【市場原理】さらば「オデッセイ」「パジェロ」時代を彩った名車たち… [BFU★]
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あのクルマが生産終了 どうして？
「懐かしい」「たくさん走っていたよね」ー。
ここ最近、一世をふうびしたクルマや多くの人に親しまれてきたクルマの生産・開発を打ち切る動きがメーカーの間で相次いでいます。国内の自動車市場はピークだったバブル期以降、縮小する傾向ですが、私たちの暮らしを彩った“名車”や“ヒット車”がどうしてこのタイミングで姿を消そうとしているのでしょうか。
Qどんなクルマが姿を消しそうなんですか？
最近明らかになったのは、ホンダのミニバン「オデッセイ」です。会社が今のモデルの生産をことし中に終了することを明らかにしました。国内向けには新型モデルの開発も行われていないということです。この車の初代モデルの発売は1994年。当時、ミニバンといえば商用車やそれを元にしたものが多かったのですが、この車は当初からファミリー向けとして広い室内だけでなく、運転も楽しめることを目指して開発されました。その後の“ミニバンブーム”のけん引役となり、業界団体発表の売れ行きランキングでも90年代の中頃はトップ10の常連でした。
ところが2000年以降は、ほかのメーカーのミニバン、そして価格や維持費が手ごろな軽自動車のワゴンタイプなどとの競争が激しくなります。売れ行きも次第に勢いがなくなり、年間の販売台数は1万台足らずと、最盛期の10分の1未満にまで減っていました。ホンダは国内外の生産拠点の集約を進めているのですが、この車を製造している埼玉県の工場を集約するのにともなって生産終了を決断したということです。
実は、この工場の集約によって高級セダン「レジェンド」もことし中に生産を終えるということです。この車は世界初のレベル3の自動運転機能を搭載したことで話題になったばかりでした。
Qホンダ以外でも同じような動きはあるんですか？
三菱自動車工業の「パジェロ」は年内に生産が終了する予定です。1982年に発売。言わずと知れた“四駆ブーム”の火付け役で、バブル経済時代にヒットした車の代表的な存在でもありました。ただ、同じSUVタイプのライバル車と競争が激しくなる中、燃費面でも各国の環境規制に適応できなくなり、次第に販売が振るわなくなりました。
トヨタ自動車の「マークＸ」はおととし生産が終了しました。
1968年に発売され中高年を中心に多くの人気を集めた「マークⅡ」の後継モデルです。本格的なドライビングも楽しめるという位置づけのセダン＝箱形で、カローラ → マークⅡ → クラウン という、いわゆる“マイカーすごろく”の一角を占めた、会社の看板車種の一つでした。
いわゆる名車が次々と姿を消そうとする中、最近では日産自動車のセダン「スカイライン」をめぐっても「開発を終了するのではないか」という見方が出ました。6月22日の株主総会で内田誠社長は「会社として意思決定はしていない」と説明しましたが、日産ブランドを象徴するクルマの行方に多くの関心が集まっています。
つづきはソースにて 日本人が貧困化して軽自動車しか買えなくなったってことだろ 非正規増やしたら
モノが売れなくなったでござるの巻 国産車最短命パジェロジュニアの事も忘れないでください マークII
325i
32R
この後は都市部に越したから、バス電車だわ クラウンが無くなる（SUV化）するのが一番ショックだわ
親父も俺も乗ってた。親父は初めてクラウン買った時はすげー喜んでたわ パジェロは燃費がどうしたじゃなく、なんちゃってRVになって久しいからだろ
むしろパジェロの名前でここまで持ったのがすげえよ 中年5ちゃんねらーの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のベリーサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w オデッセイが消えても何の感慨もないよな。デビュー94年だぞ
80年デビューのパジェロですらそんなに思うとこはない
プリウスだって多分10年もせずに名前なくなるぞ >>23
プリウスはHVの象徴だったんだからその役目は終えたわな スポーティセダンって一番需要がないだろうな
むしろ箱型セダンの方がマシかも >>20
今こそＳＵＶ化してパジェロミニ復活やろ
