途で車を知らない自称マーケティングのプロが、何故か副社長まで出世するんだから。 部品点数少なくなるのに何でそんなに高いの？
数が出ないから？ >>40
ギターとか有るけど？
ギターじゃなくても、「アーリア人」とか
アリラン
のイメージなんだろうか
常に朝鮮の事で頭一杯なんだろうな >>57
一時期特許庁から止められてたみたいだけど結局アリアで出すみたいだから
その辺はクリアしてるだろ そんな物よりIMkだよ
100万円以下なら爆売れだぞ
いつ発売されるんだ >>55
バッテリー容量は二種類でデカい方は90kW
家庭用の普通充電器6kWだと厳しいね
ゼロから充電はないだろうけど
半分でも8～9時間かかる
4kWじゃ毎日乗れなそうかなw
実用考えたら11kW入れるしかない
もしくは出先で新型の急速充電器を併用 >>40
それな、星野朝子もモロ在日名。CM 起用タレントがキムタク矢沢と全部在日。 欧州のCO2罰金逃れが目的なんだから
こんな製造コスト高の車なんぞ日本で数を売りたくないだろう >>61
エンジン・トランスミッションよりも大容量バッテリーの方が高いから当然だ
メルセデス・ベンツのEQとGL比べて見れば分かるだろう
ほぼ同じ内容なのにガソリン車の方が安い
AWDの電子制御はモーター車でも変わらないか、むしろ複雑
エンジン車と比べたらノイズと振動が皆無なので
逆にボディとシャシーはしっかりと高級車並みに作らないとロードノイズや風切り音、突き上げが目立ってしまう
乗ってみれば分かるけど
安くなる要素はそんなに無い
特に電池が高いあいだはダメだろうな >>46
片道150km越えるドライブなら休憩を挟むだろう
出先での充電もそこでできれば問題ないが 2、3ヶ月前のアナウンスにあった５００万前半からって嘘やったんか
やっちゃったな日産ｗ もうバッテリー容量半分にして発電用エンジン積んだ方がいいんじゃないかな。 どうせまた安全性無視した車なんだろ
運転してる人だけ安全ならそれで良いって考えだから没落したんだよ三流企業 >>78
こんな中途半端な値段なら
おもいっきりラグジュアリーカーにして1500万円のが売れたかもね。
基本BEVは環境イキりが買う奴だから
安いか高いやつ。あと外車でイキりたいやつ 15万キロの軽を5千円で売って
10万キロの軽を25万で買う俺には関係ない話 日本で唯一の世界レベルEVがこれだけだから。
レクサスUX300eなんていうゴミは論外として。 >>16
リーフXV セレクション
新車 400万
2020年中古車 240万
どこが高いの？ >>86
どこで見つけた？
そんなに安い2020年式なんて初めて見たよw
それって相場なのか？
2017～2019年式でもGグレードe+で300万円切ってるのは見たことがない >>87
カーセンサーで普通にリーフで検索すれば
山ほど出てくるけどw 結局ゴーンちゃん居た時のほうが日産調子よかったんじゃね？ >>78
リミテッドでないノーマルは
来年予約しろ 外車のEv:リセールヴァリューが高いのでお得。
国産車:リセールヴァリューなし 売れない
装備簡素化したグレードを400万くらいにしないと無理だよ
3年後には航続距離が実測でどれだけ落ちるやら 140万円の補助金は10月で終了
日産さん、残念でしたー >>95
電気自動車は最低でも200万で買えないと試そうって気にもならない
まぁ今はまだev発展途中だから今買うのはアホだわな >>97
セカンドカーの軽やコンパクト枠だわな
メイン用にはまだ早い 4WDで500万円マイナス補助金で400万円なら買おうと思ってたけど
これならエクリプスクロスPHEVでいいや >>1
相変わらず素人がやっておるんか
(^。^)y-.。o○
星野朝子副社長 e poorにバッテリー載せて
発電しながらでも、フル電動でもできる
PHVにした方がいいんじゃね？
その方がはるかに簡単だろうに 最大航続距離610キロ･･･
ガソリン満タンのプリウスで1000キロ
