【電動化】小型トラックをEVに 物流業界で導入広がり開発競争が活発化 [香味焙煎★]
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車の電動化が加速する中、物流業界でも小型トラックを、EV＝電気自動車に切り替える動きが広がり、メーカー各社の開発競争が活発になっています。
このうち、日野自動車は22日、来年夏に販売するEVの1トントラックを初めて公開しました。
EVにすることによって、車体の下にあったさまざまな部品が減り、地上から荷物などを置く床までの高さが、従来の半分の40センチとなったことから、荷物の積み降ろしがしやすくなるとしています。
1回の充電で、宅配に必要なおよそ100キロの走行が可能で、納入が決まっているヤマト運輸が今後半年間にわたって試験的に使用し、両社で課題などを検証することにしています。
日野自動車の東野和幸チーフエンジニアは、「小型トラックの分野では、電動車は普及が進んでいないが、市場のニーズは高い。床までの距離を低くすることで、ドライバーの疲労の軽減に貢献できる」と話していました。
物流業界では、佐川急便などが、中国のメーカーが製造したEVの小型トラックの採用を決めるなど、EVを導入する動きが広がっています。
こうした中、いすゞ自動車も、EVの小型トラックの販売を来年から始める予定で、車の電動化が加速する中、各社の開発競争が活発になっています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211122/K10013357211_2111221206_2111221227_01_02.jpg
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211122/k10013357211000.html 使えないのが確定してる電気自動車で小型トラックを増やしまくるの？
交通の邪魔にしかならんぞ >1回の充電で、宅配に必要なおよそ100キロの走行が可能で
なるほど
近距離の最後の集積所から客先までの配達か
でも三菱の軽トラEVは売れなかったな >>8
三菱が売っていたのに誰も買わなかっただろ・・ 100キロしか走れないとかゴミだろ
毎日充電しろとかめんどくさすぎる 佐川だっけ問題有りすぎて夜間しかEV運用してないの >>4
バッテリーはガソリンと違って使っても重量は軽くならんから
エネルギーが減れば一気にきつい事になるのがな… 火力発電所で二酸化炭素を大量に出して作った電気を充電します ヤマトはリヤカー引っ張って頑張ってたな
何でも良いだろ 勝手にしてくれw 近距離用途はすべてEVに切り替えだろうな。
メンテナンスコストも安く済むし。 １日の走行距離が確定しているものはEV化しやすいな
EVタクシーはたまに現れる長距離の客は行き先聞いてから断っていたと聞いたけど
宅配ならそういうイレギュラーがないし 物流もCNをつつかれてるからな
やれるとこからやらないと 中華メーカーのEV
ドンドン爆発しろ！
日本終了(´・ω・`) 今の所意識高い系向けの環境アピール用にしか使えんな
本当の環境対策になってないというオチはあるが 騙されるなよ
荷物を積載するトラックの方がEVに向いてない 夏場はちゃんとエアコン使えるの？
電比悪くなるから使うなとか無いよね 大型や特殊 ミキサーやクレーン車はEV化できるんかな 佐川もヤマトも懲りないな
ヤマトはドイツEVの倒産詐欺にあって40億円無駄
佐川は同型車が中国で爆発炎上しまくってるのに >>26
長距離用途の大型トラックはまだ無理だけど、
これは集配所から各家庭までの近距離用途
地方は１日に走る距離が長いけど都市部は走る距離が短い
都市部の郵便局のバイクは、今はEV化が進んでいる >>1
>納入が決まっているヤマト運輸が今後半年間にわたって試験的に使用し、両社で課題などを検証することにしています
日本は改良が得意だから一気に行くかもね。
トラックは電気は走らないから水素になるってスタンドの偉い人が言ってた >>24
そのまま維持できるなら今頃タクシーはEVだらけだよ 寒さで航続距離が短くなり出先で充電して盗電したと訴えられるんじゃないの >>28
半分以上配達し終わって先が見えないと怖くてエアコンつけれないよな 軽トラのEVなら需要ありそうだけど
