【熊本】熊本空港アクセス鉄道 原水、肥後大津両駅のルートも検討 蒲島知事表明 [七波羅探題★]
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熊本日日新聞2021年12月08日 11:33
https://kumanichi.com/articles/492383
熊本県の蒲島郁夫知事は８日午前、構想中の熊本空港アクセス鉄道に関し、現行のＪＲ豊肥線三里木駅（菊陽町）から分岐して空港に向かう整備ルート案とは別に、原水（菊陽町）、肥後大津（大津町）の両分岐駅からのルート案を再検討する意向を示した。県議会一般質問で表明した。
世界大手の半導体メーカー、台湾積体電路製造（ＴＳＭＣ）が菊陽町に進出することを受け、知事は「取り巻く環境が大きく変わった」と指摘。両分岐駅の需要予測や費用対効果などを詳細に調査し、３案の中から最も効率的なルートを選ぶとした。
県は今議会に、調査関連経費を盛り込んだ補正予算案を追加提出する。（潮崎知博）
アクセス図
https://kumanichi.com/sites/default/files/2021-12/IP211130MAC000005000_00.jpg TSMCが進出しても鉄道が必要になるなるくらい人は集まらないだろ >>4
地方都市舐めるなよ
殆どが自動車通勤なのに アスペクタに客を呼べる工夫をしましょう
飛行機乗り付けのアーティストだけが行きやすく観客にはきつい
ロケーションは良いのに有効活用できてない 阿蘇、熊本城、黒川温泉くらいですぐ飽きる
TSMCだけでそんな空港需要があるとも思えんが いろんなモノをドンドン付け足していって
結局本末転倒な結果になる可能性
空港アクセス線なら「空港利用者」だけを考慮して
空港から最短ルートを選んでコスト増にならない事を考えるのが
一番賢いやり方
「観光やビジネスや通勤通学が」って
自動車社会の地方都市でやっても
失敗の確率が増えるだけ 新幹線といい九州はバカばっかだな
バスかモノレールで我慢しとけよ >>9
>>18
これが一番なんだよな
でもやらないってことは将来的に市電も無くなるのかもね >>20
何が「これが一番なんだよね」だよ
いま新線を建設するのは1kmあたり100億円以上
（鉄道事業法で新線は高架か地下の道路と交差しない専用軌道のみ建設出来る）
健軍という繁華街につないでも建設コストが倍になるだけだろw
東京ならいざ知らず、熊本なら繁華街行くのも自家用車なのに >>21
空港から三里木と健軍ならたいして距離変わらないだろ 肥後大津までが近郊区間で本数多いんだから
本来はそこから延伸の方が良さそうではある
運動公園があるからややこしいけど
TSMC-空港の需要はなさそう（製品はコンテナ車で人はハイヤー）やけど
通勤客はそれなりに見込めるのかな？それも車違うん０ たかが工場一つ出来たぐらいで環境変わるわけないだろ
それよか博多行きの本数増やして下さい…
あと西鉄大牟田線も 佐賀猿ID無し、ついに自分が出した新鳥栖駅元佐賀市長ブログソースを否定するの巻
954 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/12/08(水) 19:13:17.92 ID:PnbphMng0
>> 931
ここまで分岐駅として求めたソース、一切無し
956 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/12/08(水) 19:15:00.65 ID:0
>> 954
鳥栖市長の証言があるぞ
これを否定するソース一切なし
981 ニューノーマルの名無しさん 2021/12/08(水) 19:26:08.73 ID:MlHoABiT0
>> 956
12回論破されているし
新鳥栖駅が鹿児島本線の駅になっている証拠だしてみろクズ佐賀猿ID無し
986 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/12/08(水) 19:27:32.14 ID:0
>> 981
鹿児島ルートの駅でもあるじゃないか
