【車】日本政府「EV普及のために充電インフラを拡充し、ガソリン車並みの利便性にします！」 ★5 [ボラえもん★]
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#再生可能エネルギー (そんな物は存在しません by FOX★)
電気自動車（ＥＶ）の普及に向けては、充電設備の整備を急ぐことが不可欠だ。政府による強い後押しが重要となる。
政府は６月に閣議決定した成長戦略で、ＥＶ用の急速充電器を２０３０年までに３万基に増やす方針を掲げた。
現在、高速道路のサービスエリア（ＳＡ）や道の駅などに約７７００基あり、これを４倍近くにする計画だ。
政府は、住宅に設置できる普通充電器を含めて充電インフラを１５万基まで拡充し、ガソリン車並みの利便性を目指すとしている。
菅内閣は、温室効果ガスの排出削減のため、３５年までに国内で販売される全ての新車をハイブリッド車（ＨＶ）やＥＶなどの「電動車」とする目標を立てている。
ただ、次世代車の本命とみられるＥＶの売れ行きは低調で、欧米や中国に比べて遅れている。基幹産業である自動車産業の競争力が低下しかねず、挽回が急務だ。
充電設備数の伸び悩みが、大きなネックとなっている。民間の調査では、ＥＶを持たない人の９割以上が、購入を見送る理由として充電インフラの不足を挙げた。
運営事業者への補助金の増額などで整備を加速し、購入者の懸念を取り除かねばならない。
ニーズが多い場所に、戦略的に設置することが大切だ。
長距離移動の車が走る高速道路では需要が高く、休日のＳＡでは急速充電器を待つ車が列になることもあるといい、集中的に増設したい。
道の駅や商業施設などでは、利用が少ないため採算が合わず、集客のメリットも小さいとして設備を撤去する例がある。
こうした施設を充電場所として活用するために、運営事業者を国が支える仕組みも検討に値しよう。
急速充電器といっても、現状はフル充電近くになるまで３０分程度かかる。より短時間で済む技術開発に取り組んでほしい。
同時に、大容量の電気を 貯た められる蓄電池の研究を急ぐ必要がある。
安価な夜間電力による家庭での充電を広げることも大事だ。
都市部ではマンションへの導入がカギを握るが、電源工事が大がかりになる場合があり、住民の合意形成が難しく、なかなか進まないという。
マンション向けの対策に知恵を絞ってもらいたい。
再生可能エネルギーの有効利用のため、住宅の太陽光パネルで作った昼の電気の余剰分をＥＶの電池に蓄え、夜に使うことができる。
ＥＶを集めて、災害時の緊急電源にしようという自治体の試みもあり、用途の多様化が望まれる。
https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20210724-OYT1T50386/
★1が立った時間：2021/07/25(日) 13:20:15.07
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1627228250/ >>193
EUなんかはカーボンニュートラルだけじゃなく人種差別やペットの人権？にも敏感だからな
日本は森元みたいに昭和の鈍感ジジイばかりになっちまったようだね 今、小型車のHVなら給油時間が3分で航続距離1000km以上だろ
これぐらいの利便性にならないとEVは使いたくないな なんだまた電気代が官製値上げされるのか、反対！」反対！ >>200
ガソリンスタンドは１台５分で給油が終わるけど
充電スタンドは１台あたり何分かかるんだ？
30分でも満タンにならないよね？ 西日本は燃費良いとか
東日本は悪いとか
東京は高いとかなるのか？ >>203
充電ステーションが６００万円ぐらいって話しだけど
それで維持費とか言い出したら
水素ステーション４億円とか、絶望的すぎるよ 補給にかかる時間をガソリン車並みにしてな
場所も当然だが補給時間が一番大切やで 日本人は短距離メインだから駐車場で夜間充電する運用で9割は困らないよ
と言うかむしろ便利
売れないのは利便性の問題じゃなくて単に高いからで、EV価格が軽を下回ったら一気にシェアを食い尽くす 電気スタンド大渋滞の未来しか見えない
あと、寒冷地でバッテリー大丈夫なのかな？ 大雪なんて降ったら最悪だよな
ヒーター入れるとバッテリー上がりするし、低温で更に性能が落ちるし
ガソリンを給油するように、止まっている車に充電できない。 >>211
ドライブとか旅行いった時に数十分も補給に時間かかったらダメやで >>198
なんで待ち時間があるんだよ
頭昭和のクソじじいかよｗ
