【鉄道】JR九州へ並行在来線の維持を求めたい…赤羽国交相が西九州新幹線新鳥栖〜武雄温泉間の整備で佐賀県へ歩み寄る [愛の戦士★]
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レスポンス 8/2(月) 17:15
赤羽一嘉国土交通大臣は7月30日に開かれた定例会見で、西九州新幹線新鳥栖〜武雄温泉間のフル規格整備問題について記者の質問に答えた。
赤羽大臣は、7月30日付けの西日本新聞朝刊で「フル規格で整備する場合は並行在来線を維持するようにJR九州に対して説得を進める」「佐賀県の財政負担の軽減も図る」と発言。新幹線と在来線を直通するフリーゲージトレインの導入がとん挫したことや、佐賀県が小さな県であることを顧みながら、整備新幹線のスキーム通りに並行在来線を廃止した場合「メリットの割に負担が多いという御意向もあるのではないか」と述べた。
一方で、関西と西九州を新幹線により短時間で結ぶことは、人流、物流両面でメリットが大きいことも理解してもらいたいとして、「懸案と思っていることについては、お互い知恵を出して、解決をして前に進めたい」と述べ、新鳥栖〜武雄温泉間のフル規格整備を早期に実現するべく、佐賀県へ歩み寄る姿勢を改めて示した。
レスポンス 佐藤正樹（キハユニ工房）
https://news.yahoo.co.jp/articles/113cd3627f6fc4c406af3d90c2a173ce0e7a7fa0
列車名が『かもめ』に決まった西九州新幹線の車両デザイン。
https://i.imgur.com/aYq7ZPh.jpg まだ足りない東北新幹線も北海道新幹線も新鳥栖〜武雄温泉間を通るべき どうでもいいがジンリュウなんてふざけた漢語を定着させるなら 歩み寄るというかまあ、これが当たり前でプラマイゼロよな
不良がたまに良いことした現象にならなきゃいいがｗ >人流、物流両面でメリットが大きい
新幹線は人しか運んでない
この地域は、物も運ばないと利益が出ないのか
佐賀には不要だろう とりあえずくだらん投資してるリニアは中止してJRは再合併しろ ちらちら
コッチアッチ見て
日韓トンネル
日韓議員連盟さま
統一狂会さま
尽力いただいております
なんてな
布石を見通して
祖国の為
バンザーイなんてよ 要らんわ
もちろん新幹線も不要
佐賀や長崎なんぞバスでことたりる 後世の人がピラミッドを見て「何でこんなモノを作ったんだろう？」と思うように
整備新幹線も100年後くらいに同じことを思われるんだろうな 北陸新幹線でババ引いた新潟県激おこ！
「それが通るならえちごトキメキ鉄道JRが引き取れ」 だったら、佐賀市通らずに
博多か博多南に接続するルートがいい。 緊急情報、コロナ収束したら、各私鉄運賃値上げらしいぞ。インフレ待ったなしだな。 JR九州「分かったけど費用補填は当然してくれるよね」 国交省「上下分離で」
佐賀県「現ルートで佐賀県は鳥栖−武雄温泉間でフル新幹線を一切求めていない。在来線は上下ともJR九州で」
国交省「ぎゃふん」 これはゴネ得ってやつだな。
同じくフル規格化に反対してた新潟とか富山も怒るだろ。 この記事のあとに佐賀県知事が
「は？並行在来線じゃなく特急が減るのが問題なんだが？」ってもう解決不可能な条件だしてきて草
新幹線通すのに特急そのままとかJQどうすんのこれw そんなこと言うんなら
上下分離して線路を再国有化しろ 鹿児島本線と同じでしょ
在来線には快速と普通列車だけ維持する感じ >>25
料金を現行特急と同等にして肥前山口も停車させないと話にならんからな
あと肥前鹿島も停車 長崎本線の老朽化の改修費用がないから新幹線引こうとしているのにｗ
妥結しても佐賀県で鉄道設備を保有してJR九州が運行する上下分離方式だろうな。 >>25
「じゃあ在来線要らんやんw」ってなっちゃうな
新幹線の運賃を現行並みに安く維持すりゃいいだけだから 乗り鉄がレポってて、この区間は学生しか乗ってないのがバレてる >>18
