【鉄道】キハ６６・６７が６月末”引退” 鉄道ファンら 車窓やエンジン音堪能 [砂漠のマスカレード★]
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快速列車「シーサイドライナー」の愛称で長崎県内を走るＪＲ九州の車両「キハ６６」形、「キハ６７」形が３０日で“引退”するのに合わせて、同社は１４日、長崎−早岐間を運行する車内を報道機関に公開した。ディーゼルエンジンの心地よい音が響く中、乗客が車窓から大村湾の波穏やかな風景を楽しんでいた。
「キハ６６」「キハ６７」は国鉄時代の１９７５年、九州内で運行開始。ディーゼル車の中では九州最古の営業列車という。２００１年から長崎本線、大村線、佐世保線に配属。青と赤の車両のほか、ベージュと赤の国鉄時代の車両でも親しまれた。老朽化や省エネ新型車両ＹＣ１系の導入に伴い、“引退”が決まった。
長崎地区で走り始めてから２０年間、乗務する荒木義弘運転士（６５）は「ブレーキ操作に車両特有の難しさがあり、お客さまの命を預かって安全に運転する責任の重さを感じてきた。多くの通勤、通学客を支え、よく頑張った」と振り返った。
記念乗車券の販売開始日と重なり、乗り込んだ鉄道ファンが急行列車時代の名残を物語る座席の番号板や緩やかにカーブする線路などを写真や動画に収めていた。大阪府交野市の木村勝浩さん（４３）は「自分と同じ年代の車両。懐かしさもあり、乗ってみたくなり、休みを使って来た」と話した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f7c57463ecfecc9f67a90539f1ba604dce032808
6/15(火) 12:00配信
https://raillab.jp/img/news/24832_19157/680.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/026/649/large_190304_66_01.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20200906/09/kamome-liner-48/05/80/j/o1080071714815287979.jpg 元のエンジンならまだしも換装後のを聞いてもうれしくないんじゃ どうせなら換装前のエンジン音を楽しませてくれたらいいのに エンジン音を楽しむってイサキコピペでたとえるとどんな感じ？ >>9
換装前：180度V型12気筒 排気量30L
換装後；直列6気筒 排気量13L イロハのイロって一般車両として現存してるの？
２等車しか目にしないんだが マニアが写真撮って問題になるんだから黙って廃棄すりゃ良いのに・・・ オッサンが涙を流しながら引退する車両に向かって ありがとー と絶叫
あれ ホントに気持ちが悪い やめたほうがいい >大阪府交野市の〇〇〇〇さん（４３）は「自分と同じ年代の車両。
>懐かしさもあり、乗ってみたくなり、休みを使って来た
緊急事態宣言に従うかどうかは自由 気動車は電化か水素燃料等対応が必要。でなければ、廃線 途中送信しちゃった
瑞風（西日本）で復活
ロはグリーン車で現存 >>22
これからはハイブリッド気動車がしばらく主流になるだろうしこの手の気動車は減るだろうな 転換クロス（セミ）装備で急行、普通と汎用型として製造された。
シートというか窓枠上部には指定席番号も付けていたな。
のちに117系新快速車両にも共通した仕様が採用された。 これのDML30時代って、どんなエンジン音やったん？
キハ181？キハ180？
キハ180かキロ180ばかりでキハ181の音は1回しか聞いた事が無い 先頭車両なのに連結する口が付いてるのがかっこ悪いよねこれ 昔の国鉄型気動車はトイレから線路が見えたけど流石に今のはそんなことないんだろうなw >>16だから何？なんも感じないし撮り鉄のエゴイズムにはへきへきする ハウステンボス仕様の14時位に佐世保着のに乗って帰って来たぞ
ぶっちゃけサスペンションがもうガタが来てて縦にも揺れるから
乗り心地が悪いがな >>33
木材とか長物を運ぶ貨車に普通客車が付いてたらチハだな 車もバイクも船も飛行機も好きだが
