【鉄道】「列車が途中で立ち往生したら…」乗車前の準備は？ 停電した車内では？ 脱出までの時間は？※新潮 [愛の戦士★]
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デイリー新潮 2021年9月4日
夏ならば冷房、冬ならば暖房が止まり
2021（令和3）年6月20日、JR東日本の東京都心部の路線で、駅と駅との間で列車が長時間立ち往生し、停電した車内に取り残される事態が発生した。乗客は数時間後、車両から降りて駅を目指すことになったわけだが、JR東日本などへの取材も踏まえ、「列車が途中で立ち往生したら……」について、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が検証する。
乗っている列車が長時間遅れるのは嫌なものだ。定員乗車の状態でも立っている人のほうが多い通勤電車はもちろん、皆が着席していられる新幹線や特急列車でもいらいらさせられるのは変わらない。
中でも不快なのは、列車が駅と駅との間で立ち往生してしまう事態であろう。ましてや、車内が停電してしまったら目も当てられない。車内の環境は一変し、夏ならば冷房、冬ならば暖房が止まり、蒸し風呂の中か冷蔵庫の中に閉じ込められた状態で運転の再開を待つ必要が生じる。否、復旧して列車がもう一度走り出してくれればまだよいほうだ。結局、列車の運転が再開されず、車両から降りて近くの駅を徒歩で目指すとなると、苦行に苦行を重ねるようなものである。過去に経験された皆様にはお気の毒様としか言いようがない。
駅と駅との間で列車が長時間立ち往生し、そして乗客が車両から降りて駅を目指すという悪夢の出来事が2021年6月20日にJR東日本の東京都心部の路線で起きた。同日の17時33分ごろ、山手線、そして隣の線路を走る埼京線や湘南新宿ラインの架線に電力を供給する渋谷変電所でトラブルが発生したのである。いま挙げた路線の全線で列車の運転がストップしたうえ、一部の列車では架線への電力の供給が止まり、車内は停電となってしまったのだ。
トラブル自体はもう忘れ去られようとしているが、駅間で列車が立ち往生する自体は今後も予想される。今回のトラブルを掘り下げつつ、対策であるとか今後の展望を紹介しよう。
何本の列車が走行中だったのか？
渋谷変電所のトラブルで山手線、埼京線・湘南新宿ラインの列車が止まったとは何度も報じられた。それでは、トラブルが発生した時点で一体何本の列車が走行中であったのだろうか。
筆者が市販の時刻表類で調べたところ、東京の都心部を一周する山手線には40本、埼京線・湘南新宿ラインのうち、大崎−池袋間には7本の合わせて47本の列車が運転中であった。
内訳は、山手線の列車が外回り、内回りとも20本ずつ、埼京線・湘南新宿ラインでは池袋駅方面が3本、大崎駅方面が4本である。これらのうち、17時33分の時点で駅と駅との間を走行していたとみられる列車の本数は山手線が21本（外回り11本、内回り10本）、埼京線・湘南新宿ラインが6本（池袋駅方面・大崎駅方面とも3本ずつ）の合わせて27本と結構な本数であった。
※続きはリンク先で
https://www.dailyshincho.jp/article/2021/09040600/?all=1
山手線
駅と駅との間で列車が長時間立ち往生し、取り残されたら…
https://i.imgur.com/YYpWRMj.jpg 電車が長時間立ち往生の時、トイレはどうすんだろ？
経験談があれば聞きたい トイレのない電車に乗るときは要注意だな
念のため用を足しておくほうがいいかも オーストリアのケーブルカー火災の時はトンネルの上に逃げた人たちはガスを吸って全員死亡
元消防員だった男性が燃えさかるケーブルカーの方へ敢えて向かい下の方へ歩いて逃げた人たちは助かった 新潟で大雪のせいで立ち往生して430人が犠牲になった事があったやん >>5
我慢するしかないんじゃね？長距離走るような田舎の電車ならたいていはトイレついてる
都会走る短距離向けのトイレが無いようなのは、長くても1時間くらいでムリそうなら解放されるよｗ 寝台列車だと天国なんだよなｗ乗車時間が増えて特急料金払い戻しになるから！
ただ運行中止とかになったら一転して地獄、しかも朝5時を過ぎてたら寝台は利用済みとみなされて、
一部使用できないのに関わらず、寝台料金の払い戻しはなし！ >>7
東京メトロの大深度でガソリン放火されたらどうすれば良いの？
ペットボトル一本でも大変なことになりそう 昔俺が、関空にある会社に仕事してたときは、社員の南海とJR利用がちょうど半々だったので
どっちかが遅れると確実の半分は遅れてくるｗ 誰かが気になる咳をし捲っていたら⁉不幸って重なるからな。 散々待たされた挙げ句結局降りろってなるのはたまらんな
さっさと降ろせよって思うわ 123便とか、JR西の事故とか、ああいうのが起こると
ワイ、あれに乗る予定やったんやーって言う奴が出てくるよね？ >>14
