【経済】 テスラ車で10人が死亡しても一切謝罪せず…イーロン･マスクが超強気を貫く本当の理由 [朝一から閉店までφ★]
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2021/10/12 11:00
テスラ車で10人が死亡しても一切謝罪せず…イーロン･マスクが超強気を貫く本当の理由
ほかの自動車会社とは根本的に違う
PRESIDENT Online
竹内 一正
経営コンサルタント
テスラの「自動運転」の安全性を巡って、アメリカで議論が起きている。2016年以降にオートパイロット稼働中のテスラ車が少なくとも30件の衝突事故を起こし、10人が死亡しているからだ。テスラCEOのイーロン・マスクはこれまで事故について一度も謝罪していない。経営コンサルタントの竹内一正さんは「その姿勢にはイーロンの一貫した哲学がある」という――。
https://president.jp/articles/-/50728
運転支援システムなのに「完全自動運転」のような名称
今年8月、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は約80万台のテスラ車に関して、運転支援システムの安全性を調査すると発表した。2018年以降に発生した緊急車両を巻き込んだテスラ車の衝突事故が11件に上り、うち1人が死亡したことを受けての対応だった。
テスラの「オートパイロット」と1万ドル（約110万円）のオプション機能「フル・セルフ・ドライビング（FSD）」はドライバーの監視が必要な「レベル2」に相当する“運転支援システム”だが、名前が完全自動運転であるかのようで紛らわしく、物議を醸していた。
自動運転はレベル0から5までの6段階で表され、レベル2は、ドライバーは常にハンドルに手を置き、運転状況を監視することが求められる。運転主体はあくまでヒトである。これがレベル3になると主体は人からシステム側に移り、そして、レベル5は完全自動運転となる。
NHTSAは緊急車両を巻き込んだケース以外でのテスラ車の衝突事故についても調査を行っており、16年以降でオートパイロット稼働中のテスラ車が少なくとも30件の衝突事故を起こしており、これらの事故で10人が死亡したと報道されている。
テスラのCEOのイーロン・マスクは、度重なる衝突事故が発生しているにもかかわらず、オートパイロット稼働中に起きた事故に対し、一度も謝罪していない。振り返ると、2016年にフロリダ州でオートパイロット稼働中のテスラ車が死亡事故を起こした際は、世間の多くから「オートパイロットを中止しろ」と批判の声が上がった。
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https://president.jp/articles/-/50728?page=2 >>4
トヨタも日産もホンダもみんな多分0だと思う。
もし本当にコンピュータが暴走したりして事故ったら大変な騒ぎになると思うぞ。 >>157
困難なだけで無理ではねーよ人間を神聖視し過ぎ
人間だって事故りまくってるじゃねーか 時速8kmぐらいなら自動運転できそう
右折がもんだいだ。
こればりは人がいるだろう 乗ってる人が信じきって前すら見ていないどころかスマホでゲームしてるイメージ テスラは、世界で唯一独自の方法で自動運転化にトライしている。
トヨタは実は自動運転が進んでいて、それへの投資も意欲的であるようだ。
まだどちらが成功するのかがまだまだ暗中模索で未確定だが、
テスラの方法が成功すれば、世界唯一だからテスラは大きく発展し、世界のトップメーカーになるだろうな。
トヨタも自動運転で世界トップ企業になる可能性を秘めている。 >>159
法律的には無罪なのでグレーゾーンをついてくる
こいつは調子に乗り過ぎ >>36
すいませんはsorry レベルで気楽に使う
apologizeとは違う >>171
人間でも事故るのに、人間より更にヘッポコなAIはもっと事故るでしょ
学習を重ねた画像認識と、非常に狭いルールの中のゲームくらいじゃん、AIギリギリ合格ラインなのは
その画像認識だって、事故で道路にぶちまけられた初めて見る貨物には対処できんし、囲碁や将棋といったゲームでさえ、貝殻を打たれたり玉を盤外に持ち去られる、といった「不測の事態」には全く無力
お外に出てこれるような状態じゃないんすよ、引きこもりレベルなの 全自動運転のように見せかけて、手離し運転でのデータ収集中
事故れば手を離した運転手の責任。 >>51
