【ジャストインタイム】「トヨタ方式」に見直し論 コロナで供給網の弱点露呈… [BFU★]
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https://www.jiji.com/sp/article?k=2021110800623&;g=eco
トヨタ自動車の生産方式として世界に広まった、過剰在庫を持たない「ジャスト・イン・タイム」方式の見直し論が米国で浮上している。新型コロナウイルス危機から経済が再開する中、需要急増に効率最優先のサプライチェーン（供給網）が対応し切れない弱点が浮き彫りになったからだ。だが同方式を改めれば生産コストが増え、物価上昇を招くリスクもはらむ
「ジャスト・イン・タイムは（危機時の）復元力を考慮していない」。レモンド米商務長官は１日の会合で、「トヨタ方式」のもろさを突いた。コロナや気候変動といったショックに対し、「ジャスト・イン・ケース（万が一の備え）を考えなければならない」と訴えた。
米政府は生産環境の激変が経済に幅広く影響を及ぼした事態を問題視。「民間部門に供給網の復元力を高め、供給業者を増やすよう促していく」（レモンド氏）方針だ。
一方、調達体制を見直し始めた民間企業もある。アトランタ連邦準備銀行のボスティック総裁は「多くの企業幹部は『ジャスト・イン・タイム』から『ジャスト・イン・ケース』に在庫システムを変更しつつある」と語っている。
ただ、在庫を多く抱えれば生産効率が落ちるため、コスト増は避けられない。カンザスシティー連銀のジョージ総裁は「ジャスト・イン・タイムをやめれば在庫増を招き、幅広い物品の価格が一段と押し上げられる可能性がある」と、インフレが加速するリスクに警鐘を鳴らした トヨタのやり方って下請けメーカーや輸送機関公共インフラを倉庫代わりにして経費をギリギリまで絞るわけで地震津波や疫病など天災が発生したら即破綻 それな。こんなんコロナ前からわかってたこと。日本は東日本大震災とか、大きな地震ある度に影響受けてたし。
>>3
別におまえに提示する必要もないな。日本は勝手にトヨタ方式に固執して自滅してろってだけの話だｗ もろさを突かれて過去最高益とか…自動車産業ってチョロいんだな 世の中が平和で部品が安定供給できる時は
ジャストインタイム方式が生きるが
今の不安定な状況では在庫を抱えるしかない
それだけの事だ
それに合わせられるかどうかであって。 ピストンリングの件があったのにこりてなかったという
つか、効率化を推し進めたらシステムは脆くなるのは当たり前やし
>>3
普通に納入予定日と発注日との日数を多く取って、発注側が余裕を持った部品在庫を持つのが代案やろ ある程度在庫を抱えるのは、こういう災害等により原材料の供給が経たれても生産を続けるためのリスクヘッジなのに、
ギリギリの在庫しか持たないなんて発想は、結局そういうリスクを一ミリも考慮せず、
常に安定的に原材料が供給されるとタカをくくった甘ったれたお花畑思考でしかない。 >>11
脆さのデメリットを抱えるのは
発注する側ではない仕組みなんやろな ま、トヨタなんてＥＶ時代の流れにも乗り遅れ、10年後どころか５年後には倒産危機に陥ってるんじゃね？
こういう供給網の寸断リスクに対する耐性という点でも構造が単純で部品点数が少なくすむＥＶのほうが利に適ってるし。 解決策はこれから、てことね。
政治家も(ガースーとかね)経済の現場も、しょせん平時と緊急時は別物なのよ。どちらにも対応することは不可能。その時々で最適化できるよう変化するしかない 中韓メーカー「トヨタの条件が厳しい？だったら我々に売りなよ！トヨタよりも高く、いい条件で買ってあげるアル！」
しばらくして、
「トヨタそっくりの丸朴李カーが完成したニダ！」 トリクルダウンしたのは利益ではなくてコストでした。 最近は、トヨタが色褪せたなと感じることが多いな
やはり世襲制だし、もろもろガタが来ているのかもしれん
トヨタだけは大丈夫だと思っていたけど、東芝なんかも大丈夫と言われていたけど、
物事にはなんでも終わりがあるんだよね。 ジャストインタイムなんて偉そうに言ってるけど…
大量の部品を乗せた車を周辺道路に待機させておいて、製造進捗に合わせて工程に運び混むやり方
道路を倉庫にして、種々のリスクを全部下請けに持たせる殿様商売システム
奴隷たくさん抱えてるトヨタならでは 部品の在庫もなしに物を作ろうとか
頭おかしい奴の発想だよ 修繕用の備品や緊急対応品にまで
固定資産税をかけているのもおかしいよな >>25
トヨタに在庫がないってだけなんだよね
なんかごまかしてるシステムだと思う >>25
最近の高速バスのジャストインタイムが邪魔だ大通りに回送で路駐して時間調整 どんな状況にも対応できて無駄のない体制なんかありえないし仕方なくね ずらーっと造り置きしてると致命的な不具合が見つかったら全部をバラして部品交換するんだろ
やだよ、バラして組み直した新車なんか買うの ジャストインタイム制のおかげで豊田市近郊の高速SA､PAはいつもトラックレーン満車。 自社の大型車専用待機場作れよ >>4
下請けも在庫は持たないぞ
だから下請けに何かあったら同業他社よりも止まるのが早いんだから >>22
トヨタは新日鉄にそれをやったよね
現実はトヨタが新日鉄の技術を中国に流した >>32
コンビニ配送も時間調整してるよね
なぜ店舗の駐車場に着いてはいけないんだろう？ アップルなんかもこの方法徹底してるよな。
