【江戸川大・大塚教授】「京都市地下鉄に近鉄特急を乗り入れては」大胆提案 数十億円の投資必要 [少考さん★]
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※まいどなニュース
「京都市地下鉄に近鉄特急を乗り入れては」研究者が大胆提案 数十億円の投資必要…実現性は？
https://maidonanews.jp/article/14461604
2021.10.17(Sun)
どなどな探検隊（パートナー記事）浅井 佳穂
「京都市営地下鉄の烏丸線に近鉄特急が乗り入れないのはもったいない」。そんな意見が、関東の大学研究者から京都新聞の双方向型報道「読者に応える」に寄せられた。「特急乗り入れは地下鉄線のみの利用も見込め、市交通局にメリットがある」という。新型コロナ禍による経営難に直面する市営地下鉄にとって、光明となるプランなのか。研究者に話を聞いた。
投稿したのは、江戸川大の大塚良治准教授（経営学）。観光を通じた地域の発展や鉄道経営を維持する方策などを研究している。近鉄が９年前に三重県四日市市の鉄道路線をバス高速輸送システム（ＢＲＴ）に転換させると表明した際、地元住民と路線の存続案を作成したこともある。
市営地下鉄は、コロナ禍による乗客減が響き、経営健全化団体に転落。値上げによる収支改善策が検討されている。大塚准教授は「市交通局の経営努力は十分なのか」と疑問を抱き、増客策として「奈良や伊勢志摩（三重県）と結ぶ近鉄の特急電車が地下鉄烏丸線に乗り入れ、国際会館駅（京都市左京区）とつなぐ」というプランを発案した。
では、このプランでどれだけの利用が想定できのか。大塚准教授によると、近鉄京都線では京都（下京区）―近鉄丹波橋（伏見区）駅間という１０分程度の距離でも特急の利用客が一定おり、約２０分を要する京都―国際会館（左京区）駅間はさらにニーズが見込める。そのうえ、烏丸線各駅から奈良・伊勢志摩方面へのアクセスも向上するという。
(略)
しかし、乗り入れのための費用はどれくらいかかるのだろうか。大塚准教授の計算によると、近鉄の特急車両乗り入れのためには安全装置やホームドアの改修に数十億円程度が必要と見込まれる。特急券販売システムの構築も必要だが、大塚准教授は「スマートフォンで購入する場合は割引料金とし、紙の切符は窓口でのみ発売とすれば、投資額はかなり抑えられるはず」とそろばんをはじく。
数十億円の投資は、財政難の京都市にとってかなりの重荷に思えるが、大塚准教授の試算では、仮に地下鉄線内の特急券を４００円とした場合、１日上下計１０本程度の乗り入れ特急を走らせると１０年あまりで回収できる見込みという。
市交通局は、この提案をどのように受け止めるのだろうか。同局によると、実は２０００年に近鉄京都線の急行乗り入れ区間が拡大された際、特急車両の乗り入れも検討されたという。当時の資料は残っておらず詳しい検討内容は分からないが、結果として実施は見送られた。
では現時点ではどうかと聞くと、新型コロナウイルスの感染拡大による利用減で、近鉄が京都―近鉄奈良（奈良市）駅間の特急を約９０％減便していることを挙げ、「鉄道の利用が落ちている中で、特急を乗り入れたとしても乗ってもらえるか分からない。現時点で実現は難しい」とした。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 ＞特急乗り入れは地下鉄線のみの利用も見込め
ねえよあほ 京都の地方公務員のための事業なんだから、赤字だろうが財政難だろうが、そのまま放置にきまっとるだろ これは意味ない
それなら北陸新幹線の京都進入ルートに使うほうがマシ 近鉄特急は
新幹線からの乗り換え客が多いし
近鉄の京都駅で落とすお金も重要 >>7
竹田駅で相互に乗り入れているけど、京都駅までお互いの駅がほぼ並行していることも問題。 １０分から１５分に１回くらい走ってる地下鉄の客が地下鉄内で
特急通過待ちせんといかんやんか。
そんなこともわからないのかなあ？ >>7
つながっている
しかし竹田〜京都間は近鉄と競合区間でもあるので
乗り入れるほどの意味がない >>7
一応途中までは繋がっている
竹田って駅で分岐する >>10
小林なんとか教授っていう元プロ野球選手以外で名前を聞いたことがないな >>9
それなんだよね
東京でいう中目黒や代々木上原はそこから行き先が違うけど
ここはどちらも京都駅に向かうから、うまく棲み分けができない 環状線に出来ないの？
京都ー四条ー山科ー醍醐ー六地蔵ー伏見ー京都みたいな。 >>11
待避できる駅なんてないから、とろとろ２５キロ位で先行列車のケツ追いだよ。 >>9
なるほど
それなら言い出すのはまだ分からなくはないですね
大阪では線路幅も給電方式も違う路線間を乗り入れろって言う人がいました むしろこれの下にもう一つトンネル掘って、北陸新幹線を入れたほうがよくね？ 京都は一度再建団体に転落して職員整理しないとどうにもならない 南北線複線既設 →北陸新幹線新大阪行（単線）へ転用
南北線複線の下にフル新幹線単線トンネル新設 →北陸新幹線金沢行（単線）とする
この売却益で京都市の赤字穴埋め >>16
しかも地下鉄の運賃が高いから、近鉄の客はできるだけ京都駅まで乗ったほうがいいという有様。 ここよりもずっと(特急運行の)意味ある阪神でさえ特急乗り入れを渋ってるし、
京都地下鉄なんか尚更特急走らせる意味ねぇわ 京都は地下を掘るとなにか史跡が出てくるから簡単じゃないんだよ >>27
