電気自動車(EV）火災の危険性が問題化 [KingFisherは魚じゃないよ★]
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相次ぐEV火災の「消えない火」 バッテリー冷やせず再燃する
（抜粋）
電気自動車（EV）の火災事故が世界各地で相次いでいる。衝突事故に伴う炎上など原因はさまざまだが、共通するのが事故処理の難しさ。一度鎮火してもバッテリーの発熱によって再燃してしまうのだ。全米防火協会（NFPA）や米国家運輸安全委員会（NTSB）の調査結果から実態に迫る。
https://i.imgur.com/mBKVCy0.png
これらの事故で明らかになったのが、EVの車両火災の危険性の高さ、特に消火の難しさだ。NFPAとNTSBの資料を基に、EV火災事故の詳細について解説する1～4）。
消したはずの火が何度も復活
冒頭で紹介したテスラ車の火災事故の消火活動は、いつもと勝手が違ったという。テスラの消火に使った水の量は一般的な車両火災とは比べものにならないほど多く、具体的には約2万8000ガロン（10万5991L）もの水が必要だったのだ。山火事を消すのに使う世界最大級の消防用航空機で運べる水が約2万ガロン（7万5708L）なので、その量の多さを推し量れる。
消火に当たった消防署の署長は現地メディアのインタビューに対して「我々が経験したことのない事故現場だった」と語った。火を消すまでに要した時間は約4時間。「通常の車両火災は消防隊が到着すると、数分で鎮火できるものだ」（同）と事故の特殊性を指摘する。
事故の経過を詳しくみると、車両はずっと火だるま状態だったわけではない。実は、消防隊員は現場に到着した数分後の21時39分に一度鎮火した（表）。しかしその後、一度消したはずの火が復活（再燃）し、22時には再燃したバッテリーパックに水をかけて冷却を始めなければならなかった。
これはリチウムイオン2次電池を積むEVならではの現象と考えられる。事故の衝撃などでリチウムイオン2次電池の正極と負極が短絡（ショート）すると、大きな電流が流れて発熱し、その熱がさらなる発熱を引き起こす「熱暴走」と呼ばれる現象が起きて電池が発火する。
（全文）
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06034/ >>183
これだけSNSが普及してても
テスラみたいに爆発炎上の動画
上がってないから
事実だろうとは思う >>193
今でも大半の人にとっては欠かせないだろw >>92
通勤で使うなら勤務中に充電可能かもね。
週一の買い物でも割と充電可能。
大型SCなら大抵充電できる。 そこで炭素繊維技術の日本が有利
欧米と協力して中韓をいや韓国を排除すると
皆仲良く出来て中国でも日本車が売れるが
本当にEVで良いのかな >>199
まあ水素は悪い方のイメージ先行しちゃってる感あるね
小学校のシャボン玉ぽんのイメージ強く残ってるのかな >>166
テスラがパナソニック製からLG製に変えたとたん発火爆発事故が発生した 高温になる夏場とか自宅充電で一家全焼が相次ぐかもな😭 >>194
そういやフェラーリやランボはときどき燃えてニュースになってるなｗ >>199
正しくはニッケル水素の電解液が燃えにくい
が正しいかな >>.210
その辺の車が燃えるのは絵になるからな ♪ 燃えろよ 燃えろよ〜
♪ EV 燃えろ〜 (°▽°) 変な所で火を出すと手こずることもあるけど
本気で置き換えるつもりならまた違ったものを想定する必要が出てくるよな
つくるのも使うのも時間かけてノウハウ蓄積していくしかないなEVも >>207
LG製手抜きで安く作ってるんだろうなあ 要は消火には莫大な経費、つまり税金がかかるけど誰が面倒をみるんですか？ってこと。 >>217
電気は電気用の消火器があるのでそれを使用しましょう
水を使うときは大量にあるときだけ
ちゃんとCの電気マークがあるやつを選ぶんだぞ
豆な
https://i.imgur.com/FihzvDu.gif アメリカの交通安全局が
火災頻度はガソリンとかディーゼルよりはマシって
結論をお出しになってたような・・・？ フォード「LGじゃ無いからセーフ」
