ホンダ、FCVのクラリティを生産終了 [雷★]
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「ガソリン車に置き換わるモビリティとして有望だ。気候変動に関わる課題にも応えられる」――。
2016年3月、八郷隆弘社長（当時）はホンダ初の量産型燃料電池車（FCV）「クラリティ フューエル セル」の発表会で、新型車への期待をそう語っていた。
だが今回、ホンダはクラリティの生産を2021年8月までに終了することを明らかにした。現在、過剰になった生産体制の見直しを進めており、狭山工場の閉鎖に伴う車種構成の見直しの一環だという。ほかにも、同工場で製造している、ミニバンブームの火付け役である「オデッセイ」や高級セダン「レジェンド」も年内に生産を終える。
クラリティの累計販売台数は約1900台、オデッセイも2020年度の国内販売順位で44位と低迷していた。販売車種の絞り込みで開発効率を高め、電動化など次世代技術の開発を加速する。
そうした中、ホンダに今後問われるのは、FCV戦略の方向性だ。なぜなら今年4月、2040年までに世界で売る新車をすべて電気自動車（EV）とFCVにするという、大胆な電動化戦略を打ち出したばかりだからだ。
(略)
https://toyokeizai.net/articles/-/436046?display=b
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/6/1140/img_96d6340b849a85d17b0abd6184702f0b178173.jpg 別にFCV開発した意味はあっただろうから新型が出るでしょ
SUVとかで ホンダは国内向けにスーパーカブと軽自動車つくってりゃいいよ。北米市場は好きにしたら。 生産終了しまくりなのは完全にEVに切り替える予兆なのか、それとも >>3
バイデン発言で終了取り止めとか再生産とかあるかもなあ
トヨタもパッソ テッセとシエンタでやらかしてるし 売れなくなったモデルを次々と廃盤に・・・
ちょっと前の三菱みたいだ みな車に詳しいわけじゃないし、なんだかんだ言ってもやっぱスタイルは重要なわけで おかしい・・カッコいいと思ってしまった・・特にリアサイドの膨らみ。 >>18
？ お隣の国の連中がやる精神勝利法？ それともシナのムショから日本語が分からないやつが書いてるのか？ >>18
心配するならホンダの方だろうに。 内燃機関捨てるとか水素の車やめるとかタイミング悪すぎだわ。 ぜひ人類皆軽自動車に乗って欲しいわ車線も増えて線引きの仕事も増えるし 水素は夢の燃料だと思ってたけどなー。
まぁでも、技術として持っておいて損はないか。
昔開発した技術が次世代で使われるようになることって普通にあるからな。
直噴エンジンとかさ。 ジェット機は水素でも飛ぶ。構造は換えないといけないが。
ロケットが水素で飛ぶんだからまあ当然なんだが、
水素供給網を拡充していく事は、日本には有益だろうと思う。 EVは一定の購買層がいるが、燃料電池車なんて誰も買わないからな >>8
マツダはトヨタに吸収してもらえそうな感じですし こういう事ばっかしてるからトヨタに勝てない
たまに変なモン造らせてエンジニアのガス抜きさせるだけのクソ会社 マツダは
どこと組むのかね
トヨタは独禁法で無理そうだし
最終的にHONDAと組むのかな >>1
この写真は、この車はこんなおじさんにぴったりです！ってアピールなん？ 目先の小金求めて右往左往して長期的視野を持たない経営陣 生産を終了したからといってつくれないわけではない
今のところ たしかレジェンドとオデッセイも生産終了するんだよな
完全に軽自動車屋になるつもりなのか >>35
なんで日産もホンダもあるのに独禁法にふれるんだよ？