残念ながら泥を一気に明るみに出すにはそれしかないかも >>29
そこまでしなくても標準軌だから
ミニ新幹線方式でよければほぼそのまま使えるかも
地下鉄運行も継続できるし もともと乗り換えとか乗り入れとか積極的ではない土地柄 ついでにトンネル掘って雄琴温泉を終着駅にすればかなりの効果がある筈だ >>41
急行以下だけじゃなく京奈特急も乗り入れろって話。 >>34
交流絶縁距離が足りないから、そのまま利用の場合は直流対応ミニ新幹線車両を入れなければならん ホームドアがネックだな。しかしホームドアの改修っていっても、
近鉄特急と一般車と共用できるドアなんて改修で出来るのだろうか。 地下鉄の中は追い越しできないから特急が行く意味が無い上、
主要駅である京都駅には近鉄は行ってる（京都-竹田は併存してる）
メリットがカケラも感じられない提案 >>46
あれはどちらかと言うと、近鉄京都線側の問題だったような記憶がある。
すなわち、近鉄京都線に快速急行の需要がそれほど無かった。 1988年の京都〜竹田延伸時に東寺、十条、上鳥羽口廃止して
烏丸通東本願寺の東側地下に折り返し施設建設
地下の京都駅は2面4線で建設して
京都以南は近鉄線扱いにすべきだった
四条烏丸の混雑時はホームも車内もギッシリ満員になるから無理やね 急行の乗り入れすら大して役に立っていない気もする。 京都駅までは行ってるから大して効果ないだろ
それよりも三宮とか姫路乗り入れのほうが効果ある 京都〜奈良もクルマで行くんちゃうか
道路ようなってるしな
40年くらい前は近鉄電車も軌道悪すぎてよう跳ねたわ どこの駅に停める気よ
まさか地下線内全部とか言うんじゃ 東京では小田急線のロマンスカーが地下鉄に乗り入れているんでしょ？
成功しているのかな？ 竹田、京都、四条、烏丸御池、丸太町、今出川、北大路、北山、国際会館に停車かな。
とりあえず、近鉄特急のお古を走らせてみれば。 職員専用通路とかアホなことしなければ出せたのでは？ せめて京阪本線や阪急京都本線みたいに自力で地下線にできていればな。 南北線用地を新幹線に転用したら、大幅に建設費が浮く >>63
千葉パイレーツ、な
それやと答え言うてしもてるやん >>65
近鉄「特急車両のやり繰りできなくなるから嫌どす」
って言いそう
せめて烏丸御池で折り返しくらいかな。設備無いから無理だけど 「保安装置」を「CS-ATC」に対応しないと駄目なのねん。
それをクリアすれば。。。。。
「阪神」に乗り入れしたみたく「団体専用臨時列車」として
「貫通扉」の「近鉄特急」車両を乗入れるのは有りかもねん。
それだと「ツアー会社」がチケットをさばく訳だしな。 「ホームドア」が最大の障壁か。。。。。。
「阪神」乗り入れも、阪神線内にホームドアが設置されていけば無くなるかもねん。 >>73
松ヶ崎って伊勢のほうじゃなかった？(すっとぼけ 小田急のロマンスカー乗り入れは上手く行ってるのかねぇ。
東京と京都じゃ条件は違うんだろうけど。 >>74
どうしても東江戸川三丁目というフレーズが出てくる 京都〜賢島は私鉄最長距離特急だが、国際会館まで行くのなら
さらに記録が伸びるな。 近鉄の起点はなんば
なんば発は新型車両大量投入していろんなの走らせてるが
京都は力入れてないでしょ
なんばー京都を乗り換えなしで行く列車すらないからね >>71
地下鉄側もやり繰りできんだろ
特急の始発駅って非有料車両がどんどん行き交う中、数十分ホームで客待ちする必要がある
烏丸御池は論外、終点の国際会館でも不可能 いつの間にか近鉄奈良と近鉄京都駅への急行なくなって地下鉄京都駅行きになってるよね
余計なことするなよ オレのお薦めコース
京都駅
↓ JR奈良線ー京都駅乗車、東福寺駅下車５分（140円）
東福寺（紅葉を堪能 一部を除き無料）
↓ JR奈良線ー東福寺駅乗車、稲荷駅下車３分 （140円）
http://event.jr-odekake.net/spot/23485.html
伏見稲荷神社（スズメを食べる、国産スズメ１本450円）
↓ 京阪ー伏見稲荷駅乗車、伏見桃山駅下車１分（200円）
大中（ラーメン、無料のトッピングがいろいろ 500円〜）
↓ 徒歩１０分
月桂冠大倉記念館（酒蔵見学、酒の土産付き 入館料：300円）
↓ 徒歩３分
伏見十石船 （往復55分間の船旅 1000円）
↓ 徒歩５分
鳥せい本店（焼き鳥、生原酒、ご飯類も多数 客単価；2000円位）
↓ 近鉄電車ー桃山御陵前駅乗車、京都駅下車１０分 （200円）
京都駅
交通費：６８０円 お食事代他：約３２５０円
３種の電鉄会社を使えるのも味噌。
電車を使うから確実で時間短縮で歩く時間も短いのが特徴。 >>16
地方都市は東京と違って繁華街が２つも有るのは珍しいくらいだからな
３つ以上のの繁華街があるのは東京と大阪だけ
名古屋札幌福岡京都あたりでやっと２つ >>31
小田急の特急が千代田線に乗り入れてるから状況とか考えずに思いつきで言っただけだと思う 現状でも昼間の急行のうち一本が地下鉄直通で近鉄京都発着がその分減るだけで不満なのに。 竹田から京都駅までの地下鉄を京阪電車にあげて丹波橋から京阪乗り入れさせて走らせるほうが現実的 >>9
奈良まで行くのに地下鉄経由だと高いらしいねwww
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