【滋賀】近江鉄道、上下分離で県市町負担年7.2億円 移行前比13%増 [少考さん★]
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※日本経済新聞
近江鉄道、上下分離で県市町負担年7.2億円 移行前比13%増
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF298260Z20C21A9000000/
2021年10月1日 20:08 [有料会員限定]
上下分離方式（公設民営）による存続を目指す近江鉄道（滋賀県彦根市）について滋賀県は1日、同県と沿線10市町が負担する設備投資・修繕費が年平均7億2500万円となる見通しを明らかにした。上下分離に移行する2024年度からの10年間の経営・財務調査を監査法人がまとめた。議論の目安となっていた移行前の22〜23年度の年6億4000万円より13%負担が増す。
同日開いた法定協議会で、10市町や沿線関係者ら...
残り757文字 >>13
でも滋賀の道路悪いよね
車線少なくてすぐに渋滞する
拡幅するにも、琵琶湖のせいで道路用地が足らないじゃねw 今朝の朝日の記事だな ローカル線、「公」が支える欧州
記者の結論がローカル線を維持したければ公が金を出せだったな 鉄道会社にばっかり求めるな >>91
10年ほどの短い間だったけど貴生川で近江鉄道と信楽鉄道のディーゼルカーが顔を会わせていた時期があったね 旧令制国名を冠する鉄道会社は下記の通り
近江鉄道
相模鉄道
えちごトキめき鉄道
しなの鉄道
伊賀鉄道
意外にもたった5社しか無いのである 近江八幡から野洲辺りに県庁移しちゃいなよ
新幹線駅引っ張ってきたらもっと利用者増えるんじゃないのか(浅はかな考え)
ああどうせなら八幡から琵琶湖大橋超えてJR堅田駅接続までしちゃいなよ(他人事） 南びわ湖駅の件を知ってたら滋賀県に新規新幹線駅なんてありえないことくらいすぐに分かる >>22
道路の維持もすげー金がかかるよ
専用にせずに、一般と共用にした方がいいだろ >>86
年間7.2億円程度でニュースにするなら、
たった数時間のために165億円を吹き飛ばす五輪開会式の無駄遣いをニュースにすべき
ということだろ >>56
今はグループ全体赤字だから近江鉄道がいらなくなったw アメリカなどの国は、何かを作る時に維持費・更新費まで考えて
一番安いものを選択していたけど、
日本は最初の導入費が一番安いものを選んでいたらしい
だから維持費・更新費の負担が耐えきれないほど高く
また海外は目先の価格が安いものを提示して、
維持費で十分すぎる利益を回収する選択で日本市場へ食い込んでいる
それとバブル期の思想
高級で贅沢なものを作り、金かけて交換すれば良いという
物が今、更新期を迎えている >>118
東京都庁とか雨漏りが酷くて対策費だけで毎年莫大な費用
かかってるね 地方から出てきた奴らだらけの田舎者の街、それが東京 >>1
JR止まったら振替輸送やってるよね
使った事無いけど 貴生川駅の信楽高原鉄道と繋ぎ宇治まで延伸して京阪と繋げば
JRが事故のときの振替輸送で使える
米原からJR使わずに大阪市内まで乗り入れ出来るので利便性も上がる 京阪大津線ともども輸送力が低すぎて振替能力ないんだけど。 >>123
信楽高原鉄道がどんな鉄道か調べてから言ってくれ
JR（びわ湖線）の振り替えとかあらゆる意味であり得ないから >>110
そんなの他にもあるぞ…
のと鉄道
えちぜん鉄道
伊豆急行
伊勢鉄道
伊賀鉄道
京都丹後鉄道(正式社名はWILLER TRAIN)
伊予鉄道
とさでん交通
土佐くろしお鉄道 >>30
戦時中に阪急に取られたまま帰ってきてない(´･ω･｀) >>131
南武鉄道や北武鉄道がないのが悔やまれる >>132
南武鉄道は旧国鉄に吸収されて南武線になった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