もう韓国で恰好のサンプルが発生してる
地下鉄の線路の途中じゃなくホームだけど
大邱地下鉄放火事件(2003)
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%82%B1%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%94%BE%E7%81%AB%E4%BA%8B%E4%BB%B6 >>14
駅から離れたほうに逃げればいいんじゃ？
地下鉄って駅の浸水対策で駅間が低くなるように掘ってるから まず鉄道会社に電話します
非常コックを使っていいか聞きます
折り返し即時の回答を求めます
その間に警察に電話
非常コックで脱出して良いか聞きます
どこも明確に回答無いことを確認したら堂々と非常コックを使い車外に脱出
可能なら車内放送を録音
明確な状況説明をしていない証拠を残しておく 鉄道会社は復旧の見込みが立たない時は最寄駅に乗客を誘導するのを最優先して欲しい
夏場に3時間くらい満員電車に閉じ込められた友人は電車に乗れなくなった
もう5〜6年経つけど、彼は車通勤の会社に転職して
新幹線やグリーン車付きの電車にしか乗らなくなった
復旧作業最優先で回復見込みがなかなか分からないとかあるんだろうけど何とかして欲しい こんな事 いちいち気にして 電車に乗ってられるかよ！！
事故車に乗り合わせるのなんて １日の 運行数を考えると、億に一 以下だろ！！
どこまで 心配性なんだよ！！ 家から 一歩も出るなよ！！！！ 前に新幹線止まった時
１時間５９分までは必死に動かそうとしてんだが
２時間過ぎるとどうでもいいってなってた ディーゼルカーなら走り続けることが出来る
まあ信号系ダウンしたら無理なんだけど あー。総武線快速で一度経験あるわ。線路歩きにくかったなあ。 >>1
鉄道会社で働いた事もない鉄道会社の現場も知らない鉄道ジャーナリストって価値があるのか？ この山手線の、無能指令が駅間停車の車両を1時間放置してたら
真夏の車内で耐えられなくなった乗客が勝手に歩き出しちゃって復旧まで余計に時間がかかったらしいな
とっとと隣の駅まで並んで歩かせる、ってしておけばもっと早く復旧できたとか 夏の満員電車で停電なんかで立ち往生したら
乗客全員アナまろ一家みたいになるぞ
窓割ってでも出ないと >>29
面倒掛けんな馬鹿。おまえへの対応で混乱するわ。大川小学校の近所のジジイみたいなやつだな。
車掌（列車長）の言うことを聞くのが第一。 >>8
まるでこれから近々起きるから気をつけろみたいな… >>37
言うて早く復旧しても既に歩いちゃってる人がいるなら動かせなくなるからね
こういうのは結果論にしかならないのよ >>45
早々に短時間での復旧は無理、ってわかってたのにのそれだろ確か 進行方向に向かって左側のドアを開けて車外へ脱出する
左隣にも線路がある場合があるので充分に確認してから出る
>>12
経験はないけど停電するとトイレが使えなくなるはず
乗車前に用を足しておくのが無難 >>13
オレの時は差入れまであった
それに全く揺れないので熟睡できた 直ちに生命に危険が及んでいるとき：何をしても良い。緊急避難を適用
直ちに生命に危険が及んでいるとは判明しないとき：
車掌などの指示を待つ
指示が無い場合、もしくは不明瞭、または明らかに事態にそぐわない場合
乗客同士で示し合わせて脱出。
平成23年5月27日4014D特急「スーパーおおぞら14号」は手遅れになるところ
乗客の自主避難が功を奏した
運転指令などは現場の状況を把握できていない場合が多いので鉄道会社に電話などしても無駄。
福知山線事故の事例でのやりとりを聞いてみろ、漫才だぞ。
駅間じゃなくて駅にきっちり停車してるのに閉じ込められたことあるわ。
通過ホームだから降ろせないって。
固定柵じゃなくてロープ1本張ってるだけだから駅員がそれ外せばいいだけなのに。
JR西ってホント馬鹿だわ。 慢性的な下痢持ちの俺からしたら地獄以外の何者でもない >>48
あほか。判断には手順が必要。俺は指示を待たない。しかるべきところへ要求しトンチンカンはしない。
車掌や周りの人間に迷惑掛けるだけのお騒がせはお前 乗ってるのは止まっても並行してる別路線や他社のは普通に走ってることがあるので、そういうとこで勝手に降りたら最悪轢かれて死ぬからな >>29
>>40
おまえら多動症やろ。ADHDは日本語では「注意欠如」とも呼ばれるもので。
もっと行動は慎重にした方が良いぞ。 昔荒天で特急乗ったとき遅れまくったあげく途中で中止となり臨時列車に乗りかえて出発駅まで戻されたことある >>54
過去に停電で一度あった
指令と乗務員の機転で、勾配を利用して行けるところまで逆走させて
止まったところから客を新木場駅まで歩かせた >>53みたいなのが、案外、非常時にはいちばん先に死ぬんだよな
ダイハードで最初のほうでテロリストに交渉こころみて殺されるアホと同じだぜ 紙おむつをいつもバッグにしのばせるんだな
