【トリビア】自転車のタイヤは幅が狭くても広くてもスピードは変わらない [朝一から閉店までφ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2021年06月16日 06時00分00秒
自転車のタイヤにはさまざまな幅があります。例えばレース用の自転車のタイヤの幅は、通学用自転車よりもずっと狭くなっています。一般的には「タイヤの幅が狭ければ狭いほどスピードが上がる」という考える人も多くいますが、1938年創業の自転車メーカーであるRene Herseのヤン・ハイネ氏は、「タイヤが狭くても広くてもスピードは変わらない」と解説しています。
Myths in Cycling (1): Wider Tires Are Slower – Rene Herse Cycles
https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/
ハイネ氏はまず20mm、23mm、25mmと幅の違う同じモデルのタイヤを用意し、その速度を計測しました。一般的には「幅の狭いタイヤで走った方が速い」と考えられていましたが、実際は幅の広いタイヤの方が速かったとのこと。さらにその後、28mmと32mmのタイヤでもテストしたところ、25mmのタイヤとほぼ同じ速度になったことが判明したそうです。
そして、非常に滑らかなアスファルトの上では、幅の広いタイヤ、少なくとも最大54mmのタイヤで速度が遅くなることはなかったとのこと。加えて悪路では、タイヤの幅が広い方が断然速かったことがわかりました。
ハイネ氏によれば、昔はこの事実はよく知られていたとのこと。1920年にフランスの雑誌「ル・サイクリスト」は、「幅の広いタイヤがしなやかである限り、幅の狭いタイヤと同じくらい速く回転する」と述べています。しかし、その後の数十年で、自転車レーサーの間でタイヤの幅を狭くしていくことが流行したため、「幅の広いタイヤの方が速い」という事実は忘れられていったとハイネ氏は述べています。
自転車に乗る人が狭いタイヤの方が速いと信じていたのには2つの理由があります。
1つ目はドラム式走行試験機の結果が重視されたためだとハイネ氏は指摘しています。ライダーを乗せずにタイヤの回転速度を注目する実験では、幅の狭いタイヤはより高い圧力で走行するため、たわみが少なくなり、エネルギーの損失量が減って速度が上昇するように見えるためです。
しかし、実際の道路で自転車に乗った人を使ってテストすると、タイヤの幅が狭くなると振動が増えてエネルギーロスが発生し、たわみが少なくなって得られる速度上昇が相殺されることがわかりました。また、タイヤの振動は自転車に乗っている人の体に吸収されます。振動が多ければ多いほどエネルギーロスが増えてしまいます。
また、速く走れば走るほど、自転車が振動する周波数が高くなります。これは、タイヤが高速で路面の凹凸にぶつかるためです。タイヤの幅が狭いと、タイヤが伝える振動の周波数も高くなり、音も高くなります。そのため、幅の狭いタイヤで走ると、実際には遅いかもしれませんが、自転車に乗っている人は速く走っているように感じます。つまり、ハイネ氏は「幅の狭いタイヤだと速く走っているように感じるのは気のせい」と指摘しています。
この事実は、タイヤのゴムの柔軟性がタイヤ性能に大きな違いをもたらす理由も説明しています。柔軟性があれば、振動が減り、エネルギーロスも減るからです。もちろん振動が減るということは乗り心地の向上にもつながります。
タイヤの幅が速度を変える原因として「空気抵抗」も考えられます。一般的に考えると、タイヤの幅が広いほど風の抵抗が大きくなるため、速度が遅くなりそうなもの。しかし、風洞で幅25mmのタイヤと幅32mmタイヤでテストしたところ、幅7mm差は誤差範囲内であり、2種類のタイヤの空気抵抗に差があるとは断言できないことがわかりました。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://gigazine.net/amp/20210616-bicycle-tyre-width/ うーん。同じタイヤでも空気が抜け気味で接地面積が大きくなるとちゃんと空気が入っていて接地面積が小さいよりもペダルが重くなる様な気がするけど。。 今年40万のロードバイク購入したけど簡単に50k以上出せるし下りなら70k出るぞ >>25