鉄道だけどうでもいい >>43
キチハとオチハとか前になんかつきそうだがw >>47
同士。行ったことないけど飛行機の写真撮りに空港なら行ける。けど鉄道は興味すら湧かない 鉄道自体はそう興味は無いんだけど、ヂーゼルカーだけは萌える 広島辺りで山吹色の奴走ってなかったっけ？
鉄オタじゃないからよくわからんけど 今のこいつは違うけど180度V型12気筒に出くわすこと自体が珍しい。
北海道以外だとスーパーカーくらいじゃね？ >>16
発達障害が自分自身を発達障害とわかってない良い例だな >>4
ハイブリッドの気動車はキハハとかになるんだろうか？ >>51
顔以外全部違う
汎用6気筒→ハイパワーV12気筒エンジン（換装前）
セミクロス→転換クロスシート
扇風機→新製時からクーラー完備
バネサス→エアサスペンション
国鉄は地方には中古のオンボロばかり押し付けていた時代に
九州のそれも筑豊の快速用にこんなハイスペックな新車を入れて来て
みんな驚愕したらしい これ少数生産されて九州の北部で細々と走ってただけだから、実際に見た事のある人は少ない 広ヒロじゃないけど末期色なのが残念。ツートンの急行色に戻してあげて欲しい。 >>58
少数で使い難くて、故障が多く整備も大変だから押し付けられたんだろ
あとV12じゃない 仕事で小倉工場入ることあるけど、重機に潰されとったわ。 情勢がアンテイシテレバミャンマー行きだったんだろうなぁ 分割民営化直後の車両は割と綺麗に手入れされて今でも主力で使われているけど、
そこからわずか10年ほどさかのぼった車両は基本が古いからメンテナンスしてもぼろぼろ。 オナラを我慢しながら走らせるかのごときハイブリッドや、排気ガスも見えないお上品なのはディーゼルらしくない。 >>29
キハ181をさらに爆音化した音
車内はキハ65を爆音化してでっかい音の吊り掛けモーターも付いてるような音 >>57
キモハかな
それが1等寝台車になれば キモイネ ガラ ガラ ガラ ガラ ガラ ガァァー
ディーゼルエンジンの加速音が堪らん。
佐賀県有田駅から乗れる松浦鉄道の1両編成車両(型式失念)の
バヒューンと言うターボ音も乙なモンですよ。 時間調整の
小さな駅で
ディーゼルの音を聞きながら え、じゃあ今のシーサイドライナーって何が走ってるの
キハ200？ >>32
垂れ流し便所も確か九州が最後だったと思う。 >>70
キモイネは草だけど、現行のハイブリッド気動車はただのキハかローマ字（HCとかHBとか）を付けてるみたい ディーゼル客車列車も九州が最後だった、DE10と50系客車
雪もほとんど無いし耐用年数の限界までいけるんだろうね
キハ40も九州でずっと残るんじゃないかな >>78
キハ40は小湊鉄道が買ったから千葉でも乗れるようになったw >>4
キは気動車、つまりエンジン動力車の意味
ハはイロハのハ、三等車の普通車の意味
ちなみにグリーン車なら二等車扱いなのでロになる ふぁう〜〜〜〜ん
ぐぐぐぐぐ
がががががが
ぎぎぎぎぎぎぎぎぎぎー
がぉん！ ごつっ！ ぐごごごごごー >>16
正面に光が当たってない
見る価値もないゴミ写真 >>59
筑豊にこんな上等な車両を投入するなんて当時の国鉄はどうかしてた
篠栗線の赤い快速も投入直後に早速窓枠に落書きされていたし
筑豊は昔も今も人でなしの巣窟 >>85
でも当時の筑豊とか北海道の炭鉱路線ってトップクラスの黒字路線だったんだろ？ 葬式鉄遮断法
7月末で引退します→予告なく打ち切り 九州なら罵声祭りにもならず平和に終わるのかな？
関東の人間は凶暴だよな、無自覚っぽいけど… いいからキハ11に乗りにこいよ
まだまだ引退しないが >>69
キハ181と同じという事は静油圧ポンプの音がしてたんだっけ
キハ181もだけど意外と音源が無い 学生のときに筑豊本線でこれに乗ってたが
他のが180馬力クラスのときに
これが440馬力で、は?、と思ったことがある。
ズズズズズ、ビリビリビリと
すごい轟音で加速していた。 そういえば。冷房もついてたな。
電車なら当時から冷房はあったが
ディーゼルはたまにエアコンがないやつが
まだあった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