あれはババが怪しいとアメリカでも言われていた 飯塚が突っ込んだ時にトヨタが謝罪したのかって話だよな
自動運転バスがパラリンピック選手に激突したときはトヨタ社長が謝罪したけど >>139
人間の過失といいたいなら紛らわしい名称やめなよって記事じゃないのこれ
レベル2程度でオートパイロットはないでしょw 画像認識だけでの自動運転だと何処かで行き詰まりそうだけどな 二秒で時速百キロに達する
車なんて走る棺桶でしょ。 >>184
先代も現行もプリウスに自動運転機能は搭載されてないけど？
1読んでも理解が出来ないのか？ レベル3だと言ってしまうと責任が生じるから、
永遠にレベル3はできないだろうな。技術が進歩してもレベル2と言い張るかも >>182
街中で実験できるのは相当有利だな
日本じゃ無理なのでトヨタみたいに自動運転特区で街を作る事が必要
いずれ加減速のタイミング等でテスラ車が一番は安全と評価される時がくるんじゃね
株価もそれを見越してるんだろ >>190
テスラにも完全自動運転は搭載されてないけどアホ？ >>182
手放しでハンドル操作しなくても車線キープは可能
よそ見運転してると飛び出して来た車や人に突っ込む トヨタ車は百万人以上殺してるだろ
戦後日本の交通事故死亡60万人
トヨタシェア5割として国内だけで30万人は殺してる
こっちは許せるてのが俺には理解できない 「貧乏人の命など何の価値も無い。
自動運転の実験に貢献できたのだから、ありがたく思え。」
（マスク） 事故もデータだからな
事故が起きない限り完璧は目指せない 日本だと自動運転はL3は既に市場に投入済みだよな。
テスラってL2相当とかマジなん？L3は対応してるでしょ？ >>194
テスラの「オートパイロット」と1万ドル（約110万円）のオプション機能「フル・セルフ・ドライビング（FSD）」はドライバーの監視が必要な「レベル2」に相当する“運転支援システム”だが、名前が完全自動運転であるかのようで紛らわしく、物議を醸していた。 とりあえず謝るのは日本だけ
交通事故で相手が悪くても謝ってしまうと過失を認めたことになり保険金の負担割合が不利になるのは有名な話だけど、示談や裁判に関わる案件は謝ったらダメなのは世界の常識 テスラに乗ってる人って、テスラに乗ってない人のことを物凄くバカにするよね 目の前でだれか首吊っても平気なくらいのサイコじゃなきゃ務まらないお仕事だよ そりゃそうだろ、闇車検通しまくってたプリウスで何人死者が出ようがトヨタが謝罪した事など一度もない ドライブスルーで受け取ったコーヒーこぼれてちょっと火傷しただけで何億円の賠償判決出したり
テスラみたいに10人死んでも訴訟すら起こらなかったり
アメリカってわけわからん国だなあ マスクはアスペルガーであることを公言してるかな
配慮したり空気を読む情緒部分があれだからここまで突っ走れた所もある 飯塚幸三先生にテスラに試乗して頂いて
素晴らしい工学的知見から評価してホスィ コロナワクチンの承認もアメリカ、中国だからあの速さで出来た
それと同じよ、他国が完成してからしか日本では承認されない
その間にテスラは膨大な完全自動のデータを入手する 良記事とクソ記事の見分け方は
出てきた数字に母数、分母が書いてあるかどうか
統計分析のように見せかけて分母書いてない記事はその時点で読むの止めろ パラリンピックの選手村でトヨタの自動運転事故ってたよね？w 自動運転は他の車両とのデータリンクをすべきだと思うんだよな。
それぞれの車両が把握している道路状況や危険因子、それぞれの行き先を共有できればより安全・効率的に走行できるはず。 イーロンマスクはすでに通信衛星の稼働率世界一で
車載と据え置きのスパコンも用意してるけどな >>214
テストなら日本企業もアメリカでできるよ パラリンピックで事故ったトヨタの自動運転車は
歩行者から視認し易いように工夫がしてあったらしいが
歩行者が視覚障害者だから事故るのは当たり前
歩行者が全員健常者だと考えてる時点でトヨタはアホ 地上設備との連携なしに完全自動など不可能であることを認識しているのは
トヨタくらいだぞ。 >>216
接触事故で自動は危険だと大騒ぎ、見っともない >>216
自動運転はちゃんと停止したんじゃなかったか？
それを手動で再発進させたはず。 AI自体が膨大なデータの画像認識で判断してるから、ルールがあやふや、あって無いような状況では活かせない
ルールがカチッと決まってる中で動かす分には強い NHTSAが他の自動車メーカーに今回のケースの意見募集をしているようで