ジムニーに対抗するにはＳＵＶパジェロミニしかない スカイラインやカローラの名前が無くなるならニュースにしてもいいけどオデッセイとパジェロが無くなったとこでなぁ
特にホンダなんて車名に何の思い入れもねーだろ。すぐ無くすこと前提で車作ってると思われてもしゃあない。シビック以外は パジェロもランエボも凄い車なのに偽装で全部ふっとんだ ホンダの主力はベゼル、シビック、Nbox、アコードで良いかね？ すっかりDQNの車ってイメージになっちまったからな >>43
ディアマンテの方が有名だってのも不思議な話よな
イヨマンテとか呼ばれてたからなのか >>27
かつてはハイブリッドといえばプリウス一択だったが
今やほぼ全て乗用車にハイブリッドモデル並べてるからな うちの娘がフレンドパークのパジェロ！パジェロ！が言えなくてパセロ！パセロ！って言ってたの思い出した
可愛かったなぁ >>33アルシオーネのプロトタイプが福島県の郡山店にあったからなんとか公道走れるようにナンバー取って売ってほしいと頼んだが無理だった
部品の取り付けボルトが剥き出しだったり内装がちょっとちがっていてどうしても欲しかったけどなあ >>50
あれギャランだし
その前にエテルナも思い出してやれよ >>6
日産はもうセダンそのものを終わらせることを決めた >>20
日本って国そのものの話してるようにきこえる 90年代中盤ホンダは窮地でパジェロが欲しくてたまらなかった
銀行にけしかけられ三菱自工と合併寸前までいった
結局あるモノだけでオデッセイをでっち上げたら大成功
生き返ったという話 >>41
国内では実質ヴェゼルがフラグシップという(´・ω・｀) バブル＋スキーブーム＝パジェロ
雪もない町中にいたな >>18
サンモニのパジェロ炎上ニュースで
関口「東京フレンドパークでパッジェローといってるけど、あのコールがどうなるのか気がかりです」
その後ホントにパジェロコールがなくなった 実用性を求めすぎたらミニバン＋CVTになっちゃった！ パジェロは今でもタイでは作ってるんだっけ
日本人が貧乏になって買えなくなっただけだな パジェロはちょっと違う
売れないのに無理矢理延命させただけ >>58
あー聞いたことあるわ。オデッセイは本当はハイエースみたいにスライドドアにしたかったが、技術がなかったから普通のドアにしたと。そしたらユーザになぜか受けたとか。 三菱の車自体が隠蔽事件以後全く売れなくなったからな
今はいつ消えてもおかしくないメーカーの一つ >>67
まだスライドドアは商用車みたいなイメージがあって
セダンから乗り換える勇気のない人が多かった
あと室内の設計が良くて背の高さより広く見えたんだよね >>56
シルビアってセダンだっけ？
ドア2枚だけど。 オデッセイ買えるなら
ファミリーは背の高いミニバン買うか >>74
4人乗れるからクーペタイプのセダンというカテゴリー >>78
2列4人乗れるからあくまでもクーペタイプだぞ
無知乙 デミオなくなったか
三代目のかっこかわいいやつが好きだった なんでパジェロを無くしたんだろう
三菱で売れる車なんかパジェロだけだろ >>80
>>89
人はここまで醜くなれるものなのか 26万円の折りたたみ電アシ自転車とタクシー年70万円前後で充分
先見の明があればオートリキシャを作るはず
それが無ければ日本車の時代は終わりだ オデッセイ、今見かけてもカッコいいわ。
めっちゃ安く中古で売られているけれど、それだけたくさん売れて
市場に溢れているのね？ ホンダは数年後に全車種EVシフトして
本社を中国に移すんだって。 初代オデッセイ運転したことあるけどあのガタイでエンジンはよく回っていた 自衛隊向けのパジェロはシンプルで良い車だよな、アレを市販した方がいい。 >>56
ここからの流れがおかしすぎる
セダンってのは中央に骨組付きの屋根を持つ車であって、4ドアか2ドアクーペかは全く関係ない
オープンカー・ソフトトップ・ハードトップがセダンじゃない車な オデッセイは数少ないカッコいいミニバンだったんだけどな。
今マイナー前のオデハイ乗ってるけど良い車だよ。
アルファードはオラオラし過ぎてるしガンダム感が物凄いから嫌な人は多い。 初代ギャランVR4みたいな見た目地味でまっとうなセダンだがバカっ速いクルマほしい。
300万以下で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