佐賀県もそれでいいんだけど、JRは嫌なんだろうね 佐賀からすればFGTができるまではリレー方式って条件をのんだわけで
そこから過大な要求もしてないし別段譲る理由もないような気が >>11
元々はバラバラだったから一緒にやるのは嫌だとさ >>24
お、谷川事務所のスタッフさんお疲れっす
相変わらず佐賀県のゴネ得しか言えないんですねw >>39
佐賀が譲る理由もないから国とJRが譲歩したよっていうスタンスで崩そうとしてるんだろ >>33
新幹線にした意味なくなってJR九州涙目だな 口約束だと自民公明維新は100%反故にするから
書面で損害賠償の予定を含む契約を事前に結ぶべき
年間1兆円の賠償が最低ライン 佐賀以西は学生しか乗ってないから別に朝晩だけでいいんじゃね？ >>37
全国民の負担にはならん。
佐賀県かJR九州が被る（か長崎に押し付けるか） 案を飲んで欲しくていろいろ出してるとこに、小さな県だから、とかいちいち煽り文句はいるのなんなの 最悪佐賀県内に限り、運転本数も新幹線開業前と同じにしないと譲らんだろ。
新幹線特急券の方が高いし、停車駅も減るから、今まで最寄駅で乗れた人が乗れる乗れないで沿線住民揉めそう >>23
整備新幹線じゃないから、そもそも並行在来線の経営分離の概念がない。 新幹線開業したら県内全線三セク移行でいいだろ
中途半端に残すな 長崎本線て1時間に普通2本、特急が佐世保行きと長崎行きで1本ずつくらいだっけ？
特急料金はそんな高くなかったと思うけど新幹線になったとして新幹線使うかな？ もっと早くからその姿勢だったら話も纏まりやすかったろうに こんなJRQに足下見られるコメントする位国交省打つ手無しなのか
じゃあ整備終了になるよ位言えばJRQも熟考しそうなんだけどな >>39
佐賀としてはそれくらいの条件なら飲んでもいい目ではあるけど
フル全通なんて30年くらい後の話だからその頃の長崎に新幹線支える体力があるかどうか タダでもいらないっていうのが佐賀なんだろ？
多少前向きになるかもしれないが、これでもメリットないよな タダでもいらないなら、いくらなら引き取ってくださるの？ >>53
検索したわ
国交大臣「在来線維持でJRを説得する」
佐賀知事「特急減は意味無い」
並行在来線じゃなく、ってどっから出てきたんだ？ >>28
その在来線はドル箱路線だけ残して不採算路線は切り取った >>54
新大阪と鹿児島中央を結ぶみずほが現状8往復/1日（≒17h）だし
長崎方面は5時間に2本程度って夢を見てるんじゃない？
ただ足すと福岡市146万に迫れる熊本市73万・鹿児島市61
万に比べて
佐賀市24万と長崎市44万を足してようやく熊本市に迫ろうかレベルだから
そこまでの需要ってホントにあんの？って意見が出てきそう
佐世保の26万足したら熊本よりは上！って背伸びしたら
でも久留米30万より規模が小さいじゃんって返されそうだし 佐賀県だけ例外ってのズルいやろ
他の県の糞田舎の住民高校生は高額な運賃負担しているんやで >>54
以前乗った印象では線形直してスーパー特急にするだけで充分利便性は上がると思うけどね
福岡空港が便利だから例えば大阪〜長崎を通して乗る人は少ないと思うし
国から金が出ないけど 糞田舎に住んでいるだけで罪だということを認識しろよ
もっと負担させてもいいぐらい 在来線特急本数維持します
結果
佐賀県内単行各駅停車特急爆誕
しかもロングシートのワンマン運転 >>67
ど田舎の長崎が新幹線欲しがるのはいいのかよ 佐賀県ごとき人口なら全員佐賀市に住むことだって可能だろう
横浜市を見てみろ
崖っぷちにマンション立てて、ありえない空間利用で380万人も住んでいるんだからな
カッペは勘違いしていると思うが、東京23区1000万人よりずっと横浜市400万人の方が狭苦しいからな 佐賀県に媚びる必要ないよ
国が佐賀負担分を立て替えてそれを佐賀県が払わない限り新幹線を停めなければよい