新型MIRAIは英国のテストで1000キロ超 バッテリーを大容量にしがちなのは
たぶん今が過渡期じゃねーかな
こんな思い車はいらないわ 正直言うと、セレナEパワー2台買ったほうがお買い得じゃねｗ？ アリアは"ARIA"かと思ったら"ARIYA"なんだよな。FIT ARIAかアニメのどちらかの理由なんだろうけど テスラが300万円でEVを投入するって段階に
こんなので売れると思ってるのだろうか？ 各社こぞってＥＶ出してるが電池の劣化について
何も言わない所が闇だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 昔、フィットアリアってあったな。フィットの４ドアセダンだった。 結構頑張った仕様だね。
これなら20万円くらいまでなら出してもいいかな。 外国では分からないが日本では赤字になりそうな気がする。
もっとお手頃価格のリーフも最近全然見ない。 >>125
初期の独特な姿から一新して、ノートにも見間違える姿になったからねぇ
地域差もあるだろうけど、多分気が付いていないだけじゃないかなぁ？ 以前CMでやっていた、ラジコンの様に車外からリモコンで走行できるのかな？
日本限定仕様車ってのが気になる…除く？オプション？ 駐車場借りてるから充電が出来ない
バッテリー取り外しできたら便利やのに >>5
ボッタクリ価格でも、「国内メーカー」ってだけで売れるから
日本で作っても何故か日本のほうが高く売ってたりする どう考えても日本じゃトヨタの言うプラグインハイブリッドが合ってるのに無視されてるよな。 >>134
シフトバーもクラッチペダルもないじゃ無いか
欠陥品だな
チョークレバーはどこについてるんだ？ フィットアリアと名前かぶってるやん
ちゃんと調べろよ日産w 株価対策に、早めに発表したしてこの価格w
マジでそう遠くないうちに中華にやられるな。 リチウムイオンバッテリーの寿命と交換費用
相変わらずコスパ最悪 鳴り物入りで発表されて 0-100 5秒とかガッカリだわ。 とりあえず技術を蓄積しとくのは大事よ。
EVが将来どうなるか分からんけど。 ヤリスの日本仕様とか酷いよな
おま国ヤリすぎですよ 日産車を購入するって事は
指名手配中のゴーンとその犯罪家族が
使い込んだカネの後始末に協力するって事だからなぁ
そもそもルノーなんてい三流くずメーカーの
傘下に落ちぶれた時点でニッサンは選択肢から消えたメーカー 他の車会社なら応援したいが
ゴーン騒動から日産みたいな企業は潰れて経営陣一同路頭に迷えばいいと思ってる 赤字が増えたとことでどうということはない
(^。^)y-.。o○
政府補償1300億 航続距離が3分の1で値段も3分の1補助金使えば100万ちょいで買えるデイズEVを出したほうが売れると思うよ 売りたい価格に合わせて、ゴテゴテといろんな機能をつけてしまう、日本企業の1番だめなパターン。 アリアは現時点で最高のEV車だが、価格があと１００万円安ければ スレのスピードから考えて、この車、大失敗に終わるだろうな これは売れんわ。ＥＶなんて長距離行けないんだから、下駄代わりの軽なら使えるんだけど。
軽のＥＶ２００万円で補助金が有れば売れると思う。 LFP電池じゃなかったらいらんけど確保できたのか？
つーかこの値段じゃ違うか。 日産はこいつをフーガシーマに代わるフラッグシップに据えるつもりかね まだe-powerでいいや
インフラ整ったらEV買うからさ >>164
中華のそのまんまゴミやテスラの燃えるゴミと比較するのはかわいそう。 レンジローバーイヴォークとかちょっと高級なSUV乗ってるおっさんがターゲットやな キューブとラシーンをepowerで復活希望
インフラがガソリンスタンド並に増えても充電時間が3分とかにならない限りマンション住まいではEV買えない 100ｖで充電できるのならホムセンでロングコード買っ。。。 これの4WDが時速100㎞までの加速が5秒だってな
