三菱自動車、日産と全ての車台共通化 国内向け [蚤の市★]
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三菱自動車は国内向けの乗用車で、基幹部品である車台の開発をやめる。提携する日産自動車からの供給に5年後をめどに切り替え、共通にする。独自の開発投資は巨額の資金が必要な電気自動車（EV）など電動車に振り向ける。中堅メーカーが単独ですべてを開発するのは限界に来ており、生き残りをかけて連携を強める動きが広がる。
車台はエンジンや内外装を取り付ける車の基礎部分にあたり、複数の車種で同一の車台を使うことが多い。開発には数百億円...（以下有料版で、残り578文字)
日本経済新聞【イブニングスクープ】
2021年9月13日 18:00 (2021年9月14日 5:26更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC03BWW0T00C21A9000000/?n_cid=SNSTW005 >>24
ダイハツが滋賀を造ったときからトヨタの工場やったような。 ただでさえ買う車ねえ状態なのにもう完全に三菱自動車の存在意義無くなったな
気の毒なのは販売店だけど仕方ないよね ゴーンを追い出したら業績低迷
やっぱ日本人ってダメなんだな いまさら驚かないが三菱でもoemできちゃう程度の技術の日産ていうのが寂しいな >>184
トヨタとかスズキとか、声のデカい創業者一族居ないとダメなのかも >>12
キャラバンに厳ついタイヤ履かせるだけの簡単なお仕事です PHEVは日産に提供して欲しいなぁ。
あと三菱の４輪制御と日産のアテーサをまじぇまじぇした変態制御は見てみたい。 日産のマークを三菱にするだけで日産車のフルラインナップ売れるのなら
むしろ三菱の販売店にとってはありがたいかもな 三菱 i-MiEV
日産LEAF
復活の可能性はある、トヨタはでかくなりすぎた 軽は菱も日産もスズキのOEMだとおもったが
パジェロミニを現行ジムニーの菱マークで安く打ってくれるなら一考してもいい >>193・>>194
車格的にはギャランＧＴ-Ｒエボリューションだろうな
>>195
商用車の箱バンはＯＥＭだけど乗用車タイプは日産が口だしして三菱で生産じゃね
ジムニーは納車待ち酷いから他社にＯＥＭする余裕無いだろうな >>中堅メーカーが単独ですべてを開発するのは限界に来ており、生き残りをかけて連携を強める動きが広がる
とは書いたものの、日産が潰れかけているのに三菱は何を考えているのやら。もしかして日産も一緒に潰す気なんじゃ？ 三菱は軍用車専用でいいよ。
パジェロの車台で装甲車 それ以前に日産共々いらない子だから両方さっさと廃業してルノーを道連れに消えて無くなればいいよ 確実にリコールでまたやらかすよなw最早、日本車自体が落ち目なのに更に落ち目が組んだとて…。日本人をバカにしてきたメーカーの末路かな… 平将門の別名は豊田将門
トヨタ→将門系
日産→日立→茨城→将門系 プラットフォームは三菱が開発した方が良くね？
日産はどうも剛性が怪しいな。
走行時の剛性は不満出なくても衝突時の剛性はプアだし。
そういえばキチった男が何度も何度も車をぶつけまくる煽り運転が数ヶ月前にテレビで話題になったけど、三菱のミニカはあんだけぶつけまくってるのにやたら頑丈だなと感心したわw >>183
上手くやれば日産の看板上げられるかもw 行く行くは日産開発・生産になり、ブランドを分ける意味が無くなった後にミッサンになるんだろうな。 >>22
事実無根、訴訟くらい言わないなら消極的皇帝 プラットホーム開発は
重工系の三菱自のほうが良さそうだけどね
現在、プラットフォーム開発では
弱小スバルが一番進んでいるのかな
わざわざインナーフレームにするために
生産ラインの大規模改修も終ったし
剛性、衝突安全性、世界トップクラスなんだよな >>13
フランス車のアルピーヌA110が欲しいです(´・ω・`) >>207
すでに軽自動車は三菱に一本化されてるもんな >>146
車両に限らず自衛隊向けの装備は、設計・生産ラインやパーツ管理で専用の設備・管理体制が必要で、重厚長大・政府志向の企業じゃないと向いていない
あと、実際の戦場ではランクルやハイラックスなどの民生品は正規軍から見たらオモチャ同然
米軍はハンヴィーですら最近のゲリラ戦では不適格としてOshkosh社製L-ATVへの置き換えが進んでいる 関東自動車みたいになれば良いけど
既に能力的に無理だっていう >>149