昔のランドナーとか、よりスピードに振ったスポルティフとか、タイヤ幅普通だったな。汎用スポーツのロードマンもそう。 >>5
転がり抵抗は細いほど変形が大きくなるから対して変わらん 空気圧のが影響大 まあでも過度に細くしても良くはならないと言うのは理解したよ >>1
スピードは変わらんだろうけど、
摩擦面が広くなる分だけグリップが増して慣性航行時のエネルギーロスが増えるんじゃないかな 物理的にゃ同じでも重さはどんどん重くなっしな
最初に動かすのがしんでーから太いのはあかんのやろ とりあえずモッコリパンツは気持ち悪いからやめてほしい ファットバイク乗ってみろよｗ
接地抵抗がでかいから初速がおせーよ
何が一緒だよ池沼 >>79
車と違ってリジットな自転車だとゴムのたわみによるロスよりも振動によって圧力が抜けるロスのほうが大きいって話じゃないの？ >>1
タイヤの幅で違ってくるのはスピードじゃなくてそれに必要な力の量だろ 太いタイヤはブロックが大きいものがほとんどだから、
転がり抵抗も大きいはず。 >タイヤの幅が狭くなると振動が増えてエネルギーロスが発生
パワーを伝えきれないてのはなる程と思うが狭くても広くてもスピード変わらないてのはどうなんだろ 嘘だっ！
内容ちゃんと読んでないが、スピードは変わらんけど摩擦抵抗は細い方が減るので同じスピードまでの加速がすごいとか？ しかしロードバイクにママチャリのタイヤ付けたとして速く走れるとは思えんが たまにいるバイクみたいな太タイヤのバカ自転車なんなんだあれ >>119
読めるか？
>しかし、実際の道路で自転車に乗った人を使ってテストすると、タイヤの幅が狭くなると振動が増えてエネルギーロスが発生し、たわみが少なくなって得られる速度上昇が相殺されることがわかりました。また、タイヤの振動は自転車に乗っている人の体に吸収されます。振動が多ければ多いほどエネルギーロスが増えてしまいます。 でも、レーサー？みたいなやつって高圧だよね？
6気圧くらい入れる？ＷＯで3.5くらい？ >>120
と言うか人間が漕ぐ事を想定してないでしょｗ そうなんや
この常識と思ってたことが覆される瞬間がたまらない！
知識をひけらかしてマウントとってたバカが死亡する
俺も経験がある >>7
最近ロードバイクのタイヤも太くなりつつある。クロスバイク並かそれ以上になってきた。 >>1
同じ径で幅広かったら車両重量上がるやんけ。
綺麗な路面で直進だけなら細いほうが効率的。
悪路、コーナー、起伏があるとこの限りでは無い。 最近はレーサーでも28Cが主流らしいね。昔はもっと細かったけど 35cのブロックタイヤと23cのタイヤじゃ重さが全然違う >>120
だって物理の問題でよく出てくるじゃん
「ただし空気抵抗は考えないものとする」 >>106
こういう話
ttps://i.imgur.com/bKocqEQ.jpeg
23cが絶滅寸前なのはちゃんと理由ある
ただ富士ヒルなんかだと今でも23cが主役だからシーン別ってのはあるな >>38
後進国人？
菅野美穂と夏目三久は自転車でお買い物
渡辺謙は自転車で居酒屋だよ ファットバイク最強か
いやいや流石にそれは無いような
悪路に強いってのは間違いないけど >>130
もともと日本向けのクロスが細すぎるんだけどね >>123
太タイヤの方が振動が少なく地面からのショックをタイヤで吸収出来るから乗り心地が良いよ でも重量による慣性モーメントのせいで加速し辛いとかはあるかもね 単純に移動手段として速く走る事を目的としてるなら速い方が良いけど
運動目的で自転車乗ってるなら効率悪い方が良くね？ 接地面が狭くてスライドする場合はその分ロスになる
