【三菱電機】EV向け駆動装置事業に参入 量産化目指す [ウラヌス★]
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顧客はルノー・日産・三菱自とすでに用意されてるからな
成功が約束された事業だわな A politikus felesege es fia harom ev meghaltak.
_(:0 」∠)_ 😔🙏 そういうものは世界共通仕様じゃネェとダメだろう？ ＳＤＧｓ 徳川主導で近代化してたら三菱とかいうクソみたいな財閥は存在していない
徳川家に大政奉還しろよ 三菱は「検査」というものは何のためにあるか社内で検証しろ 検査偽装する会社の製品なんてリスク高すぎるだろ
アッセンブリメーカーもろともリコールの巻き添えなんて誰も望まない 5年遅いよ
日本電産の後追いしても勝ち目ないだろｗ >>11
三菱も創業当初から腐ってたわけではなかろ 三菱って、どこでも取れるISO認証を取り上げられた企業じゃなかったか？ こんな出遅れを自社生産目指す旧時代の経営陣居る時点で駄目ですわ MELCOにはパワハラブーストって武器があるからな >>11
ムリムリ。
幕府に根本的な近代化なんてできない。 >>1
ごますりカスを出世させていったのでこんなカス会社になっちゃったのかな？ >>2
競争力の無い駆動装置なら他社製が採用されるだろう。
資本関係があるからなんて論理では購買は動かない。
トヨタがデンソーと競合する会社の部品を採用することもある。 モーター製造の世界１の企業は、日本電産株式会社
昨今のEVブームで、株式時価総額はホンダを超えている スレタイは日本電産の独壇場でないの。
いまさら動きの鈍い財閥系が参入して勝てると思えないが。 完成品より
チマチマした
細かい部品メーカーしか
世界とは闘えない
三流国家に成り下がった
ＪＡＰ 東西ドイツが分かれていたように、白人社会は対象の国を割る事に非常に長けているようだ。かなりのグロさだが。 EV時代の電気メーカーの立ち位置が見えてきたね
今後は旧来の自動車メーカーはコア製品を他社から購入して組み立てるだけの工場になっていくと思う
そして正にこの流れが、トヨタが必死にEV化に反対する理由でもある
つまりトヨタは自己中心的な判断で、環境破壊を容認している反社企業と言えるだろう モーターに何を使うかが問題かな
日本電産で作れるモーターを使ってたらダメだな
今の時点で時代遅れになる 車体一式にイーアクスルとバッテリー載せて終わりか
ベルト類もないし作るのもメンテも不要でいいなこれ
まあ、あえて三菱のイーアクスルを選択する人はいないと思うけど 叶工業所は負債総額９億円で倒産しました。
三菱電機に偽装請負で派遣を出していたのを切られ、自社工場での下請けに切り替えたものの加工賃が安すぎて商売にならず。
最低時給以下で求人を出しても応募がないので中国の大連から技能実習生を呼び込んだものの、製品加工をさばききれず。
予定の時間より納品が遅いからと三菱電機は加工賃を払わないので、収益を得られず叶工業所は倒産しました。
こんな酷い話があるでしょうか。 >>1
え！？今更！？
アウトランダーPHEVあるやん？
…と思ったら電機の方かｗ
そういや三菱自動車は日産傘下になったんだっけ？ まさか三菱が日本電産の後追いすることになるとは
無様だなｗ 東芝に続いて三菱も解体かね。EVのモーターはNidecが随分進んでるんじゃないのか。 >>1
時計のムーブメントだけ販売するってようなことだな
世界との価格競争になるが
裸になって頑張るなら出来るだろ
裸になれるかどうかだが 東芝日立富士電と変わりはいくらでもいるから潰れていいぞ三菱 三菱電機、重工、自動車あるんだから
人材厳選すれば一瞬でテスラに並べそうな会社作れそうなのにな >>51
無理に決まってんだろw
未だに日本の技術力（笑）の洗脳溶けてねえのかよ EVモーターは日本電産に任せろよ
なんでもやろうとするからダメなんだよ >>51
イーロン・マスク的なベンチャー企業に買収されれば可能性はあるけど