毎度慎重なことだが水面下の動きが気になるな 普通に人が運転してても事故起こして死ぬからな
自動運転のテストで死ぬ人間がそれより少ないなら良いって考えも分からないではない >>225
そのルール作りの基礎データの収集が今のテスラじゃね
中国も必死に街中走らせて収集中、日本は安全神話があるので無理 >>229
ルールが出来た時にはその関連特許を全て押さえられ
日本は手も足も出ませんってならなきゃいいがの 自動運転に他車とのリンクはいるね
相手の顔を見て運転してる人間の運転に近くなる >>220
自動運転を解除して運転した運転手が事故じゃなかった？ >>229
出来ない理由を見つける事に注力するからね、日本人は タカタは30人くらいの死者で倒産したがな
搭載車の数からするとタカタのほうが圧倒的に死亡率は低いと思うが うちの駐車場に自動運転で入れることが出来たらイーロンマスクの靴舐めてやるよ タカタが潰されたのは死者を出したからではない
公聴会で嘘をついたから、誤魔化し、資料の隠蔽
アメリカ司法は嘘に対して日本人は想像できないくらい潔癖なの
宣誓供述で嘘つかれたら司法や社会システムが成り立たないという原則を守ってる
ここにむちゃくちゃ金もかける
日本の裁判所は偽証罪を一切適用しないがアメリカはバンバン使う
だから日本的なしれっとした嘘なんてのは絶対に認められないのに
タカタはバカだからこれをやっちゃった
公聴会で全ての資料とデータ出してりゃ潰されることは無かった
テスラはここきっちりやってる >>232
運転ってあの車両ハンドルもアクセルもないからボタン押すだけだけど >>236
特殊な駐車場の人の為に四隅に制御用の発信機を置くとかも出来るんじゃね 強気で信者を維持してないとすぐ死ぬからな
こいつは コロナワクチンも副反応や死者も出ている現状じゃ
日本がトップランナーで開発したものなら絶対に実用化は無理だったんじゃねえか 自動運転なんてのはテスラの魅力のほんの一部
加速性能ですらそう
1番イケてるのはブーブークッション機能 >>237
GMはボルトEVのリコールで3回も拡大してるけど、こういうのは許されるんだ。日本のカーメーカーだったらとっくに潰されてるわな。
自動運転では無いがテスラもリコールでこんなこと言ってる。司法に対し誠実とはとても思えないが。
2021/2/5
13.4万台のリコールに同意したテスラ、｢タッチスクリーンの寿命は元々5、6年｣と主張
https://www.businessinsider.jp/post-229083
テスラ法務責任者
規制当局が｢欠陥｣と述べたことに反論し、問題のeMMCメモリデバイスは5、6年しか持たないように作られていると主張。 ＞問題のeMMCメモリデバイスは5、6年しか持たないように作られていると主張
ちょｗｗ タカタは会社が潰れ、トヨタは公聴会でつるし上げ。
この差は酷い。 テスラの自動車の本業は自動車販売を種銭にして排出権を売ってるってことだから
そりゃ、車での面倒臭いことには関わりたくないよねｗ テスラのほうが安全だというが
全ての車を総合した距離あたりの
事故率と比較するのはずるいよね
テスラと同程度の車と比較しないと バスにぶつかってきただけで批判されまくって謝罪するトヨタとえらい違い >>227
比較するならテスト運転でどれだけ死ぬかで比較しなきゃ
こんなには死んで来なかったんじゃないか >>1
人間よりずっと安全、はいいんだけど
10人も殺して誰が責任を取ったの？
イーロンは何年ブタ箱に入ったの？
まさかゼロ年って事は無いよね？ >>1
アメリカって高校生やヤク厨みたいなのまでプリウス乗ってるんだろ
ボケ老人のプリウスとかが含まれてるデータを持って来て、自動運転のが安全だと言われてもなぁ >>237
まあ米司法省も基本的に当該国当局が適切に再発防止策を徹底すれば巨額な罰金なんか言い渡さない
たぶん、隠蔽をニューヨークタイムズにスクープされた時点で経産省の役人たちも激怒したんでしょうな、もうタカタは助けないって
おそらく同じ様な事がドイツでも起こった
最終的に、タカタは1000億円、同様に不正を米環境保護局に暴かれたフォルクスワーゲンは5000億円近い罰金を受け、タカタは耐えられず姿を消した 自動運転なんて道路も同時に専用のものにしなきゃ成り立たんだろ
人間って言う超高性能な柔軟性持った物体ですら事故るんだから 日本でテスラ乗ってるやつは田舎の怪しい小金持ちだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