車輪径で段差に対する抵抗が変わるようにタイヤの太さも左右方向の段差の抵抗に影響する 細いタイヤは、道路に段差があったりするとパンクしやすいんだよな
速度よりパンクしにくさをとって、
次買うときはもう少し太いタイヤにしようと思ってる >>102
空気圧低いって言っても5〜10気圧ぐらいの間での話だからな。
ママチャリは入れてても4気圧ぐらいだよ。 >>139
>>1も読めないの？
君が最初に引用してるところの少し前だよ 昔は20cとか18cとか自転車雑誌に載っていた気がするが
いまは23cどころか25cが主流 >>147
大昔は細かったなあ
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/2009-08-07_1012_Oldtimer-GP_-_MB_W_125_am_Stand_von_MotorKlassik.JPG/1920px-2009-08-07_1012_Oldtimer-GP_-_MB_W_125_am_Stand_von_MotorKlassik.JPG ロードカスは選り抜きのバカだからなあ
転がり抵抗w >>1
なこたあねえ
競輪の選手が細い幅のやつを使ってるからな
社会の常識に逆らうおれカッケエって馬鹿だろ＞ハイネ >>147
>>1に書いてあるだろ。幅の広いタイヤの方が速いって。 >>126
あれは記事の書き方が悪い
23cが跳ねやすいのは昔からわかってたことで結果的にトラクションロスはみんな知ってた
ただ25cの方が有利であることがはっきり示されてきたことでプロレースなんかは25cだらけになってるっていうね >>157
ゴムの変形によるエネルギー損失の話してんだよ
バカは絡んでくるな 35mmのクロスだがやっぱ重い分貧脚には堪えるよ
タイヤの幅云々カンヌンよか軽量化は効く
乗り心地や安全性は太いタイヤが有利かも知らんが実用上は慣れの問題だな
チャリのせいにするより速度は足の性能だわな >>150
あるかもね、と言うかレースで延々漕げる状況でもなきゃ
ストップアンドゴーと坂道だらけの日常じゃ
それが全てと言っても良いぐらい 路面が柔軟で潜る場合も接地面が狭いほうが抵抗が大きい >>5
太くても材質や空気圧が同じなら接地面積が小さくなるから転がり抵抗下がる ロードバイクは23c（ｷﾘｯ
なんだったんだよこれは
今は25c28cでも普通とか言い出しやがってよぉ
趣味の世界ってほんと流行でいい加減だからムカつく 振動ロスなんか微々たるもん
ケイデンス90超えたら気にもせん
バタつき抑え込むのに必死 細いと倒し込み軽いが安定感が薄い
太いと安定感あるけど倒し込みが重い >>159
ケチってないでコンチのGP5000かPZero 4Sにしときなさい 細い分には駐輪場に留められるけど、太目のタイヤだと駐輪場に留められない場合がある
速度関係なくほどほどが一番 >>147
コーナリングスピードと安定性とブレーキ性能のため 細いタイヤは縦みぞ舗装でコケるから要注意な
経験から言っているけど 漕いで楽かどうかだろ。楽なら平均速度も上がるわ。
リムが細ければホイール軽くなるし。 >>15
大きさの違うものを同じ重さと仮定する事は恣意的だな >>30
＞28mmと32mmのタイヤ
たったの４ミリなら誤差だよ まずツール・ド・フランスで実践してくれ
話はそれからだ 物理学がわかってない
高圧も幅狭も転がり抵抗を減らすため
当然、狭い方がエネルギーロスが少ない
馬鹿はスレ立てるな なんかめっちゃぶっといドーナツみたいな自転車たまにみるけどなんなんあれ 実際、都内の車道じゃ細いロードのタイヤで車道の脇走ってると縦溝にはまるから良いことないんだわ
工事の溝だらけだからな 細かれうが太かろうが、車道と歩行者道路の境界の段差に対する恐怖はいっしょ >>175
違うぞ
かつてはロードバイクは20cが標準だった
ただあまりにもデリケートすぎるんで23cになってきたってだけの話で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
