【鉄道】頼みは不動産 コロナで１０年早い未来に苦しむ鉄道業界 [砂漠のマスカレード★]
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鉄道各社の苦境が続いている。新型コロナウイルス禍での出控えや訪日外国人客（インバウンド）の消滅で、鉄道に加え観光も深刻な打撃を受けている。各社は資産の売却などコストカットを進める一方、コロナ禍でも比較的堅調な不動産事業のテコ入れを急ぐ。本業の運輸事業にもメスを入れ始めており、コロナ時代の「新常態（ニューノーマル）」に適した経営の模索が始まっている。
８ホテルを売却
ライトアセット（保有資産を減らした身軽な）経営を目指す」。令和３年３月期連結決算で過去最大の６０１億円の最終赤字を発表した近鉄グループホールディングス（ＨＤ）の小倉敏秀社長はそう強調した。
伊勢志摩や京都などにある８ホテルの売却、都心部のオフィスビルの売却…。ここ数カ月で資産売却の方針を加速。売却対象には１年９カ月前にリニューアルしたばかりのホテルもあり、なりふり構わぬ姿勢が鮮明だ。
苦境の要因は観光事業の低迷。運輸部門の２倍超の売上高をもつ稼ぎ頭だったが、コロナ禍の出控えが運輸とともにダブルパンチとなった。３年３月期のホテル・レジャー部門の営業赤字額は、グループ全体の営業赤字額の約８割の規模だ。
「このご時世に旅行会社を買収してくれる企業などない」。債務超過に陥った旅行子会社、ＫＮＴ−ＣＴＨＤに関し、仮定の話として株式売却の可能性を問われた幹部は首をすくめる。
観光事業への打撃は他社も同様だ。阪急阪神ＨＤはインバウンドの回復が見込めないことなどから、６ホテルの営業終了を発表。京阪ＨＤもユニバーサル・スタジオ・ジャパン（大阪市）に隣接する１ホテルの営業を５月に終了した。ＪＲ西日本はゴールデンウイークを含む５月上旬の山陽新幹線の乗客者数が、コロナ禍前の２４％に落ち込んだ。
不動産頼みの構図
一方、堅調だったのが不動産事業だ。同事業が営業増益となった京阪ＨＤの幹部は「貸会議室のキャンセルなどはあったが、コロナの影響は軽微だった」と語る。
各社は不動産事業を強化する。南海電気鉄道は事業計画で、お膝元の大阪・難波での新オフィスビル建設や堺市での駅前開発、大阪府茨木市内の物流施設の拡充と３つの不動産事業に注力すると表明した。
近鉄グループＨＤも中期経営計画で、学園前駅（奈良市）などでの駅前開発を表明。阪急阪神ＨＤも「沿線の定住人口を増やすため、分譲マンションに加え賃貸物件も増やす」（大塚順一執行役員）。次の柱が見つからないなか、不動産に頼る構図が強まる。
ローカル線の維持困難
本業の運輸事業はどう立て直していくか。
ＪＲ西の長谷川一明社長は「１０年後に想定していた未来が今、来てしまった」と指摘する。人口減に伴う乗客減少は中長期的な課題だったが、想定外に早く「その時期」が来てしまったという状況だ。
すでに運輸事業も「聖域」でなくなっている。
「ローカル線の維持は非常に難しくなってきた」。長谷川氏は収益性の低い地方路線の存続をめぐり、自治体と協議を進める意向を表明した。京阪電気鉄道は昨年から京阪線で駅の無人化を進め、約３分の１が無人になった。近鉄グループＨＤ幹部も「駅の無人化はさらに進める必要がある」と話す。
ただ、公共性の高い鉄道事業の見直しは生活への影響も大きい。ＪＲ西は今秋に在来線約１３０本の運行とりやめや運行区間を短縮する方針を明らかにしたが、対象に取り沙汰された路線の自治体には反発が広がっている。
それでも各社の取り組みは続きそうだ。岩井コスモ証券の饗場(あいば)大介シニアアナリストは「関西の鉄道業界が抱えていた人口減少の問題はインバウンドの流入で隠されていたが、コロナ禍で再びあらわになった」と指摘。「各社は今後、地方路線の廃止や駅の削減、ダイヤのさらなる見直しなどに着手せざるを得ないだろう」としている。（黒川信雄）
6/12(土) 20:30
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d90ea68c82dfd950cdcdbb38298c1398dc93df2 不動産も鉄道とセットやろ
A列車で行こうやったから知ってる 観光は回復するだろうけど
テレワークの方がヤバいんじゃない 元から不動産一本のＪＲ九州見習わんかい 鉄道なんてアリバイですよ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210610/k10013078281000.html