無蓋列車で収容所に移送されたユダヤの人の体験談によると
車両の片隅をトイレに使ったそうな 俺は気にせずその場でしゃがんでビャビチャってやるよ
まわりから人いなくなるから好都合だし 中央線、京浜東北線始めとする田舎を結ぶ長距離路線なのにトイレないから
通学JKの生お漏らしショーが名物 10年以上前。学校帰りに大阪環状線で顔見知りの子と帰宅中に立ち往生。
大阪らしくイラチの基地が扉を力技で開けて脱出。それみて皆が真似して車両から抜け出して降りていった。
自分も連れもクタクタのヘロヘロの汗だくで降りたところがホテル王将前。ちょっと休憩しない？2200円だし、と入っていった。
しばらくケツが痛かった。 >>25
韓国の地下鉄は燃えやすい地下鉄だったような >>13
以前サンライズに乗った時名古屋打ち切りになって寝台特急料金も戻ってくるわ
名古屋始発ののぞみにも乗れるわでかなりラッキーだったわ、朝食にきしめんまで食べれた 俺は
外に出るときは鞄の中に
小さなパックの羊羹と黒飴
ビタミン剤、水は持つようにしている わかってるよ、リンゴを一緒に買いに行けばいいんだろ >>1
子ども科学電話相談以外で梅原猛の名前を見るのは新鮮な気分 真夏で冷房が切れても、誰も窓を開けようとしないんだろうなぁ。日本人の性格。 >>57
ちょっと意味が分かんないし、多動や注意欠如に関して何も知らないのが医者気取りでシロート診断とかw
ひろゆきかよw >>1
駅と駅との間で長時間立ち往生した列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
駅と駅との間で長時間立ち往生した列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 >>43
実際98年1月の大雪であったよ
東海道線が横浜と東神奈川の間で止まって、長時間缶詰後結局どうにもならず歩いて駅まで行くはめに
あと、ゆりかもめも駅間で止まって、軌道上を歩くことに
こっちは寒さより雷の怖さがあったけど 日本の電車って普段から痴漢が世界一横行してんだから
こうなったらレイブしまくり阿鼻叫喚になるの間違いないな >>1
車輪から数えて床面までは1,130mm？
空気バネの高さとレールの高さ忘れてないか、この人
枕木の位置を基準にすると大体1.3メートルある
線路を歩くのは容易じゃない
それはともかく高崎線や東北線の系統だと新都心や大宮で7時間9時間閉じ込めってのもあったし、もはやお家芸だよ
『鉄道ジャーナル』98年11月
寄稿「鉄道の安全と事故防止に向けての取組み」
信楽事故を機に工事などで計画的に実施する場合を除き、代用閉塞を原則として施行しないことにした）設備故障でお客さまを足止めすることは申し訳ないことではあるが、通常とは異なる安全システムのもと、敢えて輸送を継続することが本当のサービスであろうかと言う問題意識からである。
どれだけ掛かろうが完全復旧を目指す
取りあえず現場を離れたり、避難誘導はしない
その方針だから復旧断念するまで3時間も4時間も掛かってるんだよね
そこ突っ込まなきゃ 最近はバッテリーを積んで
電力供給が止まっても自力で最寄り駅まで走るごとを想定した電車もある んで、JRのシステムの話ばかりで個人としては何を準備すれば良いんだよw 地下鉄乗ってて大地震、津波のコンボなら確実に死ぬぞ 1〜2日分の食料と水、酒とツマミ、寝袋、マット、ヘッドライト、予備のモバイルバッテリー、携帯トイレ、TENGA
このくらい用意しとけば大丈夫？ >>5
昔、京浜東北線でやられたときは、ひたすら我慢した。
駅間の真ん中で止められたので、砂利の線路脇は歩きづらいし長かった思い出。
以降の対策は、やっぱ事前にトイレ行っとくこと。
慎重なら、コミケみたいにオムツかな。 数百メートル歩けばホームにたどり着くのに何時間も待ってる人って行儀が良いというより何も考えてないだけだよな 真冬に地震のせいで三時間ぐらい缶詰になったことあるけど
ディーゼル車両で暖房も切れずにトイレ付きだったから
どうにでもなったけど
電車でトイレ無し車両だと死ねるな 地方のJRだけど経験あり。
２時間かそこら社内にいてあとはしじにしたがって降りてバスが待機しているところまであるいた。
で、バスに乗って新潟駅まで行った。
社内では窓を開けたよ。
普通はあけないんだけどこういう時のためか開けられる窓があった。 >>6
山手線で下痢気味で次の駅で降りてトイレ行こうと思ってたら、信号故障で止まった時は押し寄せる波との戦いで脂汗出たわ、本当に地獄やぞ >>11
北大阪地震のときは
最後尾の車掌んとこから外に出されてた
どこへ行ったのかは知らん コロナなんだから全鉄道会社を廃業させるべきなのに、なんで運行前提の記事を書くのか？
即刻廃業、従業員解雇、従業員の再就職禁止、失業保険不支給のキャンペーンをやれよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