ナビ見て空いてるところで充電すれば良い
お前は200キロも走って飯も食わなきゃ休憩もしないのか
馬鹿じゃなければ寝てる間、休憩中に充電するから無駄な時間は発生しない 日本のモノ作りの中でも、エンジン作りは部品製作も含めすそ野が広く重要な分野。
これがモーター中心の世の中になると、経済的にかなり痛手を被るだろう。
水素なら、そのままエンジン燃料としても使えるし、燃料電池としてモーターにも使える。
俺はトヨタは嫌いだが、水素車を牽引している態度は評価する。 税金でやるって記事や内容を理解していない人が多いようで >>188
貧乏学生のころ金がなくてガソリン半分とか入れてたけど不便極まりなかったわ >>216
充電するのに時間必要ないんか？
一瞬で待ち時間なく満充電できるなら問題ないけどな ４倍とかキチガイか？
４００倍整備してもまだ足りないくらいだろ >>214
旅行で満充電０％まで使うような距離走るなら
ほぼ１００％高速使うだろ
サービスエリアで３０分飯休憩だな >>216
それが面倒くせえんだよ
なんでEVの都合まで考えてスケジュール組まなきゃいけないんだ
つーか旅行じゃなくてEVの充電に行ってるようなもんだなw >>216
200キロって高速でたかが二時間だろ休憩するような時間じゃ無いな
出張終わりなんて飛行機とか電車の時間あるから待ってらんないし
20分はなっげーよ >>175
いや、火力発電の燃料の話ではなく…
意外と知られていないんですが、プラスチックの原料って石油なんですよ。
再エネが増えれば多少石油需要は減るとは思うけど、石油製品の需要が無くなるわけじゃないからね。 >>216
200kmなら休憩無し走りきりあるけどな、無職無免許には到底想像できない世界なのかな？ >>222
俺は飯とトイレ合わせても10分か15分や
それに基本高速は使わない 長距離(500km以上)の移動での自動車の使用率は長距離バスを含んで10%以下
つまり自家用車でそんな距離運転するのは5%に満たない
もうちょい航続距離伸びればEVの普及が進んでもPAの急速充電器は混まなくなるよ 集合住宅住んでる奴はどうするの？わざわざ充電しにいくのか？ >>216
待ち時間がないのに休憩する必要なくない？ 利便性が劣るものを普及しようとしてるんだから時代が後退する覚悟は必要だよな >>229
せっかく充電したものが自然放電、充電するのに時間かかりすぎ、寒冷時の耐久性がゴミ
でガソリン車がなくなってガソリン税の納入が少なくなれば電気代に更に税金増やして負担させるって未来を先に予想してもいい？ >>231
なんか自動運転で勝手にコンビニに行って充電して帰ってくるとかいうアホなこと言ってた奴いたなぁ >>86
5分で満タン…リーフが60kw/hと聞くから5分だと12倍720kwの充電能力が要る
充電電圧を500vとすると、、1440Aのケーブルがいる…２本と信号線だから手首の太さで間に合うかな 最近は、おいとけば充電できるスマホとかあるんでしょ
道路をそうすればいいじゃん
車が走るだけで充電されてくかんじ >>220
充電時間で必死の奴は無理してEV乗らなくていいよ
EV５割ぐらい普及してEV時代になってから
みんなが使ってるならしょうがないと思いながらEV買えばいいよ
スマホと同じで毎日自宅充電できてほぼこと足りちゃうと
どんなに充電時間があああと叫んでも普及してっちゃうからな
まあその前にEVがハイブリッドより安くなってからの話しだから
そんなにネガキャンしなくてもここ２，３年は大丈夫だろ >>206
ガソリンスタンドがないから、ガソリンスタンドに行くまでに３０分かかる
充電スタンドはどこにでもつくれるから、どこでも充電できる
あほや 300km以上の走行距離では6割が30分以上休憩するってデータもあるで
と言うか休憩無しのぶっ通し運転は危ないから止めれ
ちにみに国土交通省はバス事業者に対して連続運転時間の限度の目安は2時間ってガイドラインだしてる >>154
EV促進はするべきなんだけど日本国内でそれやるべきじゃないんだよ
集合住宅でEVなんて不便すぎる >>228
高速（有料）使わないなら
東京駅ー富士山往復で10時間乗っても
270kmぐらいしか走らないから
普通に家まで帰って来れちゃうな
高速使わないタイプなら10年10万km走っても
一度も外で充電せずに、全て自宅充電で済んじゃうかも 勘違いしてる人多いけど
今と同じ利便性が不可能だから法規制するんやで
不便になるの当たり前 >>244
EVは容量半分切ると充電したくなるらしいから、
航続距離の半分で充電スタンド探しが始まるよ。