錯乱するなよ佐賀猿
990 ニューノーマルの名無しさん 2021/12/08(水) 19:30:05.17 ID:MlHoABiT0
>> 986
（https:
//megalodon.jp/2021-0203-0849-15/muta-tosu.seesaa.net/article/174321266.html）
>来年３月１２日には九州新幹線が博多・鹿児島間を走る。そして真新しい新鳥栖駅に一番列車が滑り込んでくる。
>「新鳥栖、新鳥栖、新鳥栖です。鹿児島本線、長崎本線はお乗り換え、新鳥栖です。」とのアナウンスに違いない気がするが、さてどうだろうか？
はい論破
991 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/12/08(水) 19:30:41.74 ID:0
>> 990
それは設置が決まった後から述懐したセリフだぞ
994 ニューノーマルの名無しさん 2021/12/08(水) 19:32:32.67 ID:MlHoABiT0
>> 991
新鳥栖駅が鹿児島本線の駅である証明しなさい
鹿児島新幹線と鹿児島本線は違う
995 ニューノーマルの名無しさん 2021/12/08(水) 19:33:48.25 ID:0
>> 994
★鹿児島本線といってるのは佐賀猿だけ★
俺は、鹿児島ルートの駅だと書いてる
錯乱するなよ、おさるさん 原水駅を600m東（原水柳南橋の下）へ移転させ、通勤シャトルバスが発着できるようにする
空港アクセス鉄道はそのまま三里木駅から分岐させ、免許センターの西側に新駅を設置し、あとは空港へ 三里木から北に向かって線路を延ばして、御代志にぐるっとつなげると、熊本環状線が出来るじゃん？ >>25
どういう使い方？
割引がなくて高くなったりしない？ 今の時代に鉄道とか需要ないからｗ しかも熊本空港なんて利用率どのくらいだよｗ
建築土建からたっぷりマージンもらうつもりかｗｗ 糞やろうが >>38
熊本から肥後大津は交流電化。
昔は水前寺までＤＬに引かれた有明が走ってたが。 >>25
鉄道から離れているし発着便少なすぎだろ(´･ω･`) >>39
今でも昔でも鉄道は必要。
空港使うにしてもアクセスに鉄道使う。
もちろん日常の移動でも。 >>16
バイパス作ったのに周知不足で常にガラガラだったりするし
運用もダメなんだよね 自宅から繁華街もしくは熊本駅にいく際の所要時間
20分〜1時間半
時間帯だけに依存してるわけじゃないからいつも早くついちゃう >>44
行きはいいけど帰りが自走なのはめんどくさい >>39
熊本北部から鉄道使って空港行く人多いよ
ただ新幹線使って博多駅→福岡空港だけど
多少時間かかってもいいならJR在来線で大牟田まで行って
西鉄大牟田線→天神→福岡空港って手もあるけど 三里木駅側に住んでるけど今まで以上に渋滞凄くなりそう >>16
熊本城行って夕方帰ろうととしたら、あまりの渋滞にキレかけたぞ。
なんなんあれ。 >>9
市電は鈍すぎる
延伸してもバスと大して変わらんし、費用高すぎる 鹿児島空港以下の利用者で鉄道は厳しいな。
ま、建設してもいいけどさ。便利になるなら。 >>51
いや、試算されてるが空港まで延伸しても今のバスより時間かかって建設費数千億だから論外になったぞ
熊本市街地から空港は今は都市高速を作る構想がある
バスで20分で市街地まで到着できるようになる構想 工員なんて鉄道なんて使わないぞ
半導体工場なんて24時間動いていて労働時間が無茶苦茶だから
公務員みたいに鉄道が走る時間に出退勤できないし
宇都宮のホンダみたいに利用する事を確約してくれればいいが ムサプラってまだあんの？俺が子供の頃はムサプラからのニコニコ堂、寿屋の流れだった >>60
建物そのままで
中身ダイレックスにかわった。 なんであんなに遅くて場所を食う時代錯誤な市電にこだわるのか
通勤時間帯とかマジで歩いた方が速い
街を発展させるんじゃなくて住民を囲い込んでるだけだ >>18
熊本の路面電車って惰性で残してるだけでしょ、線路も乗り心地あまりよくないし車両も新型ほとんどない？古いのしか乗れなかったわ。大人ほとんど乗らんでしょ？