腐った組織だから無理やろ 三菱は歪んだシャフトそのまま製品に使うような所だからな
これも問題起こすだろ 前に三菱自動車がアイミーブ作ってたろ
そこら編のノウハウが電機に廻ってきたりするのかね？ 日立はこの前ホイールモーター開発してたよな
バネ下重量おもすぎて燃費悪そうでだれがつかうのかしらんが
電車用だったのか 確かに三菱自動車の中身は明電舎だが。
一方でこの技術が面白いんだよな。前々から気になっていた。チェコに新ライン。
磁石非対称モーターにSiCインバーター、三菱電機が次世代HEV向けに開発
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/01757/
https://i.imgur.com/eVQEuZF.png >>25
朝鮮仕手筋は出てくるなよ
京都の朝鮮企業の闇は深い ようやっと日本の反撃が始まるぞー あと五年だ
その前に三菱はしっかり自浄作用働かせたんだろうね？ グループ内で上下付けての大名ごっこをまだやってるようならガッカリだぞ？ リコール隠しした駆動装置が外れてベビーカー押してる母親を轢殺しそう 同期リラクタンスモーター
日本電産のは何だかなあ
これじゃない感がある
三菱電機に期待 80～90年代みたいに死ぬほど頑丈なものを作る三菱に戻れるならいいけど今の三菱は… 日本も続々とEVに舵を切ってるねwwwwwww
反EVジャップ憤死かなwwwww 寿命がないから溢れかえって有り余ってくる。ただ同然で手に入るだろう。 >自社で手掛けていない歯車機構については、他社との協業などで調達
重工の子会社が歯車の製造装置を作ってたのについこないだ日本電産に会社ごと売り飛ばしてたな。 仕事でGX Works3使ってるからパラメータいじり放題できる？ 日本電産が2050年に100兆円企業目指すとか鼻息荒いみたいね 不正検査発覚からの大規模リコールで潰れる未来が見える 不正発覚しても問題無いって言い切ってリコールなんてやらないのが三菱クオリティ 電機はなんでV2H装置から撤退したんだろ。
EVの台数もFIT切れ太陽光も必ずここから増えるしいよいよって所だったのにあれを捨ててわざわざこんなレッドオーシャンに飛び込んでいく意味がわからない。 スバルのBEVのソルテラはどうなのかな
満充電で530km走るらしいけど >>86
ソーラーパネル生産からとっくに撤退していたんだし、赤の事業は切るだろ。 今では少なくなった三菱車乗りでも
エアコンコンプレッサーやオルタネーターが三菱製だと避けがちなんだが(´･ω･｀) >>89
競合の激しさ具合で言えば
ソーラーパネル>>eアクセル>>>>>>V2Hなんだから
これから必ず需要の増えるV2H市場をいま赤だからと
捨てる意味は全くわからない。 大曽根の名古屋製作所あたりで作ってトヨタ相手にすれば良いんじゃない？ 三菱って失敗か改ざんか隠蔽かで、最終的に撤退するイメージが拭えない 三菱電機がグループ内の三菱自動車相手にだけやるのなら、世界との競争についていけなくなりそうな気もする。
トップランナーのトヨタあたりにこき使われて鍛えてもらった方が案外いいかもな。 >>92
生き残っている日本企業を検索かけてみな。それでも理解出来無いのならおつむを疑いな。 >>96
ここまでの話でこれからの見通しを語るお前がアホなんだとしか言いようが無いが。 >>97
ならば、6617か6996の株を買えば良い。
スッキリ出来るだろ。 サーボ機構の設計から各々の使い方から加減速をどうするかとやっている技術屋で、信用でロング、ショートと相場張っている人間相手に“アホ”と書き込んでだんまりを決め込む。うん、便所の落書きに相応しい。仕事飽きた、帰ろ >>97
千里眼を持つのなら、タンマリ仕込んどきな。面白いくらいに同期する月足。こんなん遊びにすらならねえ銘柄。絶対に触らねえ。じゃあね
https://i.imgur.com/nvPgIvp.png
https://i.imgur.com/uiv5ZXb.png トヨタは水素エンジンだから三菱あたりにはEVやって貰わんと 今の三菱電機の自動車部品を購入しているメーカーって
