【EV】まさかの大雪で立ち往生！「電欠」の心配 EVの防寒対策を検証「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」 ★6 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/d844fa736e63c951c705a2026b41b67922efbd9c
EV 大雪による車の立ち往生 検証結果
どのくらいの時間でどの程度電力を消費するのか
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/12/211221_evooyuki_12.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640176310/
〜2021/12/22(水) 13:52:59.55
オートエアコンは快適だけど…
大雪で立ち往生に見舞われたとき、EV（電気自動車）は電気がなくなって暖房も走行もできなくなる「電欠」の心配がつきまといます。
どのように暖房を使えば電力消費を抑えられるのでしょうか。
JAF（日本自動車連盟）は2021年12月21日、EVの効果的な防寒対策の調査結果を発表しました。
大雪でEVが立ち往生した場面を再現し、4通りの暖房使用条件において電力消費の違いを調査。
消費を抑えつつ、体に負担のない有効な防寒対策を検証しています。
実験は外気温がマイナス8.1℃の環境でスタート。
テスト車として4台のEVを用意し、1台ずつ次の条件で電力を使いました。
・A：オートエアコン25℃常時稼働
・B：電気毛布（電源ソケット使用）のみ
・C：シートヒーターをHi、足元に電気フットヒーター（電源ソケット使用）
・D：毛布、寒く感じたときにエアコンオン、寒くなくなったらエアコンオフ
テストの前半として、各車両の運転席には1人が乗り、夜の19時から0時まで車内で滞在。
その間、各乗員は定期的に電力の残量や航続可能距離、車内の過ごしやすさについて無線機で報告しました。
結果は「オートエアコンは快適に過ごせるが、エアコンオフだと5時間後には窓ガラスが凍り付くほど車体が冷える」といいます。
5時間後の終了時（0時）には、テスト車B・C・Dの乗員は肌の露出部分や手足の先端など、暖房器具で覆いきれない箇所などの冷えを訴えていたそうです。
JAFは、テストの前半が終了した0時以降も実験を継続しています。
EVの電力がいつまでもつか確かめるため、深夜2時から朝8時までの間、1時間ごとに電力消費を計測しました。
暖房使用の条件は前半と同じですが、全乗員が降車したため、エアコンをオン・オフするテスト車Dのみが、オートエアコン25℃設定で常時稼働に変えています。
結果は「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」というものでした。
早朝4時半頃、テスト車Aはバッテリー残量が10％となったため、テスト途中で終了。
テスト車B・C・Dは8時まで電力を保ちましたが、Dはオートエアコンに切り替えたことも影響し25％まで低下。
一方で、BとCはテスト終了時点で電力は50％以上残っていました。
EVは走行と暖房の両方に電力を使うため、立ち往生時は航続距離を意識しながら暖房を使うことになりますが、無理も禁物です。
JAFは対策例として、電力消費量が少ない電源ソケットを使う暖房器具を使いながら、寒さに応じてエアコンをこまめにオン・オフするなどの工夫をして電力を温存する方法を提案。
そのために、万が一の備えとして「毛布や電源ソケットを使う暖房器具を車内に置いておくのもおすすめする」としています。 道路から充電する仕組み考案したとしても火災が怖いんだよ >>167
酸化熱使うタイプは、結局酸欠死への対策が必要に… 温暖化防止はチャンとチョンの息の根を止める、これだけで良いんだよ >>179
EV増えると災害級の渋滞で、動かせない邪魔物が増えるな
警察消防は絶対にEV化しないだろうな >>186
雪でマフラーが塞がれて一酸化炭素中毒で死ぬケースがあるらしいが
少なくともevはこの心配がないのだろう ヘリで上から吊り上げてスタンド迄運んでもらってまた煽られ元の所迄戻すというのが現実的 >>187
郵便局はEVにしてるな。
近距離だから大丈夫なのかどうか？ >>24
おまえのいう日本って日本海側入ってなくない？ >>1
だれでも思いつく疑問を、後でいかにも新事実かのように誤魔化して発表する。
無知で馬鹿な奴を完全に騙す詐欺手法な。 電欠になったらどうやって動かすんだ
電源車みたいなのが来て充電するのか
そんなのが何台もあったら＼(^o^)／ >>1
FF式石油ファンヒーターを載せられるようにすれば
良い
>>11
窓が雲らない限りACスイッチはオフ。とくにパワーの
弱い小排気量車はACは切るべき。 >>194
大馬鹿かおまえ