条件によってカタログスペックの半分しか走れないから
航続距離最大500kmのEVだと最悪125km走って充電に行く羽目に。 >>247
10年はやめとけ
お、まだ50%もあるのか、ならコンビニ余裕だな
3分後、いきなり0%になったんだがぁああああああ
の未来しか見えん 外の充電ステーションはチャージ完了すればそこから分単位で駐車料金発生するようにしないと居座る車続出するぞ
近くのホムセンに充電できるスペースがあるけど店内で買い物してるのか完了しても置きっ放しのEVをよく見かけるわ 半分なんて嘘だ！って人用。
まあ走行距離5割減は最悪ケースだろうけどさ。
冬のリチウム電池の性能
ttps://article.auone.jp/detail/1/3/6/114_6_r_20210705_1625451602980876
フォルクスワーゲンID.3の最高性能版の航続距離
・季候が良い時の都市部での使用では660km走行
・高速道路では415km
・冬場の高速では320kmしか走れないという。
・テスラ3のデータもほぼ同様の値 >>238
面白いけど500兆円あっても足りないだろw >>253
残量表示、もっと信頼できるものになってほしいw >>235
バッテリーヒーター搭載型が出てきたから寒冷地での航続距離低下はガソリン車と遜色無いよ
-８℃の極寒でも航続距離低下は僅か19%
ちなみにそれだけ寒いとガソリン車でも15%ほど航続距離が落ちる >>101
大半は、自宅の深夜充電で間に合わすから、外では不測の事態な時だけ
だから、現在でも客が無いから廃止している
盆暮れの帰省客だが、○○トンネルを先頭に何十キロの渋滞、、EVなら確実に死ぬよ、SAの充電器も何十台待ちとかを覚悟しないとね
だから、EVは選択肢から外されて、新幹線か飛行機になるよ
帰省そのモノが、高度成長期の集団就職組の行事だからね、今は彼らが大都会で帰ってくる子供を待つ番になった、、今後は帰省客が激減すると思われる
車で旅を、ドライブを楽しむなんてのは、、一部の好事家だけになると思うよ…苦行の旅だからね >>4
トヨタは社長も中の人たちもEVやる気無し。
そのため、トヨタはやがてテスラに抜かれて、
2040年にはトヨタの世界シェアは、現在の11%から4%、1000万台から350万台まで落ち込み、
世界第9位まで沈んでいきます。
しかし、それはトヨタの勝手なので、トヨタがそうなるのは仕方なし。 まずさ、
ハゲがやりますって言って出来たことから考えてみよう。 >>227
何言ってんだこのヒキコモリガイジは
法律も知らないらしい
適宜休憩を取らないで事故を起こしたら過労運転で道路交通法違反や
200キロ一気運転なんて自慢にもならんわ低脳がｗ >>252
そんなのは性格と慣れでしょ
ガソリン車では給油タイミングは25%が一番多い >>222
実際は充電の順番待ちがあるから30分で済めばいいねw >>260
燃料電池でしょ。
あっちの方が利便性は上だからね。
まあベータマックスが消えたようになるんだろうな。 >>1
マンションならまだしも月極駐車場とかアパートの前の空き地とかはどうするん？
それに30分もスタンドにいねーよ
すぐに渋滞するやん
かといってバッテリー交換式は交換する人間の人件費が出せない
結局、ガソリンの次は水素なんだよ >>265
飯食ってる間に他の車に取られてたりしてな >>262
法律持ち出すは良いけど運転時間や距離定めた法律なんてあったか？200km運転が自慢になるなんて発想も愉快すぎるし
これだから無職無免許はwとしか言いようがないな >>252
自然放電があるから、しばらく乗ってなくて少し走る際には必ず充電なw >>265
SAの充電器は増やすべきだな
今後EV普及するんだから、
大してEV走ってない今の普及率で
GWで混むようだと今後困るね >>242
ガソリンスタンドも維持できない過疎地で充電スタンドなんか維持できないだろ
皆自分の家で充電するから商売にならんよ >>259
環境のこと考えるなら車を所持しない。
車で遠出しないと言うのが正解なのかもね。
EVはキャップ機能みたいなものか。
ただ、EV持ちは行楽シーズン公共交通機関で移動し不便となる一方で、ガソリン車持ちは空いた道路ですいすい移動となる。それが許容できるかだね。
日本は中国みたいに強制できないし、HVは認めているからね。 >>272
EV普及で外で充電が減ってくのは間違いないけど
そうすると水素ステーション設置コスト４億円とか
地獄すぎるな >>272
ガレージがある自宅ならともかく、アパートとか駐車場が離れた奴はどうするん
充電設備を工事して設置するか？
