【車】「3ナンバー化」で大失敗！ ユーザーがそっぽを向いちゃった「悲運の国産車」5選 [七波羅探題★]
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AutomesseWeb2021年9月6日
https://www.automesseweb.jp/2021/09/06/756496
悲運の3ナンバー化があった過渡期
最近は欧州Bセグメントと呼ばれるコンパクトハッチまで全幅1700mmを超え、3ナンバーサイズが増えてきた。これは国内モデルと輸出用モデルのボディを共通化（グローバルカー）とすることで、開発コストを下げることや厳しくなる衝突安全基準の対応、居住性の確保などが主な理由だ。そのため、5ナンバー規格自体があまり意味のないものになりつつある（ただし、日本の道路幅や駐車枠などは新しいもの除けば1960年代から大きく変わっていので、5ナンバーが使いやすいのは確かだが）が、今から15年より前は3ナンバー化に嫌悪感を抱くユーザーは少なくなかった。
とくに自動車税が大幅軽減され、5ナンバーとの税額差が縮まった1989年直後はバブルの勢いもあって、多くのクルマがボディ拡大する高級路線に走ったが、それがあだ（理由はそれだけではないが）となり、売り上げが低迷したクルマもある。今回は3ナンバー化で失敗した悲運の新型車を5台ピックアップした。
日産シルビア（6代目）
3ナンバー化でコケた代表車種として取り上げられることの多い6代目シルビア（S14）。日産には1世代ごとに成功と失敗を繰り返すジンクスのようなものがあるが、シルビアもその例に漏れず、奇数型式がヒット、偶数が低迷している。
歴代シルビアで大ヒット作となった5代目シルビア（S13）の後を受けて1993年に登場。イメージはS13を踏襲していたが、年齢を重ねたオーナーからの乗り換えを考え、1ランク上の大人っぽい落ち着いた雰囲気のクーペに仕上げられていた。
また、その当時の日産のスポーツカーのデザインは丸みを帯びたエレガントなスタイルが多く、シャープで軽快、スポーティな印象は薄れた。3ナンバー化したことで多少の嫌悪感はあったものの、思うように売れなかった大きな原因は、ユーザーのシルビア像と乖離したデザインと重量増、スポーティさに欠ける室内デザイン、バブル崩壊の影響を受けたチープな部品類、スポーツカーとしては物足りないパフォーマンス面（他社が280psに到達している時代に220psでは足りない）にあったと思う。
バブル崩壊の影響とクルマの多様化の影響はあったが、販売台数はS13の半分以下。そのため、不評だったデザインをマイナーチェンジで大刷新。フロントマスクは精悍な吊り目となり、バンパーも立体的なデザインになるなどキャラクターを変えている。それほど販売台数は低迷したのだ。そのためか、7代目のS15では5ナンバー枠に戻されている。
ただ、全幅の拡大はより幅広いホイールがそのままで履け、パワートレインは同じなのでチューニングベースとしては次の世代のS15よりも優れている。R33スカイラインとともに実力はあるが、高く評価されないスポーツカーとして名を連ねている。
ホンダ・シビック（8代目）
ホンダの基幹モデルとして1972年に誕生したシビック。スポーツハッチの代表作として数多くの名車を生んできたが、雲行きが怪しくなってきたのは2000年に登場した7代目あたりから。看板であった3ドアハッチが消え、5ドアハッチと4ドアセダンのみの設定となり、スポーツイメージを払拭し、ハイブリッドカーを設定するなどデザインを含めて次世代のスタンダードカーを目指した。
だが、これが既存ユーザーから大不評。3ドアはイギリス仕様のタイプRのみとなり、排気量は2Lと事実上インテグラグラタイプRの兄弟車のような位置づけ。独自性が薄れ、これまでのハッチバックユーザーの大多数は行き場を失った。
シビックユーザーとの乖離が明らかとなったのは2005年に登場した8代目で、国内におけるボディバリエーションは4ドアセダンのみとなり、3ナンバー化。ホンダも「シビックはベーシックカーからミドルクラスへ移行する」と明言。