あのサイズにすると100kmも走れなくなるんだろうな・・・
バッテリーの革命が必須やなぁ 2年もしないうちに航続距離が半分以下になってゴミになるな 都市部だと排ガスの心配なくイベント会場の屋内搬入が出来るというメリットがあるな >>8
電動軽トラ「ELEMO-K」販売開始 ― 街中でも静かに移動でき 1回の充電で最大120km走行できる 例えば普通に100キロ走行できるとしても
走って止まって配達してを繰り返すと動き出すとき一番電力使うだろうし100キロ走れないかな？でエアコン使うと実質50キロくらいしか走れないとか うちの近所のヤマトの営業所にヨーロッパの電気自動車のトラックがあるけど全く動いてないぞ
そりゃあんなボンネットのある無駄に長くて荷台が短いトラックいらんわな 荷台にバッテリー接続して
頭だけ交換したらいいんじゃない。 チャイナボカンで日本の道路を走るのか？？大丈夫か？？ 住宅街をばんばんEVが走るなら、静か過ぎて人が気がつかない、、の事故が心配やー >>61
30キロ以上ある荷物だと腰の高さくらいの荷台のほう楽じゃね 近所の郵便局が配達用バイクをEV化してよかった点
静かになった・・・ >>64
街全体が静かになればＥＶの音は聞こえるんだよ 日本は道が狭いからな
電欠の車が止まったら大渋滞必死だぞ
給油して移動とか出来ないしな 完全に宅配向けだあね
> 1回の充電で、宅配に必要なおよそ100キロの走行が可能 >>70
モーターの音って言うより、タイヤの音はEV関係なくするから
EV車だからといって気が付かないわけはないし、
今のEV車はスピーカーからエンジン音を出す装置が義務化されている 俺の古いスマホはバッテリー充電が100%になっても1日持たないからEVなんて信用出来んわ。 >>65
40センチなら板で傾斜作って荷物載った荷物台ごと乗せられると思うし
持ち上げて運ぶより楽になると思う ﾁｭﾝﾁｭﾝ ﾁｭﾝﾁｭﾝ
ﾌﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙ ｶﾁｬ
もう聞けないよこの国・・・ こうならなきゃいいけど・・・
ヤマトが導入した日本初の「ドイツ製EV車」の哀しきいま
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/6ac927b21288491e31e75465951d6cb0738eb71b 佐川もエンジン軽自動車より低コスト運用できるっていってたし
これからどんどん置き換わっていくだろうね トラックのアルミバンなら、屋根にソーラーパネル張ってりゃ
夏場のクール便の冷蔵冷凍を少しは賄えるだろうな。 >>65
そういうのは当然トラックで配達先によっては二人がかりだろ 走行可能距離100キロを謳って
その実どれだけ走れるんだか >>87
ネタなのかマジなのか分からない発言やめろｗ トントントントン、日野のEV♪になるのか( 一一) >>82
やめてはないだろ
ドイツのクソ会社のせいで少量しか調達できなかっただけで
日野とヤマト運輸、超低床・ウォークスルーの小型EVトラックの実証実験開始
https://response.jp/article/2021/11/22/351568.html 充電回数の手間よりも、電気の安さが上ってことか
宅配は価格決まってないから、そうなるよな( 一一) ガソリンエンジン車は蒸気機関車の二の舞になる運命
どちらも化石燃料でピストンを動かす 国もこんな感じのを普及させたいのなら
せめてEVだけでも普通免許で運転できる車両総重量の制限を緩和しないと
バッテリーの体積や重量で積載量を大きく圧迫して非効率だろう ＞コンパクトなモーターをキャブ下に搭載し、前輪を駆動する。バッテリーは荷台床下のフレーム内側に搭載し、
＞それ以外の電動ユニットのほぼすべてをキャブ下に格納。従来の後輪駆動車と比べて床面地上高は半分の
＞約400mmという超低床構造を実現した。
前輪駆動かぁ
小型トラックならいけるのか >>64
ｲｰﾝとかｼｬﾘｼｬﾘとか割と不快な音するから大丈夫 >>98
荷物詰みすぎると、坂ヤバそうだな( 一一) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