【車】米フォード、1.2兆円投資でEV工場新設 同社史上最大規模 [ボラえもん★]
電池工場は韓国の化学大手ＳＫイノベーションとの合弁。組立工場を含む全体ではフォードが７０億ドル、ＳＫが４４億ドルを負担する。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632800548/ >>221
ややこしいんだけど、今までの電気火災、つまり銅線の通電からの火災じゃなく
電池（個体）の発火だから普通のABC消化器が効果あるとは思えないけどな >>212
ニッケル水素は水を含む電解液だが電圧が高いリチウムイオンだと
電気分解してしまうので可燃性のある有機溶媒になる
あとよくわからんが高熱になるとリチウムイオン電池の電極から酸素が発生して危険らしい
リン酸鉄系のリチウムイオン電池だと酸素が出なくて比較的安全だとか ×電気火災
〇電池の核融合反応みたいなモノが暴走
もう見てるしか無い >>225
電気用のはリチウム等の温度上昇を抑える冷却効果と窒息効果のW効果で消火する
アメちゃんは知識不足で知らなかっただけ
電気用ってのはちゃんと対策されてる 化石燃料自動車と電気自動車の事故で火災が発生したら、何で
消火すればいいんだろう。
人がいなければ二酸化炭素が使えるけど、人がいない訳ないからな。 >>231
じゃあ実証実験しないとな 消化器１００本必用でしたってオチだろどーせ >>230
事故ったら電池が飛び散ってヤバい
https://www.businessinsider.jp/post-224530
・11月17日、オレゴン州コーバリスでテスラのモデル3がクラッシュし、現場から離れた場所にまで熱いバッテリーの破片をばらまいた。
・警察によると、2つのセルが近くの家の窓を突き破り、1つは住人の膝に着地し、もう1つはベッドに落ちてシーツに火をつけた。 >>233
石油備蓄所が大炎上したときなんかに出てくる化学なんちゃらっていう泡泡車体じゃね？
あーいう高額な車両が全国に数万台、必用なんだろ？ >>222
件数ならガソリン車の方が圧倒的に走ってるんだから当然じゃね？ そりゃそうよ 化学反応で高熱を発するので窒息とか関係無い 酸素とか不要
真空中でも燃えるで ほらな
結局は水素なんだって
EVなんてアホしか考えないだろ >>210
アヴェンタドールとかいつものマフラー上
のグリルにバックファイヤーが
引火してるやん…と思ってたら
リコールかかってましたねえw >>232
対応した消火剤使えばよろし
って話さ
>>234
おう、たのむで
リチウム積んでる潜水艦おうりゅうの未来は君にかかってる
潜水艦が爆発したら目も当てられん ガソリン者のほうが火災を起こしやすいイメージがある >>235
やばいな
発火物質撒き散らすとか白リン弾並じゃね >>244
ていうかナパーム弾みたいなもんだろうね
危険なんだよ今の電気自動車のバッテリーって >>1
記事読んでて驚いたわ
テスラの積んでる電池って18650なんだな
車両用に特別なバッテリー積んでるかと思いきや18650って… ガソリン車だと事故で火災にまでなっても警察と消防さえ到着したら
事故車体どかして交通の流れを再始動出来るけど
これがEVだと数時間は動かせないってことか
迷惑過ぎるな 18650って保護回路付きと無しが
一般的に市販されてるけど
テスラはどちらを使ってるんだろうか… これからは火災で119するとガソリン車ですかEV車ですかと聞かれるのか。 EVって人類や地球にとって害悪じゃないか
何が「環境に優しい」だよ >>248
そもそも一般的に市販しちゃいけない品物だよね >>38
LPG車が火を吹いても大して問題になってないから
タンクさえ丈夫に作っておけばいいんじゃね？ >>251
実際消化剤などを電池消化用に合わせたEV専用消防車開発しないとダメだろうな 二酸化炭素消火器の出番だな
F1かよ（除く韓国グランプリ） >>243
海外じゃスピード出しすぎたガソリン車が事故って即出火ってよく見るな 水に浸かった時のショートが怖い
容量的に確実に死ぬし普通に対策が思いつかない >>1
そう言えばGM(ボルトだっけ?)のリコールはどうなったのかな?