上級SUVって位置づけで、まぁ実質フーガの後継だから値段的にこんなもんでしょ >>40>>62
アリアで朝鮮イメージするとか初めて聞いたわ。
ちなみにギターの「Aria」は新井貿易の「アライ」のもじりと
「詠唱」を意味する音楽用語「Ａｒｉａ」から。 e-powerも5秒ぐらいで50ｋｍぐらいなる気がする 中国人は日産大好きだからバカ売れやろな
日本人は貧乏だから日産で売れるのは軽自動車のルークスだけ笑 日産車漢字系
風雅 村野 十九 休部 有屋 婆娑羅 テスラモデル3が400万でも
日本では売れないのに
600万～ >>89
ゴーンの負債をゴーンが返してる訳じゃないからな。
そこらの差分を計算しないなら、そんな感じだが。 >>172
>中華のそのまんまゴミやテスラの燃えるゴミと比較するのはかわいそう。
日本では中華の50万円ばかり報道するが、中華では100万円150万円200万円等一杯出ているよ
ちなみにトヨタとスバルのEV車2025年中期に出る
リーフ並みの、価格が400万円、航続距離は400キロ程度？
テスラ2は、2023年に自動運転機能で価格が275万円、航続距離は400キロ超え
ホンダが下記の価格が200万円、航続距離は500キロを日本で発売したら、バカ売れする
日本より中国で台数を稼ぐ戦略みたいだが、そのうちに日本でも発売されるかもね
https://kuruma-news.jp/post/322812
>広州モーターショー2020では、東風ホンダから「M-NV」が発表されました。
>これらは、細部こそ異なるものの、基本的には日本でも発売されているコンパクトSUVの「ヴェゼル」をベースとしたコンパクトSUVスタイルのEVです。
>スタイリングはもとより、EVにおいて重要となる航続距離についても500km近くとなるなど、実用的なレベルに仕上がっています。
>また、現地での販売価格も日本円換算で200万円台となっているなど、単なる技術アピールのためのモデルではなく、しっかりと「販売台数を稼ぐクルマ」であることがうかがえます。 昨日予約したで、既に1000番台だった
お客さまの日産 アリアのご予約が完了いたしました。
以下、重要な情報となりますので、大切に保管してください。
▼お客さまの予約情報
予約番号：107X
グレード：日産アリア B9 e-4ORCE limited
カラー ：暁-アカツキ- (サンライズカッパー(M)/ミッドナイトブラック（P）)2トーン＜特別塗装色＞+88000.0円 >>28
箱根の峠道でも暗峠でも走破すると思うけどな
テスラで出来るかな？
>>40
>>56
アレルギー反応がでる程嫌いなのは理解するよ
俺もソウルフードとかソウルジェムとかソウルイーターとか嫌いだもん 電池の進歩は日進月歩と言う割にEVの値段は高いまま >>193
もう昨日だけで7000台予約入ったって（＾ν＾）
5ちゃんの軽自動車乞食が文句つけてるだけで金持ちはすんなり買うんだよな（＾ν＾） 俺が日産の社長ならスカイラインの名前とR34のエクステリアを採用した
ガソリン2.5のエンジンを積んだセダン、クーペ、SUVそしてGTRを出して業績回復させてみせるよ >>144
それがどんなに早いかわかってないなｗ
年寄りが運転したら、コンビニ突っ込みが捗るぞ
>>202
中国がバッテリー原料を出し惜しみしてるからね>>191みたいに
日本メーカーが中国ではEVを順調に販売できてるのは
中国国内で製造するぶんにはバッテリーを潤沢に供給してもらえるから >>205
中国で順調に販売されてる日本メーカーのEVてなんのこと？そんなEVあった？ >>206
だから>>191みたいに と、ハイリン張ってるだろ・・・ EV厨がEVを否定するスレ
日本オワタって言えないから。 >>207
順調に販売とかウソつくから気になっちゃって >>210
そら中国でのことだから、地元企業優先でやりにくいところはあるだろうな >>16
補助金出る条件に5年間の保有義務があったと思うけど？