警察庁によりますと、先月、自殺した人は速報値で全国で1745人で、去年の同じ時期に比べて154人、率にして9.7％増えました。自殺者が前の年を上回るのは、去年7月以降11か月連続です。
男女別では
▽男性が1142人と4.5％の増加、
▽女性が603人と21.1％の増加となっていて、
特に、女性が大幅に増えています。
また、都道府県別では
▽東京が201人と最も多く、
次いで
▽愛知が102人、
▽神奈川が99人、
▽埼玉が96人などとなっています。
まさに
死都圏 駅を上手く活用した配送サービスでもやればいいんだよ。 >>2
A列車の新しいヤツは観光取り入れてて面白いよな。
今までのA列車だと昭和的人口増のビル乱立都会化計画しかなかったところ、観光を取り入れてそれ以外の道もあり得る開発ができる。
まあどっちもなければそれはオワコン都市で、日本の無数の地方都市の実情がそれやね。 (´・ω・`)京都近鉄ホテルに宿泊して列車通過音がうるさいって口コミがもう見れなくなるのか・・・ むしろ急反発含みの観光は、底値の今が買い時やったりしてな んで？ヨーロッパのTGVは予約なら料金格安でも維持出来てるのに
どうして日本は何年も料金据え置きで経営苦しいわけ？
何時答えてくれるんだろうな。 >>10
あそこは売ってないと思うけど。売ったのは京都駅南側の
新都ホテルだと思う。 普通は需要とデフレ笑の影響で料金も下がるよね。
維持して経営苦しいってどういうことw 不動産に頼ってるアカヒ醜聞もさっさと潰れろ
鉄道は大政翼賛会の下で日本国有鉄道にして、JNRのマークを復活して欲しい
日本国有鉄道は法律変えて労働三権を全部奪っとけ
糞国労みたいなのは刑法犯にしろ >>20
現・JRの基幹路線は、
民営→官営→民営の歴史。
次は、官営か？ リモートワーク通勤電車に乗らなくていいから快適だわ(*´ω｀*) >>12
めちゃくちゃ簡単な話でヨーロッパは公営か三セクばかりで補助金突っ込んでるから。
日本でも補助金はないわけではないが基本的にJRも含めほとんど私鉄だからね。
地下鉄なども公営といいつつ独立採算なので別に税金で賄ってるわけじゃないんだよ。 こんなに大変なのに無人駅にエレベーターとか体力的に無理だ 高い金出して雇ったコンサルチームが出した経営戦略、資産売却と事業縮小とリストラ >>1
電車賃の大幅値上げをすれば済む話
はい論破 なんだか衰退期のアルゼンチンみたくなってきたな…
アルゼンチンでは、時代に合わない旧産業がブエノスアイレスの荘園で優雅に暮らしながらものすごい勢いで没落していったんだよな 産業の転換を遅らせる旧産業が、副業の不動産収益で生き延びる仕組みは良くないぞ
国の産業が凄まじいスピードで没落していってしまう 道路や空港 港には税金投入して鉄道だけ民営
日高線廃止してその数百倍の金を突っ込んで無料高速道路 JR東海は独占企業だからと散々ぼったくってあり得ない利益率上げていたからざまあー >>34
日本は鉄道に冷たいらしいね
北海道はひどいらしい
とはいえ、鉄道が衰退した南米みたいなところもあるので、国民は鉄道よりも車が好きらしい
が、肝心の車はどんどん高騰するわで庶民の乗り物にはならず、地方は衰退の一途
中国製の激安evだけが一人勝ちじゃないの？ 混雑区間では、詰め込みを前提とした経営モデルがおかしい
ちゃんと、客の数だけ、せめて座席を用意しろ
逆にろくに客がいない路線は廃止すべき
アスファルトの方が効率的な区間に鉄レールはいらん >>1
ANA、JTB、JR東海
2年前まで就職人気トップ3だったのが全滅するとは… >>36
その高騰した車を選んで
鉄道使わなくなったのが道民自身なわけだが。
過疎の寒冷地にEVは不向きなので
ガソリン/軽油の車選ぶか街ごと無くなるかの２択。 さっさと時間帯料金にすりゃいいんだ
テレワークも進む >>6
静岡鉄道も、鉄道事業は地域から信頼を得るための手段であって、連結全売り上げのうちの1%程度しかないらしい。 >>38
JTBって未だに就職人気企業なのか。
人生なんも考えてない文系女が入社して
若者はネットで直接予約するから
JTBの顧客は手間かかるジジババばかりで
待遇愚痴って辞めてく構図は今も同じなんだろうな。 >>26
過去に値上げを繰り返して、逆に鉄道から人や貨物が離れていったかの知らない…よな。バラ色のJRしか知らない人には。 ヨーロッパは鉄道と言っても軍事戦略物資運ぶからな
途中でレールの幅変えるのは奪われても簡単には乗り入れできない
日本みたいに軍事物資運ぶと組合が騒ぐわけじゃないし >>3
間違いなく通勤の何%かは消えるね、何十%も消えはしないが こういうインフラは国が支えた方が良いよ
一度廃線にすると戻らないよ 日本の国力が…人が資源だった日本が…