予め製造しといて、御社の倉庫で保管しといてよ。え？納品されるまでは御社の資産でしょ？ ジャストインタイ厶
あれは日本の産業の二重構造の縮図だろうな
危険負担はすべて下請けがもつｗ
いち企業からすれば都合がいいが
産業社会からみれば問題多いよ >>32
なんかトムラウシ山の遭難事故が思い出される話だな >>30
金型への課税とかもな
政府は税金をふんだくることばかり考えて社会の流れをおかしくしてるわ 為替安なら売れる方式のこと？
為替安でも売れない方式と紙一重っては分かったんだよな？ トヨタは今回対応できてて半端に真似した他社が苦しんでるだけだろ
手前の無能を適当に飛びついた開発手法のせいにしてるアホの戯言と言えばIT系にも伝わるんじゃないか 下請けは在庫持ってるぞ
量産で1万出ると言われて作った不良在庫 トラック倉庫じゃ無くて部品発注に秘密があるんだよ
必要数を急に増やしたりするから下請けは在庫を抱える
ある日突然その部品の発注がゼロになる
在庫は下請けが実費で処分するしかねぇ 理解してないのでは？
見直したければ好きにすればいい ただ厄介なのは在庫を一杯持っているのもそれはそれでリスクがあること、今回のコロナ災害のような特殊なケースの場合、需要が大変動して、在庫を持っていることが不利に働く場合もあることが難しいところだな
実際航空産業はメンテで食いつないだとかなんとか聞いたな… 東日本大震災でエンジン作れなくなった時も同じこと言ってたけどカイゼンしてなかったじゃん トヨタは傘下に膨大な自社の部品下請けを抱えてるからこれが一番合理的
大手部品メーカーの部品を組み立てるだけの米国とは根本的に違う >>43
渋滞の原因がコンビニトラックや宅配便トラックだったりするよねあれもジャストインタイムなのだろうか BCPで想定してた以上の需要スバイクが出てきただけだよなあ。そんなの弱点で言われたってBCPに取り込めばいいだけジャン。
つー感じだな トヨタイムズで「在庫が足りないのぉぉぉ」って社長自ら叫べばいい いやでも、今足りない部品ってカーナビとか
ドラレコとかETCとかの汎用部品だろ
あとは今までだったらあまり出なかった
ルーフのオプションとか ジャストインタイ厶
あれは日本の産業の二重構造の縮図だろうな
危険負担はすべて下請けが持つ
いち企業からすれば都合がいいが
産業社会からみれば問題多いよ >>40
下請けは在庫持ってるに決まってんだろ、あなたが知らんだけ
半導体とトヨタがやらかした車検不正で証拠は明確だろ
トヨタ生産方式は下請けへの在庫調整の押し付けもしてるって こんなの昔から言われてる弱点だよ。
今更だよね、大災害のときも言われていて今回は長引いたから騒いでるだけ。 トヨタ方式をやめるんじゃなくて、リスクを抑えて進化させる方向なんだろうな。
だが公道は倉庫じゃないし運送業にコストを肩代わりさせるべきじゃない。 >>67
取り合いになってる汎用部品が目立つだけで
素材レベルで全てが足りてないぞ 何方式だろうがカタストロフィならどうもならんやろアホか ジャストインタイムはリスクを他に押し付ける素晴らしい仕組み 半導体は24時間稼働が当たり前で止められない
だから稼働日だけ一日100個づつみたいな馬鹿げた生産はできん、だから絶対在庫がでる
だから今は自動車会社も在庫を持つようになった
コロナ関係なくな
それは半導体業界のほうが強くなったから在庫押し付けが出来なくなったってだけ
そんな部品や中間加工品は腐るほどある
トヨタが強いからそれ押し付けられてるだけ そもそも納品のたびに少しずつ品質を改善してるのでこうなるわけ
会計処理の問題ではない
同じように見える部品でも傘下の部品メーカーを指導して日夜改善させている
こうして世界一の品質のトヨタ車に組み上がる
傘下下請け方式でなく大量一括納品式の欧米ではこの真似は絶対にできない
ろくなクルマが作れないから必死で傘下方式を辞めさせようと文句を言う これさ、工業製品だけの話じゃないぞ
水、エネルギー、食料
需要にピッタリ適合するよう供給されれば、経済的にも環境的にもエコだけど
何かひとつ想定外の事態がおこれば一気に破綻する
フードロス削減とか、本当にやっていいんか？
生死に直結するようなサプライは、普段は大量廃棄するくらいの余裕ある供給体制を維持すべきだと思うぞ 車検不正はトヨタ方式をレクサスなどのディーラーの整備車検作業にもってった、だからあんな不正が多発した
トヨタ方式はサプライヤがちゃんと調整したものしか納入しないからできる
ディーラの車検はディーラ側にそんな強さがない
客が勝手気ままなもんをいれてくる
だからトヨタ方式では対応出来ず、現場が調整をするために車検のやるべき検査などを削って対応したからおきた
こういう在庫などの調整代をサプライヤは内部に抱えてるのよ
だからトヨタでも購買パワーが効かない車検だと、トヨタ方式なんかでやったら不正が多発したんだよ >>70
出荷分はあるけど
作りすぎると置く場所ないし
錆でたら困るのでそんなに持たないよ 見直しも何も少しだけ部品確保しとくだけで済む話じゃね >>85
持つ持たないではなく、トヨタが下請けを倉庫がわりにして適時供給させてるのが実態だろ
生産止めるわけにはいかないから必然的にリスク管理の観点から在庫を持たざるを得ない 今回のケースは部品調達に失敗したトヨタが、下請けにペナルティを支払う義務があるだろ。 >>1
未だに昭和な事やってんのかよw
トヨタは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