5年間以内に手放したら補助金を返還しないといけないはず 0-100 が5秒ってもんのすげー加速だぞ
シートに身体を押し付けられるような加速 >>191
2025年にはどうなってるかわからんぞ。
アリアももっと早く出す予定だったのに、
原材料が品薄で出せないので遅らせている。
これから更に原材料の取り合いが加速したら、
値段の高騰だけでは済まないだろう。 日本でアリアって名前使っていいのか？
ホンダがフィット・アリアで商標登録してないのかね？ >>219
日産がホンダに頼んで使わせてもらってる
だからホンダに使用料払ってる >>217
単相200Vなら家のメインのブレーカーまでは来てるからな イメージだけで断言できないけれどデザインは嫌いじゃない 充電網が整備されてるヨーロッパなら使えそうだけど
日本の低出力充電じゃストレス溜まりまくりそう
アリア自体の出来は良さそうなだけに残念
でも何か価格設定高いな >>203
日産ユーザーはどんどん年食っては買うもんない状態続いて
新型ノートの購買層の７割は５０代以上と状態に陥ってる
人生最後のクルマをノートにするかアリアにするか日産信者のジジババが悩んどるんやろうな
どう考えてもあんなんジジババ向けのクルマじゃないのにｗ >>227
リーフの失敗をフィードバック出来ていない 何考えて車作っているのか不思議ですね >>229
気付くと日産は若者向けの車皆無なんだな、憧れになりそうなのもまた然り
かといって高級車路線に振りきれるわけもなく >>1
今年冬に発売する日産自動車の新型ＥＶ「アリア」の日本限定仕様車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
今年冬に発売する日産自動車の新型ＥＶ「アリア」の日本限定仕様車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。 2021年5月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
日産ノート失速 キックス エクストレイル失速
何を売るのよ 高偏差値の社長さんよ 欧州メインだろうな
SUVで660って高くね？
あと、エアコン全開での航続距離も書けよ >>235
昔 日産 トヨタの時代があった
トヨタの社長が若者がトヨタの車に乗らない
と嘆いて マスコミに大きく報道した
章夫は日本の100万人の雇用を守ると大張り切り
日産はこの体たらく
高偏差の社長さんは何をしていたの >>238
よーくみてみ？
日産のノートは4月より伸びてるが
上位のトヨタ勢はほぼ全部前月割れしてる 手に入るの来年夏だしな。
補助金引いて420万のテスラにしたわ。無給電で500km走ってる。 テスラがそんなに良いとは思わないけど日産車よりマシだと思う 結構デカイんだから
後席の居住性をもっと上げてよ
スライド、リクライニングは欲しい >>204
見事な昭和脳
オマエが社長じゃなくて良かったわ いい意味でセフィーロのようなシンプルな内装が好み
トヨタのごちゃごちゃな内装は嫌い かつては「明治生まれには敵わない」と、目上を讃える文化があったものだが
平成生まれは劣化したものだな
そら中韓に負けるわ えらく先のモデルを発表しなきゃいけないほど追い詰められているのかな日産は？ >>262
もう軽を除いてCセグメントまではe-powerとEVしか採用しないんでしょ
そうなると価格的にガソリンの安いモデルが無くなるのでプレミアム化するしかない >>241
トヨタはオッサン向け大衆車の代名詞だったカローラを見事に若返らせた、一方日産はネームロンダリングで伝統を捨てた
セドグロからサニーまで殆ど捨てちまったなあ カローラは若返ったというより、若い購入層が金なくて商用車同然の安いカローラを
選び始めて、それに合わせてトヨタがデザインも若返らせた感じがする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