>>62
鹿児島とか岡山とか富山なら見たことあるけど熊本が田舎過ぎるわ。都市の規模としては松山市みたいな感じだけど交通網全然じゃない？ 地方都市は、鉄道とかの公共交通を推進する場合、
セットで、マイカーに対する規制も加えないと駄目だよ
使える人間にとってはマイカーの方が便利なのだから、
政策的に抑えなければ、公共交通の客が集まらない
中心部への乗り入れ規制とか、
道路予算を減らした分を、公共交通への助成費に充てるとか
自動車社会では反対されて潰される可能性高いだろうけど TKLやソニーセミコン、アイシン九州だけじゃ弱かったということか。場所もバラバラだが、熊本はそれなりに集まっているんだがな。
TSMCの為に税金突っ込むようなもんじゃないか。 熊本空港はアクセス道路が極めて貧弱なのが最大の問題
距離的には福岡、宮崎以外の九州他県よりマシのはずなのに、市街地からの所要時間はワースト
かといって地方空港に鉄道なんざ整備しても意味はない。仙台も宮崎もガラッガラで結局みんな車かバス
なので、熊本市街から益城熊本空港IC経由して熊本空港までの都市高速整備が妥当 >>64
それじゃ誰のメリットの為に公共交通機関を推進するのかわからないね
県外からの集客でペイできる見込みがあるならともかく
交通インフラ整備を地方自治体が賄うのは税負担が大きすぎる
トップダウンでエコ推進なら渋々従わざるを得ないだろうけど 肥後大津まで電化されているのだから肥後大津から大きく迂回させて空港まで
造るべきで、手前で分岐させたら肥後大津まで利用する人が困るだろ。 空港から肥後大津までの無料ハイエースが満員だったこと一度も無いぞ。 街の中心が武蔵大通りから光の森に移動して両端藪畑のときに広げりゃ良かったのに県道広げなかったから渋滞が酷すぎる >>62
さすがに歩いたほうが速いはないわ
チャリよりは遅いけどね 熊本駅から熊本空港まで最近話題のLRTを走らせたほうがよくね？ 熊本市交通局の電車を全てＬＲＶにして健軍町から空港まで高架線を造ればよろし。 >>21
お前が市電嫌いなだけだろ
どうせ逆恨みの車ユーザーなんだろ >>68
基本的には、子供、年寄りといった交通弱者のため
あと、地方とはいえ、都市部は慢性的な渋滞に悩まされているところが多いから、
その解消が目的になる
結局のところ、いわゆるコンパクトシティとも絡むけど、
その都市をどうしたいのか？ 都市計画の観点から、交通政策を決めなきゃいけない
現状、人口も増えていない地方都市なのに、無秩序に郊外に住宅地が拡大して、
水道とかの都市インフラ負担も増えているし
まず都市として管理する「内」と、管理しない「外」を決めるべき
「内」の道路はきちんと補修管理する
「外」の道路は、幹線道路以外は放置することで道路予算を浮かし、
公共交通の助成に充てる
「外」の住人は、道路が荒れてきたら自費で何とかしてね
嫌なら、「内」に移住してね、という感じで 電車も空港も高速も、容易に熊本城に攻め込まれないように遠くに配置されているし🏯 >>9
それをするくらいなら通町筋に駅を作って都心環状線作ったほうがマシ 市電健軍線を潰して高架モノレールで空港まで繋ぐのがいい
金があればなぁ 遠回りになろうが肥後大津分岐しかありえないだろ……
三里木分岐は乗換前提だから論外 一度だけ熊本に出張したことがあるが
まず空港から町までどんだけ遠いのよってびっくりしたな
帰りはまた時間かかって「飛行機まにあうかな」ってすんごいどきどきしたぞ
あとは「風俗しかないのか、このまちは」っていうのもびっくりしたな ここまで田舎なら無理にアクセスの利便性を上げようとせずに諦めた方はいいだろ。 道路整備の方が地元民にもメリットあるんじゃねーの？
設備や製品輸送、通勤はこっちでしょ 熊本は義実家があるから空港も使うし利便性が上がるならありがたく使わせてもらうわ 熊本市電は何もかも中途半端。せめてセンターポール化くらい完遂しようよ
軌道緑化よりそっちのが先だろうに 幸山案で専用バスやりゃあいいのに
三里木で乗り換えとか馬鹿な話だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