たしか駐車する際は周囲15㍍に何もない所に
駐車して下さいってアナウンスされてたね
あと充電時に離れるなとかもあったような…
日本じゃそんな広いスペース確保できないし
寝てる間に充電出来ないなんて不便すぎる >>269
多分バッテリーの劣化スピードが違うんだろね 消すのに使用した水より
水と混ざった猛毒の電解液のが問題じゃねーのか モバイルバッテリーですら発火するのに車とか炎天下に晒されるようなの危ないわな >>269
手に持った１ｍの高さからスマホ落としたとき床に衝突する時の速度は時速１６ｋｍだし壊れるのはせいぜい画面だけじゃん
速度の二乗∝運動エネルギーだから、質量の違い無視して、例えば時速８０ｋｍで衝突するクルマは２５倍のエネルギーを持つわけ
クルマ全体、バッテリやバッテリ保護筐体ごとで壊れるんだから
一緒にはできない EV車は事故の後の救護活動時の
感電事故の危険もあるよな >>1
経団連御用達の日経新聞系列のメディアかよｗ
トヨタが書かせてるんじゃないのか？ おそろいのは2名死亡してるのに使用した水だけクローズアップしてる点と粉末消化器の効果がなくいつものEVアゲ連投テスラ野郎が書き込まない所やな
日本で2名も死亡だったらメーカーずっとここで叩かれ続けるぞ 高出力モーター用バッテリーに冷却装置も搭載してないなんて… どんだけー 配線が切れれば問題ないなら、熱ヒューズかなにか要所要所に入れるのか？
そんなので済むならもうやってるか。 欧州
文系エリートにより、再エネ推進や石炭火力叩きが行われた結果
電力高騰に直面
欧州エリートは本当に・・・質が悪い 庶民を苦しめるエリートですよ あいつら
欧州議会の職員、年収3000万円だからねｗｗｗ 例えば日本で見れば
電動自転車のバッテリーが燃えたなんて話はほとんど無い
おそらくは日本のほとんどの電動自転車もバッテリーやその他フレームも中国製
ここから考えうる事は二つ
日本の代理店なり製作依頼してある程度の品質を要求すればそうそう燃えないんだよ
また日本全国ほとんどの道路が綺麗に舗装されており無駄に衝撃が加わる事が少ないと破損しにくい
つまり、これは電気自動車、EV車にも言える事で
日本においてはEV車がそこまで燃えるなんて事故は起きにくいと言える ハイブリッドで問題になってる？
電池容量が違う程度とおもうけど。
単に設計がまずいメーカーがある、というだけのような。 こりゃ楽しみだなあ
EVシフトの瓦解がリアルタイムで見れるなんてw
ってディーゼルに続いて2回目だなあw >>246
大量の18650とかって、ミニ四駆レベルかね
電池どれか死んだら連鎖起きそうで怖いわ 水素社会が日本にとっては好ましいんだけどねぇ
原発ありきなんだよね 水素を安く作るのに原発が必要
ほんと水素社会がベストなんだよ >>286
日本のEV新車販売シェアが0.5%
走ってる車だともっと比率が低い。
そもそも日本でEVに出会う確率すら低い。
海外はそこそこ市場に出回っているし粗悪バッテリーもあるから。 >>293
そういう話はどーでもいいんだよ
日本でバッテリーが燃えたという話はほとんどニュースにすらなっていない スマフォは何百億台も生産されているが
そのうち爆発したのは数百台だろう
ワクチン死者より圧倒的に少ない確率だ あと日本国内で今後20年30年
ガソリン車が99.9%だったとしても
それ以外の200カ国がEVになっていた場合
日本の車メーカーは全世界向けに出来るだけ安いEVどうせ開発して売る必要があるわけ
日本の全ての車輸出してるメーカーはあと10年以内EV率100%近くを求められる
日本人が嫌がろうとそうなるんだからもうやるしかなかろう アメリカで一年で車から出火は15万件だし、EVじゃなきゃニュースにもならないだろ 心配しなくても朝鮮製バッテリー使ってるGMとかその辺の話だろ
朝鮮製だから発火する、それだけ >>296
なーんかもう既に確定した未来みたいなこと言ってるけど、富士経済予測だと2035年でBEVのシェア予測が25%くらい。まだまだガソリンHVが主流なんじゃね？ ガソリンに比べりゃ安全かもしれんが
消火がめんどいのは問題だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