でも人口減は日本だけの話じゃないからな
世界の先進国ではだいたい同じような展開 >>30
地元の私鉄は名古屋まで行くのに
1981年は480円だったが
2021年は730円
本数はこの40年で2倍にはなったけどw >>33
こんなチャンスはめったにないから、喜んでくるよ。
その為に、いち早く経済回復させたんだから。
主要国はそれに気がついて経済優先に舵取り。
一方の日本マスコミは日本経済潰して中国の手助け。
そんな中国をどうにかしようって、イギリスで話し合ってるんじゃね？ だから一時国有化しろよ
中華資本に根こそぎ買っていかれるぞ >>39
鉄道は、本来貨物輸送のためのレールだよ
ローマ時代から考え方は変わらない
貨物のない鉄道は、高速長距離輸送か、都市部の大量輸送以外価値はない
田舎の職業思い浮かべても、農家、漁師、林業、大工、商店主に工員など、
鉄道使うわけない人しか住んでいない
昭和時代は、道路もまともに舗装されていなかった（昭和の中旬まで東海道すら
未舗装だった区間がある）ため道路整備より面積が狭くて簡単だから、
トロッコとか馬車鉄道とか軽便鉄道とかが発達しただけ
道路が舗装されたら、当然鉄道は不要になる
農家が自分の家の畑に行くのに、鉄道使わない >>56
まあ、土地建物は持ち帰れないからイイケド。
技術はね、、。
ホントにバカなことやってるよ。
侵略、戦争のやり方が変わってきたんだね。 海外勢は、円安になったら襲いかかってくるだろね。
コロナ対策で、また金ばら蒔けばいいのにと思ってたけど、防御の意味でばら蒔かないのかもしれない。
麻生さんが国の借金云々言ってばら蒔を渋ってたけど、国の借金にならないことは、麻生さんが一番知ってる。 >>1
苦境が続いている鉄道の写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
苦境が続いている鉄道の写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 結局どの企業も安定を求めて「不動産」なんだよな。
でも人口が減ってるから「中国人に売る」しかなくなるだろうけど。 >>54
それは周辺の私鉄がJRになるまであぐらをかいてたから。
JR東海が国鉄の頃、関西線は2時間に1本。
東海道線に至っては快速が1時間に1本、鈍行が1時間に1本、さらにひる12時から2時まで0本というありさまで、名古屋駅は壁や柱が黒ずみコンコースも薄暗く、だれも近寄らなかった。
そして>>30にもあるようにJRになるまで毎年値上げ。
JRがこのようなザマだったので、近鉄も名鉄も便乗値上げしても利用者は減らなかった。 >>37
地方も１両２両が増えて、通学時間帯は都会並みに立ってるのが多い
なぜ短くするかといえば人員削減によりワンマンバスみたいな運行にしたいから まあ、新聞雑誌テレビの寿命も短縮されたけどね。
災害は衰退を加速させるだけ。 JR上場4社と大手私鉄16社は、2020年度決算を発表した。今回の決算では、自動車や電機など製造業や情報・通信業が好調だった半面、鉄道や航空など運輸業、外食などは新型コロナウイルス感染拡大の影響により人の移動が制限されたことで、厳しい決算が相次いだ。JR4社と大手私鉄も、全社が最終赤字に転落した。
JR東日本は最大となる約5779億円の純損失。JR東海は約2016億円、JR西日本は約2332億円、JR九州は約190億円の純損失だった。各社とも新幹線など中長距離利用が大幅に減少し、主力の鉄道事業で多額の赤字を計上した。 大手私鉄では、純損失が最大だったのは西武ホールディングスの約723億円、次いで近鉄グループホールディングスの約602億円、東急の約562億円だった。
純損失が最小だったのは南海電鉄の約19億円、次いで京阪ホールディングスの約46億円だった。 新幹線だけ守ればいいよ
人間の生活圏は小さくすべき 近畿日本ツーリストも終わりなのか、
なんか日本、滅亡しそうだなｗ >>37
貨物輸送がなくなると存在価値のなくなるローカル線が多いんだろうな
中国山地のローカル線なんて維持する意味すらないのかも 残念ながら... 旅行する人間いなくなったら
地方は運転しない高校生通学だけが頼りだからな >>3
テレワーク継続すると言うのは、大企業でも１割程度と言うニュースを何処かで見た。 >>37
全席指定の一等席と詰め込み放題の二等席で良いじゃん。
あなたは運賃5倍の一等席に座ればいい。 大都市圏以外は、在来線全廃しろよ。
そのために国鉄分割したのに。 どうせコロナ終わったら人出不足とか言い出して、人足りないからブラック労働に