初代から続いてきたコンパクトカーの役割はフィットに受け継がれ、海外に軸足を置いたモデルとなったことでシビック離れが加速。9代目ではタイプR以外、国内販売を止めるという異常事態を引き起こした。
トヨタ・イスト（2代目）
マツダ・クロノス
ホンダ・アコード（5代目）
一部略
Z31の3ナンバーのブリフェンの奴は欲しかったな
実際には5ナンバー直6の奴を買ったけど それらは5ナンバーのままでもそっぽ向かれてただろうw 俺の愚息は元3ナンバー
1ナンバーにして失敗しました >>1
ホンダはブランド作っては迷走して潰すのが好きだな
オデッセイが死に、ステップワゴンとフィットも雲行きが怪しくなってきた シビックなんてコンパクトスポーツカーって印象だったのに高級車になっててビックリした レパードとかいう刑事ドラマの中でしか輝かなかった車のことも思い出してあげてください >>12
>>5
大徳中学校は見せしめをやめてください 3ナンバー化は別にいいんだよ
枠に収めようが数センチ大きくなろうが
問題はコンセプトを変えちゃうことだよ
シビックとフィットで言ったらフィット大型化でキャラがかぶると言うなら
海外のシティをシビックとして出せばいいだろ
どうせ開発は終わってんだし
買う層はかぶってねえよ S14はサイズじゃなくてデザインの問題だろ
クロノスはデザイン良かったけど3ナンバーの必要性あったのか疑問
兄弟車のユーノス500は5ナンバーだったし ホンダは車名と実車のバランスがおかしくなってるもんな
今のフィットこそシビックだしシビックはアコードだしアコードはレジェンドだろ シビックは完全に方向性間違えたよね
もう車名変えた方がいい 前の車がシビックで「久しぶりにシビック見たな・・・え？3ナンバー？」ってびっくりしたの思い出した(´･ω･｀) 繁華街の路駐ばかりで狭い道と田舎道だと3と5の数センチの違いは大きいからな レガシィをデカくしたのは失敗だったな
BPのままで良かったんだがなあ ３ナンバーになったから敬遠なんてあんのか？
クソスレｗｗｗ 3ナンバー化したから売れなかったんじゃなくて
突貫工事で横幅だけ伸ばしたせいで
「潰れたぼた餅」みたいな外観がソッポ向かれただけだろ？ｗ 税制改革で小型車の意味合いが希薄になってしまった時に
5と3の違いをなくしておくべきだったんだろうな >>6
そもそもマツダの車なんてボンゴくらいしか知らない シビックR乗ってたけど、急に値段が倍近くなってからホンダは捨てた
K20Aエンジンがものすごく好きだった ３ナンバーは、4月の税金５万越えが痛い
ズドンと来る シルビアは単純にダサくなったからだろ。
おっさんが乗るような。
ソアラだってオッサンカーになって魅力が無くなったし S14シルビアもR33スカイラインも次のS15、R34で5ナンバーサイズに戻ったからどちらも失敗だったのだろう。 >>19
もう15年以上前から3ナンバーだよ
俺のが最後の5ナンバー
マイチェン前だけど >>37
トヨタの言う「コンパクト」は、前後の長さだけ >>22
そりゃあるわな
税制からして敬遠されたりしただろ
大きくなるのだって嫌がる人は嫌がる シビックはタイプRだけは評価されてんだろ
ノーマルのセダンがコケただけ スズキのツインやスバルR2 をアップデートして出せってのにw
まあ、今出すと180万とか言うんだろうけどなw >>41
昔はいっぱい走っていたのにねぇ(´･ω･｀) シビックはEFとEGが若者にウケたもんだから
EKでファミリーカーからスポーツカーに転向しようとして失敗したんだろ >>35
セルシオ乗ってた人が、税金8万だよーと言ってたの覚えてたが、あれちょい大きめの普通のセダンですよね？なんであんなに高いのかがわかろん いうて5ナンバーと3ナンバーで税金や車検でそんな変わるか？
軽ならびっくりするほど変わるが >>35
結構勘違いしてる人多いけど、別に3ナンバーだから税金高い訳じゃないよ
排気量か大きさどちらかでも満たせば3ナンバーになる