どこから電気を引き込むん？ モーターも蓄電池も技術革新が起きにくい部分だし、開発するしない以前に既に枯れた技術でもあるわけだから、より効率性を求める開発ぐらいしかやりようがない。
そりゃ、トヨタがやる気ないのもわかるわ。 >>80
日産が来年軽自動車のEV出します。日産と連合組んでいる三菱も続くでしょう。
2023年以降にはホンダも続き、スズキも出します。
また中国製の廉価なEVも再来年ぐらいまでにはやって来るかもしれません。
だから、貧しい人たちもEV乗れますよ。 >>264
ガソリン車はすぐ給油できるし、走行可能距離が読みやすいから良いけど、EVは充電時間と走行可能距離のブレが大きいから容量50%で不安を感じるのだと思う。 せめて20分くらいで満充電出来るようにならないと一般には普及しないだろ。 >>69
乗合い使用の電気自動車テスラ・モデルXが、48万キロを走行しバッテリーは12.6%劣化
https://blog.evsmart.net/ev-news/tesloop-480k-km-battery/
テスラで48万km走行して劣化は12.6%って報告がある
ちなみに日本国内の平均的車両が廃車するまでの走行距離は10万km〜15万km程度
毎回95%まで1日4回急速充電してこれならバッテリー劣化は解消済と言って差し支えない まあ航続距離内で走るならEVは面倒な給油も無いしむしろ便利やで
スマホが燃料補給式だったとして誰が欲しがるｗ
使わないときに充電すれば済む話や トヨタ「EV大っ嫌い！」
みんなでガソリン車に乗ってもっと地球を汚したい ＥＶ普及の鍵は小型原子力発電所
ガソリンスタンドの居抜きで各地に原発を建てる
コンパクトな上に絶対に事故が起きないので
生活圏に設置しても問題がない
さらに太陽光と違って森林を破壊して洪水が起きる心配もない
小型原発は福島原発並の大容量なのでこれから急増する電力需要に余裕を持って応えられる >>278
GT-ER爆誕か
EVのみの24時間レースが出来て見るに耐える内容になった数年後に普及が
いいとこじゃねーかな そろそろ終わったかな、と見に行ったら加熱で充電ストップとかありそうで怖い
スマホではよくある話だけど実際のところどうなんやろ >>283
電池が無くなっても多少の不便しかないスマホと、電池が無くなったら走行できなくなり大事になるリスクを抱えた自動車を一緒にすんなよw >>283
航続距離内なら液体燃料車でも給油いらなくね？ >>276
evは寝てる間か、勤め先で充電
出先は緊急の時だけ >>279
バッテリー小さいと％の割合が走ってるうちに
どんどん減っていくからね
逆に500km以上走れるようなEVにしちゃえば
毎日100km乗ってても毎日充電で回復しちゃうから
逆に今何％とか気にしなくなるんじゃないのかな
実際運用は満タンにせずに深夜充電90%設定とかにするだろうから
100km走っても70%ぐらいにしか下がらない
毎日毎日100km頑張って走っても
70%ぐらいで次の日は設定した90%に戻ってるから
高速使って２，３日旅行する
とかそういう時以外は気にもしなくなるかも https://i.imgur.com/XoOsvwm.jpg
利益の殆どを日本で得ているゴミ企業がいるおかけでEVシフト率が先進国で最低なのです >>283
充電スポットは共用だから放置してると次が利用できなくなるけど >>288
人件費が大変
人の手で持ち運べる大きさならともかく、ジャッキアップするくらい大変な作業を営業時間中やる人間を確保しとかなければならない >>266
水素のFCVは一部です。
水素は、例えば、オーストラリアの褐炭を用いて現地で作り、それを水素専用の運搬船で日本国内に運び、
その後様々なたくさんな行程を経てようやく水素をクルマに充填できるので。
しかも、たくさんの行程の中で電力も使いますので、
それだったら、電力を直接車のバッテリーに充電できるEVのほうが手っ取り早く環境負荷も小さいから。
また水素を充填する設備は1億円を超えるなど費用がかかり、
FCVを作っている日本企業は、トヨタとホンダしか無いので。
なので、EVが主流でFCVは一部になるでしょう。 道路交通法ｶﾞｰと自ら出しといて根拠示せず罵倒するID:SuA5H20Z0 >>291
全国津々浦々の職場に作るの？
全従業員分？？
水素ステーションに国が補助した方がよっぽど効率的 EV充電ステーション：すぐ壊れる、維持費高すぎ→撤去
こんなんばっかやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