なるまでがジャップだろ？ｗ
アメリカなんてもうアフターコロナ株回復してるから、運輸・空輸・観光でいま人
減らしてる経営者は無能の極み >>36
鉄道なんてもんは道路とトラックが行き渡るまでの繋ぎだから
既に用済みの所は多いはず >>70
生活圏を小さくするならまず新幹線廃止だろ 東京30キロ圏は生き残るだろ道路が糞だし
範囲が広い地下鉄みたいなもの 農業や不動産業に販路を広げていたJR九州は賢明だった
もっともSLや新幹線の運転手になりたかったのににらの栽培や鶏の世話させられたら泣くしかないけどなｗ 鉄道は本来、貨物輸送で真価を発揮するものだし、世界的にも鉄道事業は貨物輸送の割合の方が大きい。日本はモータリゼーションの流れで長距離輸送もトラックに流れていったけど、実は効率悪いんだよな。輸送能力に対する人件費がかかり過ぎるし。 地方ローカル線の維持困難なんてもう何10年も前からの課題だけどな。
不動産もあてにしてると借主のフトコロ次第でいつでもお荷物になってしまう可能性はある。 JRみたいな顧客を大事にしないところはつぶれるのが当たり前。
コロナ禍でも公私共に電車利用してやってるうえに
20年近く会費収めてやったまじめな人間を不審者扱い。
ほんものの不審者は自分らが怖いから放置する一方で
おとなしいまじめな人間を駅に入ったら電車乗るまで
執拗に付け回すストーカー集団。
その顔鏡に映してみよ。どんなに醜悪か。 >>87
国鉄からJRに成って、大分顧客対応が良く成って、
他の私鉄と比較しても、十分改善されたと思うのだが、
どの辺が他の私鉄と比較して問題ありに見える？？？ 運賃推移
http://imgur.com/R7RJoHU.jpg
国鉄時代は1975年ころから数年に一度の運賃値上げ
JR東海、東日本、西日本は消費税改定以外の運賃値上げ無し
http://imgur.com/N2hJKh8.jpg まあ鉄道と街場の一般論をするけどさ
鉄道と不動産ってのは密接な関係にあるわけだからなあ。
錬金術なんて言葉があるが、駅をこさえれば、まあ路線にもよるだろうが
地価が跳ね上がるわけだからねえ。文明への出入口は駅なんだよ。
そして現代において街ができる端緒ってやつもね。
西洋の街づくりの中心は街道に面した教会とそれにつらなる広場からできる。
そこから神の名のもとに原野や山林といった化外の自然に対置される
人間の生活する街場、髪に祝福されし文明の地「街」ができるんだと
このように学生時代に倣った覚えがあるが、現代ジャップ国では
教会のかわりに鉄道駅が宣言するわけだ。
「この地を人間の文明圏と宣言する」ってね。
駅ができればあとは魔法を使ったように重機がうなりをあげて
荒涼たる山野も田地も森林も荒野も開発され住宅街や商業地域ができるわけだ。
あ、駅前広場なんてのもありましたｗ 西洋に教会前広場があるようにｗｗｗ
で、、、これは何のスレだっけ？ｗ 東急田園都市線みたいに街作りと路線開通を並行した例もあるが >>74
オフィスの維持費を考えたら
無駄そのもの https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210610/k10013078281000.html
2021年6月10日 18時03分
先月自殺した人は全国で1745人で、去年の同じ時期に比べて154人増え、11か月連続で増加しました。
特に女性が大幅に増加し、深刻な状況が続いています。
警察庁によりますと、先月、自殺した人は速報値で全国で1745人で、去年の同じ時期に比べて154人、率にして9.7％増えました。自殺者が前の年を上回るのは、去年7月以降11か月連続です。
男女別では
▽男性が1142人と4.5％の増加、
▽女性が603人と21.1％の増加となっていて、
特に、女性が大幅に増えています。
また、都道府県別では
▽東京が201人と最も多く、
次いで
▽愛知が102人、
▽神奈川が99人、
▽埼玉が96人などとなっています。
まさに死都圏
首都圏は日本の人口減少に伴って
首都圏に人間を集め、彼等から富を奪う急激な搾取の時代に入ってる
JR各社赤字額
JR東日本 5700億 JR民営化後初赤字がとてつもない額
JR西日本 2300億
JR東海 2000億
急激に沈んでいく東日本 >>92
街づくりにウエイト置き過ぎて複々線化できるだけの土地を残さなかったのが東急の敗因 >>98
まあ東急は創立の経緯も本業も不動産だからな。
土地を売ってなんぼで鉄道の利便性は二の次なんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