三菱自工とマツダと海外メーカーぐらいだろ 今の自動車メーカーはシャーシ屋か
組み立て屋になるしかない。
1枚噛む会社が広がって、それでいいのかもしれない。 あまり知られてないが三菱電機は日本モータ界のトヨタだからな
EV時代になったら覇権をとるといわれている
重工との立場の入れ替わりもありうる >>73
電動ドアミラーとかウインドウウォッシャーポンプとかじゃんww。 >>107
トヨタは三井系に近いから東芝に取られるんじゃない？
日立は日産の他に最近ホンダに近づいてるし 三菱電機の制御機とモーターが、どんだけ電車に使われてると思ってるんだ 三菱自工のｅｋワゴンと日産デイズは東芝の二次電池を採用したな カメラに続き自動車も電気屋さんが市場を席巻する事になるのかな >>111
そう。日本企業で勝ち残るとしたら三菱電機だと考えている。日本電産はどうでも良い。 ＞三菱電機は電動化技術開発の方向性として、低コスト化競争に挑むというよりは
＞高効率化技術で差異化を図る方針である。
＞「モーターやインバーターの損失を半分にできれば、
＞高コストな電池容量を減らすことができる」（藪氏）と考える
参入しまーすとは言ったものの「高い」で一蹴されてそのまま撤退しそうな気配しかない。 >>110
日立の最大顧客はホンダ、最近はGMに接近
日産は兄弟会社だが80年代に日産側が系列に頼るなと三洋から調達し出した
日立・ホンダと三洋・日産
どちらが傾いたかな
あの辺から日産は迷走、日産と組まない企業が生き残る >>6
負けるわけがない
電産は、予定から二年くらい経過してるぞ
EV用インホイールを外販するって、1と同じことほざいてた モーターとインバーターとギアのユニットが有れば
あとはバッテリーと車体とタイヤがあればクルマになるな
(´・ω・｀) トヨタはあと十年徹底的にPHV売ってEV時代には金融業なりやるしかない 損失半分にできればバッテリガーと言ってみても今の時点で効率80%くらいは有るから
損失半分でも効率で見れば90%になるだけとも言える。
この場合航続距離の改善効果は1割強だから例えば71kwhのバッテリー積むトヨタのbz4Xなら
63Kwhに8kwh減らせる程度の効果だがバッテリーの単価は大口だと安ければkwhあたり70ドルくらいまで
下がってるという話なので来年レベルでも8kwh減っても560ドルほどの節減にしかならん訳で
やっぱ相当安くなければ全然コスト的には魅力ないなという感じ。
あとは8kwh減ればLFPなら50kgくらいは軽くなるのでそこは魅力だが
基本的に三菱の戦略だと高級モデルにしか行き場がなくてその点前途は暗い。
結局時間が経つほど効率100%に向けて市場の全体が漸近していくことになるので
最後はコストで勝てなければ市場を去るのみだから日本電産の戦略のほうが正しいだろうな。 エレベーター日本一だし技術的に問題はないだろう
まあ三菱地所のお陰でもあるが
問題は三菱系はユーザーの声が届かない、いや聞かない体質 夏とか車は高温になるけど
数十年して劣化すれば爆発しやすくなりそう
新しいのに爆発しまくってるし
古くなるにつれ爆発の危険が増しそう
スマホより大きい車しかも高温なる車や 日立なんて電車作ってるんだから
EVはその気になれば直ぐに作れるだろう
ぜひともやるべきだな >>51
データ上はものすごく優秀なのができるかも
でもそれは偽装されたデータだから実際にはポンコツしかできない 無理なスケジュール組んでまた病院行きを大量生産すんだろうw >>129
TOYOTA 住友 三井 倒れる予定も無いだろう >>133
日本電産は ホイールが全てだったが そんなに甘く無く。 EVは軽くしないと
航続距離伸ばすために安易に
バッテリーたくさん積む方向だと
3.5トン超えると普通自動車免許では
乗れなくなるな
昔免許取った人は中型(総重量8トン)
まで乗れるらしいが >>144
さすがに乗用車で3.5トンなんていくわけがないだろ
今度トヨタがだすやつで2トンだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