もう10年ぐらい前から新規納品はなくなって、事実上手を引いてるはず もうこの会社は日本に必要ない。
このまま日産に吸収されるのが望ましいが今の日産にそんな余裕はない。 >>217
三菱程度の規模だと共同調達のメリットすらないよなあ >>187
霞ヶ関に近くて役所ばかり見ながら、企画・設計する社員の大半が電車通勤してるメーカーと、毎日クルマで通勤して、仕事帰りに浜名湖や三河湾でウインドサーフィンや釣りをしたり、週末に南アルプスでソロキャンしたりイオンやコストコでまとめ買いしてる社員がいるメーカーの違いだろうな
今の消費者の指向は、都会を颯爽と流すカッコいいクルマより、家族でワイワイ遊び倒せるクルマ（＋田舎のマイルドヤンキー要素が少々） >>125
懐い！
アレもこれも汲み入れたデザインだなぁ 日産って
いまだに
銀座にショールームみたいなのもってるよな
そんなことしてる余裕あるのか？？？ >>8
日産と三菱が好きなやつは似ている
自覚のないバカという事だ
しかも限りなくバカ >>1
走行性能はもはや期待できないな
ますますマツダの優位性が高くなるノミ >>36
ホンダとマツダは入れ替えだろ？
>>53
うまくいくわけないじゃん
ヒトとサルくらい方向性が違う >>226
マツダはコロナ無くても二桁マイナスだからどうしようもない 何で1週間前の記事で今さらスレ立てたの
三菱を否定してる 二社とも廃業するしかないのでは・・・・・・・・・・ >>1
もう、面倒くさいからルノーに一纏めにしろよw
>>19
つ三井財閥
トヨタは三井グループだから、三菱グループが流石に黙らないんじゃねw
コレが住友グループだったらスムーズに統合出来たんだろうけどw >>234
三菱を否定してるじゃなくて三菱はこの記事を否定してるだった 2027年、レパードΛ(ラムダ)が世界を震撼させる事になる・・・ もう三菱自工なんて技術者ぜんぜんいないよ
優秀な人はみんな他に移ってしまった
消滅するしかない
三菱グループも助ける気ないしね >>238
逆に日産ルノーとシャシーや部品で共通化しないほうが頭おかしいんだが？？？ >>241
何で>>1が三菱が否定してる1週間前の記事でスレ立てたか不思議なだけだよ >>213
次期小型トラックはイスズのMUXにしようぜタイ産だけど よくわからんけどアウトランダーはエクストレイルになるの？ 国内全メーカー、各規格につき1車種ずつにしろ
衰退国家日本には人民車がお似合い >>243
エクリプスクロスの発表会でこれもいずれPHVにしますって社長が勝手に言ったせいで
元々そんなつもりで作ってないのに５００ｋｇの重量増加に対応する大改装してPHVにした会社だからなあ
でも逆に日産より技術力はあるかもしれない >>12
恐らくデリカはエルグランドと共通プラットフォームするんじゃないかね 家電販売店みたいに自動車量販店制度を造れよ
競争の原理で本当に良いクルマが出来るだろ >>245
米国では日産とシャシー共通の新型アウトランダーが既に今年発売されてるよ
イーケークロスやデリカと全く同じ顔したキモチワルやつだけど >>247
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繧ゅ＠縺薙�蜷井ｽｵ縺悟ｮ溽樟縺励※縺縺溘ｉ縲√★縺縺ｶ繧灘兇蜉帛峙繧ょ､峨ｏ縺｣縺ｦ縺縺溘°繧ゅ＠繧後↑縺 どっちも泥舟だとスムーズだな。
デリカPHEVまだ？ >>207
スバルはプラットフォームは基本１種類、上屋を変えてるだけ。 既に軽も日産側の技術陣が結構なウェイトを占めてるのに
完全にベースを一本化するのか。正直三菱はいらんのだろ？
三菱は日産のサブブランド扱いってわけだ。 >>237
その割にはEVにしても住宅事業にしても、三井の東芝ではなくパナと提携することが多いような、トヨタ。 >>252
全メーカーの取り扱い販売店かぁ。
あっても良いな。 ルノーとも共通だろう
かなりコスト安く、車作れる
エンジンも電気になるし、デザインだけの問題
パジェロとランエボを復活させないとダメ 車台とか日進月歩なんだけどな
最新の軽自動車に乗ったら感動するよ >>60
このまえ阪神走ってるときに運ばれてるの見た >>263
共通のシャシーを持つ兄弟車として出るだろう。
まさか東関道で140km/hでデッドヒートを演じた二台が兄弟になるとはGTOの神も思いもしなかっただろう。 >>15
むしろ三菱グループとしてはそっちがいいのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
