【科学】走行するEVへのワイヤレス給電の実証実験に成功 東京大学と三井不動産 [ボラえもん★]
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東京大学大学院新領域創成科学研究科の藤本・清水研究室と三井不動産は10月9日、
走行中の電気自動車（EV）へのワイヤレス給電の実証実験に成功したと発表した。
実証実験は三井不動産が2021年6月15日にオープンした首都圏最大級の屋外ロボット開発検証拠点である「コイル・モビリティ・フィールド」で実施した。
走行中ワイヤレス給電の実証実験は民間の開発フィールドでは初の取り組みとなった。
東京大学は三井不動産と連携し、同フィールドを有効に活用することで走行中給電の早期実用化を目指す。
東京大学は、EVへの走行中ワイヤレス給電の実用化に向けた科学技術振興機構（JST）未来社会創造事業の
研究プロジェクト「電気自動車への走行中直接給電が拓く未来社会」を推進している。
プロジェクトでは、走行・停車中に路面から給電することでより少ないバッテリー搭載量でEVの航続距離を確保可能にする技術を開発している。
これによってバッテリーの供給不足の懸念を払拭すると共に、EVの軽量化が可能となり、バッテリー製造と走行によって排出されるCO2削減が可能となる。
今回実証実験を実施したコイル・モビリティ・フィールドは公・民・学の連携で街づくりを推進している
柏の葉スマートシティ「イノベーションキャンパス地区」内の135街区にオープンした開発検証フィールドで、開発検証や実証実験を迅速に行うことができる。
https://response.jp/article/2021/10/11/350264.html
https://response.jp/imgs/fill/1678114.jpg これは以前から発想のあった話だな。
電磁波の問題はどう解決するのか知らないが… ただでさえEVはインバータロスと充電ロスが大きいのに
さらにロスを増やす気か
無線給電なんて核融合発電で電気が無尽蔵に湧いてこない限り
採算合わないだろ
ちなみに電車のエネルギー効率が良いとされているのは
有線給電でクソ重いバッテリーを積む必要がないから あとは電池だけだなぁ
電池も日本が抑えれば覇権取れる そもそも移動しなくても生活できる社会にすれば車自体いらなくなるのでは 電磁誘導かなんかで有効なフィールドではパワーが出るsfによくあるあれか!
実用化出来たら環境問題はもちろん
ものすごい経済効果がありそう スマホの場合
ワイヤレス充電はケーブルを使った充電よりも最大50％効率が落ちる
これがEVになったからといって効率が改善されるわけでもない
最大50％電力の無駄。ワイヤレス充電は効率が悪い！
https://repairhonpo.com/columnlist/最大50％電力の無駄%E3%80%82ワイヤレス充電は効率が悪い/ 信号待ちで停止線に停まったときだけ
給電すれば交通安全にも貢献しる？ もういっそのこと電車にすればバッテリーいらないんじゃ？ ふーん、でそれを応用すると巷でガンガン走ってる電動自転車とそのハンドルにマウントしたiPhoneへのワイヤレス充電ぐらい出来るの？ ほら映画版マリオであったじゃん
電線から直接電車と同じように電気を供給される車
あれでいいじゃん！
まさに人類の逆進歩 自動車のメリットは道路なら山道でも脇道でも荒野でも動かせること
給電システム仕込まれた道路でしかまともに動かせませんって制限受けるなら鉄道や路線バスでいい >>5
その通り
EUでは輸送路をこれにするっていう計画みたいだ
補給による停車無しだから、ガソリンのときより早く着くことになる そのコイルで磁力作って走行アシストした方が効率良くない？ コイル置けば電気取り放題なん？
てか誰が費用負担するのこれ いいね
走りながら道路から充電しそるわけだ
ん？
路面電車みたいにバッテリー不要もしくは小さくて良くね？ この道路に寝転ぶと全身のコリがほぐれたりしないかな >>35
>>42
結局半世紀前の形に戻るとか、バカみたいだよね。 EVは走行距離と充電時間ガー！とか喚いてたネトウヨ息してる？w >>12
高卒の俺でも大規模な核融合実験が行われていることを知ってるが、、