同時に並行在来線は3セク化するか佐賀県が同意しなければ廃線でよし
福岡経済圏の威を借る狐なくせに地域経済を考えずに自治権を行使しようとしている自治体なんて
徹底的に冷遇してやれ 佐賀市と佐世保市は踏んだり蹴ったりの新幹線計画になったな
武雄市と長崎市くらいしか得をしない >>52
そのために金出すのは佐賀はやらんってことやろ
なんで自分たちの使う鉄道廃止するのに、さらに佐賀県民の金出すのって当たり前の話。 まあ、在来線が廃止されて完全孤立新幹線になれば
そのうち新幹線廃止されるだろうからなあ >>66
一応、国交大臣として2019年に違法変更認可をやってしまったから
で、開業が来年になったから尻に火がついている
でも、安心しなさい
あんたを国交大臣にし続けているのは、その違法変更認可をした責任を負って辞任してもらうためだから 手っ取り早いのは、佐賀の望み通りのダイヤ運用で並行在来線を引き継ぎ、新幹線の建設費も佐賀分も全額長崎が負担すれば良いじゃん。
着工5条件が解決しない以上、そんなに新幹線欲しかったら。 >>78
行政訴訟を受けるのは国交省だから
違法起工させない限り、佐賀県が拒絶しているのに、佐賀県の金を使った新鳥栖−武雄温泉間の青天井新幹線の建設は不可能 >>64
望んでそうなったんだからしょうがない
佐賀はそもそも望んでないからじゃあいらないと言えばおしまい >>78
実現不可能なプランなのはわかってるけど
行政訴訟で国が負ける要素ないだろw
金は出さないけど文句はいうって乞食かよｗ >>80
JR九州と長崎県が拒絶しているから、ほぼ永久リレー以外道がなくなっている
もちろん、与党PTの頭が柔軟ならもう少し道はあるものの、あいつら知能指数が低くて石頭 いちばんやばいのは国交相が「佐賀県（のトップ）」だけを説得すればいいと思ってるところだわ
佐賀県だって県民の意見を総合してリレーでやろうって合意をとったんだから
ひっくり返すならまた佐賀県が県民に同意を求めることになる、佐賀県が県民を説得できるような破格の条件出さないと無理だろ >>72
佐賀県がokださないと新幹線を作れない
やりなおし >>67
そんなことしたら佐賀の5倍クソ田舎の長崎が死んじゃう！ 仮に全部完成しても、
新大阪発長崎行きなんて出来ないでしょ。
博多か新鳥栖乗り換え必須じゃないの >>73
新鳥栖-武雄間はそもそも計画自体が存在してないから、佐賀は放置でも構わない
佐賀が計画しないと、騙し討ちしようとした長崎が自滅するだけで何も困らない しょうがない痛み分けでかもめみどりは佐賀通過にしよう まあ 唐津ルートしか道がないな
唐津ルートだと在来線佐賀駅の特急は確保できて さらに福岡県に半分負担させ
高速移動手段がない糸島、唐津、伊万里に
新駅が出来て経済効果も高く時短効果も高くて収まりがいい
だいたい、新鳥栖〜佐賀市〜武雄温泉とか住宅地を通るのに用地買収とか出来るはずが無いし軟弱地盤改良に費用が倍になるのはみえてる というかこれ反対してるのJRだよね
これから説得する、じゃなくて同意を持ってこないと話し合いにならんだろ もうさ武雄温泉までリレー高速バス走らせて新幹線と接続し在来線は三セクで残しゃいいだろ 新鳥栖以外だと福岡を巻き込んで更にややこしくなる
福岡からしてみれば駅が増えることもなく金を出せと言われるんだからな 長崎も佐賀も田舎なんだから在来線の気動車でいいんだよ
それより運賃の安さが重要
新幹線通学するしかないほど各停が少ない、単線の秋田新幹線なんて悲劇 >>93
まあそういうことをすると
長崎線要らないからレールと架線と踏切は全て撤去して返してねと言われそう >>1
>一方で、関西と西九州を新幹線により短時間で結ぶことは、人流、物流両面でメリットが大きいことも理解してもらいたいとして、
物流関係ねえだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