だから排気量1.5㍑でも幅が1700mm超えたら3ナンバーだけど、税金は1.5㍑分になる >>17
既存ユーザの買い替え需要にフォーカスして企画してるのかな
既存ユーザの年齢が上がるに連れ、需要が上位クラスへシフトしていく感じ >>21
レガシィがデカくなりすぎたと言って出したレヴォーグがレガシィの轍を踏みつつあるよな >>49
いっぱいは走ってなかった
ハッチもフェリオも
当時もうフィット出てたし CR-X オープンカーにして失敗
コペン フロントグリルを変えて失敗
おそらく「3ナンバー化」が原因ではない 少し前にトヨタ2000GTが走ってたが、なんか小さく見えた 幅がデカくなったのって安全基準が厳しくなったからだよな。
ドアがむやみに分厚くなった。 現行のシビックとか横幅太いからな
そもそもシビック自体を殆ど見かけなくなったけど コロナ→カローラ→ヴィッツと
車がでかくなるから小さい車に乗り換えてる。 新車のヤリス・クロスって、スゲーデカイな
ビックリ😨した サイズが大きくなって失敗と書けばいいのにね
レガシィなんかもそうかな シルビアS13型は大学生の憧れだった
いまの若い人は車自体に興味ないようだが ３ナンバーかどうかで税金は決まらない
排気量と重量で決まる
俺の車は３ナンバーだけど1リッター＋950Kgなんで最低料金だよ フィールダーまで３ナンバー化したもんなあ。しかも欧州仕様中途半端にぶった切って横幅狭くしたせいで５ナンバーの旧型より室内が狭くなるという。 >>55
駐車場や路地の取り回しで敬遠される
税金は排気量なのでそんなに気にしてない SUVは初め5ナンバーだけど北米市場向けでどんどん大きくなってる 昔2.4Lディーゼルの5ナンバーナローサーフ乗ってたわ懐しいなあ
馬力はクソゴミカスだったけど楽しかった
軽油が70～80円台だった頃だ
オーバーフェンダー付き3ナンバーサーフに乗ってた先輩からは「カモシカみたいでダサい」と馬鹿にされ続けたがｗ ３ナンバーのくせに、エンジン2.2とか2.4Lにするからだろ。
５ナンバーでエンジン1.3とかと同じ、ダサいんだよ。
税金だけ高いし、ムダなんだよ
中が大きい車欲しいなら最初から2.5や3.0L乗るわ
ガワだけ１BOXで軽のエンジン載せてるようなもん
アル、ベルにノアのエンジン載せたの誰が乗るよ 田舎はデカイと枝キズとの戦いになる
いいクルマで枝にビビってノロノロやってると後ろから
「チキンがw」と馬鹿にした視線をニヤニヤして送られる >>20
アメリカは今でもカタログに全長・全幅を記載していない事が多い
奴らにとって10cm、20cmは誤差範囲
代わりにホイールベースは必ず記載してあって、これで車格を判断する
日本人がママチャリを買う時にホイール径は気にするけど全長・全幅は全く気にしないのと同じ >>84
そういやルーチェも５ナンバーのくせに異常な居住性の高さだったな 古いタワーパーキングとかファミレスていまだに2200ミリサイズだしｗ
R32はデザインはいいけど小さくて売れなかったし販売台数でR33の方が上 E30系ギャラン（VR4でラリーに出たヤツ）は5ナンバーながらよくできたパッケージングだったけど
次で肥大化して安っぽいディアマンテみたいになっちったな。
初代プリメーラ（P10）も同様の変化だった・・・。勿体ない。 >>76
カローラ、海外の方が売れてるから3ナンバー化はもう必然。 >>84
プアマンズベンツはバブルの頃に良く見かけたような気がするけど。
友達のお父さんも乗ってた。 >>65
新型カウンタックが出たとき旧型と並べて上から撮ってる画像に驚いた
昔のが小さいのか今のがデカいのか 5ナンバーだけどクラウンスーパーチャージャーは欲しいけど今買うと高いな ギリギリで生活してるヤングマンがエスカレード買ったはいいが税金11万で1年で辞めた
なんとかしてやれよ
排気量じゃなく年式で税金決めろ 5ナンバーのほうがよかったレガシィ。
ブタレガシィは要らない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