まずは自分で調べる癖をつけるところからやろうなｗ
核融合発電がほぼ既定路線だからやってんだろ。 何か昔北海道だかでやってなかったっけ？って思ったら民間で初って事ね >>49
一番右のレーンにレール敷いて都電を走らせろ！ 電気で走るし、電車と言っても間違いではないなｗｗ
EVは嫌でも電車なら問題ないだろ？
だって今も走ってるし、都会のやつほど使ってるじゃん
文句ないよな？？ そりゃ組み合わせりゃ大した技術無くても給電はできるだろうけど
問題は送電効率とどのくらいのエネルギーを遅れるのか
そこを何も書いてないクソ記事、恐らく書けない程度の内容なんだろう もうトロリー形式でええやん
最も効率ええで100％や プラレールみたいにサーキット組み立てていくおもちゃがあった
道路にレールがついてて、自動車からは金属の突起がのびてレールの隙間に接触してる
コントローラーのスイッチを押すと電気が流れて走りだす仕組みだ >>57
水害に弱いのは どうするんだ？
豪雨や台風は巨大化してるよ？
原発のせいで
それは どう解決するんだい？
中国の東大さん 軽油で動く発電機をトランクに積んだEVが最強だと思うんだが… もう地下鉄でええやんって話だな
都会で地下鉄使ってるヤツ車持ってないし >>35
日本はそのためにそこらじゅうに電柱がある。
電柱から電柱に電線垂らしてパンタグラフで
給電すれば良いんだよ。 >>58
>>47参照
伝送効率はコイル間距離10cm程度なら95%以上
エネルギー伝送量は
「4輪すべてに装着すると48kWとなり、実験車両のベースである市販EVと同等の走行性能が得られます」 日本だけ舗装道路やめて鉄の軌道の上をパンタグラフ車が走るようにすればCO2削減ヤバいことになりそう >>52
既定路線で且つ実現の見通しが全く立っていないのよ
反応を起こした後どうやってエネルギーを取り出すかの部分が全くの白紙 >>1
EVの航続距離なんて既に解決済みだから要らない技術だな
リチウムイオン電池の技術革新は猛スピードで進んでて
エネルギー密度も向上してるから航続距離700-800kmが当たり前の世界がすぐ来る
ワイヤレスの技術は将来的に家庭に無線給電が普及する時に役立つくらいかな
それより一番のネックは充電時間だがこれが10分以内とかになるとEVの欠点が無くなる 仮に実現したとして都会しか配備されんのだし意味ねー 地震で壊れたら道路上で感電死する人出るんじゃないか 本気で実用化したいとは誰も思っていない、あくまでも実験です。 >>81
>EVの航続距離なんて既に解決済み
>エネルギー密度も向上してるから航続距離700-800kmが当たり前の世界がすぐ来る
それまだ解決していないって事ですよね(´･ω･`) ガソリンエンジンより効率悪い方法が普及するとは思えない >>1
地面に置かれた板…白いやつな…の上を通ると発電する様だ
まさか剥き出しの電路を擦って集電するんじゃ無いだろうな、、ソレなら東大は解散だぞ
動く車が磁界を横切って発電するのも解散だからな、発電した分だけ車のエネルギーが減るから意味がないんだよ、現実はそれ以上のロスになる
ループコイルの上へ停車して自分のループコイルで発電するのなら可能だか…スマホや歯ブラシの非接触充電はこのタイプだよ、磁界のロスが多くて省エネや温暖化に背を向けた方式だから、、オススメできないよ >>12
充電ロスのロス分は何処かを温めるから、ロス≒地球温暖化だよ 道路に敷くとか思ってないだろうな
こんなんやろうとすれば走行税爆上げやで 磁気浮上する区間を道路に設置して超高速道路とか計画しないのか
超伝導技術で500km/hで移動するリニア高速道路計画 金星で発電してマイクロ波で地球に送るなんて研究をしてる学者も居るよな
地球全体がレンチン状態になりそうなんだが うれしくない
どうせ官僚と企業と自公政権が利権化して、赤字なら国民に増税で押しつけ、
黒字なら天下り増員して、ボッタクリ価格で運用し続けるの目に見えてるから。 それを日本中の道路と言う道路に全部設置するつもり？
またまた御冗談を やりゃできることは分かるんだけど、問題は効率だろ。
チンチン電車みたいに電線から取るのが一番効率良い。
トロリーバスってのが大昔あった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