トヨタと資本提携（支援に近い）してるんだけど…ボンゴはハイエース、タウンエース、ファミリアバンはプロボックス… FCV同様、売れないFITの生産終了はまだまだですか 最初はカッケーのにモデルチェンジするたび残念になってくるアホンダ トヨタの基本特許切れるまで待つ
ハイブリッドもそうだった
技術は蓄積して周辺特許は抑えるシナリオ HONDAはトヨタの真似をするな。HONDAらしさを。あの頃の 国内の乗用車じゃ
トヨタ、ダイハツ（子会社）、ＳＵＢＡＲＵ（関連会社）、マツダ（資本提携）、スズキ（資本提携）←このグループは次世代車載通信機の技術仕様の共同開発
そして、日産、三菱のグループ
で、ホンダ
大きく分ければ三つだなあ ホンダは想像以上に台所が火の車なんだろうな。月9やイッテQ!のスポンサー撤退に代表されるように、テレビCM結構減らしてるし。 なんか
後輪隠すと近未来的に見えるみたいなデザイン?w >>35
MAZDA トヨタと提携が組めなければ倒産だろ？ >>52
ヨウツベのCMは多いがなぁ
てか月９はトヨタのほうが主流で ホンダはスーツとか単発の提供じゃないか？ >>1
ほんとホンダって継続性が無いよな
「世界初」ってのにやたら拘るけど… >>62
それに拘って会社傾けたのでは 日産て先輩がいる。 トヨタと燃費競争では恥ばかりだよな
4人乗りのプリウスに、2人乗りのインサイトでどや顔
リコールまみれのiDCD
トヨタに勝つのは諦めて日産対抗のe:HEV >>65
インサイトで二人乗りだったんか 知らんかった 昔はアシモすげーだったが
ボストン・ダイナミクスの見たら
なんかもう恥ずかしいから動かすなと思うようになった >>8
マツダにとってホンダってなんかメリットあんの？ >>65
ｅHEVは時速６０ｋｍ程度までは基本モーター走行でそこからの加速時と高速域はガソリン回して普通に１８０ｋｍ出せるんだけど
eパワーとか時速１００ｋｍ程度までの加速（街乗りでは過剰加速）だけが取り柄で高速と坂道で即効電欠起こすバカ専用のような気がするよ
eHEVはどうもTHSとeパワーのいいとこ取りのような気がするよｗ ホンダ車なんか買う意味がないんだよなあ
オレみたいにクルマへの拘りがない人間は、トヨタ車買っときゃ間違いないんだよ >>69
THSに対するアドバンテージって、シンプルなとこだけな気がするが、それって技術力がないことの左証でしょ 内燃機関の次は燃料電池だと言っててコレかよw
単体で熱効率50%オーバーの内燃機関開発すれば、一発逆転の目もあるぞw >>72
どんなにガソリンエンジンの効率上げても、二酸化炭素が悪だと白人がルール決めたから 1900台も売れてる事に驚いたわ
大型バイク1車種の国内年間販売計画なみじゃん EVとFCVの両立はありえない。
FCVに勝ち目ある？？？ >>75
バッテリー資材の枯渇が本当に起きる問題ならあるいは ACTYは死んだ、S660もオデッセイも終了
FitとNシリーズだけで食ってくのかね？
張りぼてEVしかできてないのにどうすんの？ >>59
単発じゃない。ホンダは朝顔までは月9スポンサーしてたよ。
そして4月からはホンダにかわってマツダがスポンサーorz
それにしても、月9枠にマツダのCMは似合わなすぎw >>1
こんな車売れると思ったのかね？
おっさんたちダサいし車のリアタイヤのとことかインサイト引きずっいてんの
フロントはダサいしＨは目立つし >>75
全くない
再エネで作れるのは電気だけだし
水素は余りにもコストが掛かり過ぎ >>1
社長が変わると先代の功績を消していく。
いつものホンダです。 >>6
しーっつ
日本では水素スタンド少なくて安くなるの待って買うつもりなんだから黙ってて >>73
マスキー法の時と同じように二酸化炭素無害化技術を作るしかないw >>53
狭山の閉鎖も数年前からの計画だし、今のうちに方向変える宣言だろね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