フロア下から排ガスが侵入するのに換気なんか出来るわけないだろ脳タリン >>187
してるぞ
テスラのパトカー、容疑者追跡中に電池切れ 米カリフォルニア州
ttps://www.cnn.co.jp/usa/35143111.html >>181
発電関係なく普通に体が温まりそうだなw >>196
「サブスク制になっておりますので、1回使用するごとに3000円課金してください」 俺の車の中には布団が敷いてある
なので雪で足止めされても、羽毛布団をかぶって寝てればいい
控えめに言っても最高 ええええ？寒冷地仕様の車の事を考えたら、エアコンで電気食うのわかりきってた事じゃん。 >>202 うーん？内気循環にしてるからフロア下から二酸化炭素が回るんだろか？
まあたまには降りて手でどかすしかないな 自家用車ってのはフロントガラスの前のワイパーが出てる辺りから外気を導入してる、でも此処雪が降ると雪が溜まるんだよねえ、手でどかすしかない、
ハッチバックの車なら車内を這ってってハッチゲート開けてマフラー付近の雪を退ければ良い 長距離移動には向いてないよな
全車EVは無理がある 立ち往生したらどうせ暇なんだから身の回りの管理位自分でしろってこった 雪国の人や大雪予報の日に出向く人は
被災覚悟で車にいろいろ積んでおくべきだと思う >>172
完全に素人の思いつきやが
メインのバッテリーとは別に交換可能なリザーブを取り付け可能な構造にすればどうかと
リザーブだけでは2,3kmしか走れないとしても、それはそれで問題なし >>215
道路の上に電線引いて
そっから直接電気貰えばいける >>218
それならいっそアクセルとブレーキを手で操作できるようにして
足元にペダル付けて充電できるようにすればいいじゃん >>218
交換はいろいろと危険よ
盗難にあいやすい
とか
劣悪な中華バッテリーがはいっているVersionとの交換で爆発
とか
マキタの電動工具で考えればいいが、中が中華バッテリーですぐヘタったり爆発したりするものがある >>4
JAFは現状レッカーだけど
海外だとポータブル発電機（ガソリンとか）、ポータブル充電器ということやってるところもあるみたいだね そりゃそうだよ。EVで大雪の中立ち往生したら確実に死ぬわ 冬用の寝袋積んどけば？
−20℃くらいまでなら平気だよ
窓の内側が凍るんで、これを融かしてからでないと走り出せないからヒーターは使う事に成るけどね
あとはトラックのアイドリング対策やキャンピングカーに積む、車載用FFファンヒーター付けたら良いだろ
本末転倒だけどなw ああでも車体下部を回って外気導入口から排気ガスを吸う事が有るって書いて有るなあ、ああまあワンボックス形状だとボンネットないからだなあ、
マフラー付近の雪は除雪しましょう。 盗難については、リザーブ交換は車内でできるようにするとかかなあ
３つくらい取り付け可能な構造にして走行中に交換可能だと緊急時にも使いみちがある
技術的に難しそうだけど
でも、安価に非常用機構を実装できないならハイブリッドかエンジンの方がマシだわな
爆発はどうにもならんので中華回避か中華の品質向上待ちだな
こっちは10年もありゃ解決するだろ 北海道の盆地など冬季にー２０℃位まで普通に気温が下がる地域では
駆動用バッテリーが凍結するか最悪死ぬ 北海道のひとがエアコンのバッテリー消費量ハンパないので電気自動車手放すのがYouTubeで出てるな 今さら何言ってんのって感じw 高速や国道で缶詰になったらEVやばいに決まってるわ >>192
バックアップにバイク屋のガソリンで動く軽トラが有るからな
今のEVは、内燃機関で動くトラックや重機で成り立ってるんだよ、内燃機関の乗物を全廃したらEVも動けなくなるよ >>1
EVに熱心なヨーロッパはこの問題をどうするんだろ? >>234
地球が暖まってるから勝手に解決するんじゃねえかな とちゅうになってしまった
どんどんEV車にのればええやん
わいはしばらくガソリンでええわ ノースフェエイスの最強ダウン、バルトロか
ムーレーの最強ダウンのヘルシンキを着てれば
エアコン無しでマイナス50度まで耐えられるぞ 寒いとEVバッテリーの効率も落ちるだろうし悪循環だな EVは窓を無くして断熱材入りボディーにしたほうがいいよね 雪国ではEVどころかハイブリッドもめちゃくちゃ性能落ちるから死ぬ
しかし10年後にはどんなバッテリーが開発されてるか知らんからEVにも期待している
今日から乗れって言われたら死ぬ 内燃機関のクルマ無くしたら、異常気象の現代では生き残れんな、全部EVは無理とのトヨタの見解は正しい ヨーロッパは電気の単価安いからオイルヒーターをバンバン使うんだよな、日本でデロンギを広い部屋で使うと電気代莫大な事になるだろ EV車は都内とか湾岸エリアの意識高い系の人が乗るぐらいでちょうどいいのでは、現状はね。
タワマンを背景にテスラ買いましたって、Twitterでよく見かけるわ 残クレで車買ってる人はEVも残クレで買うのかな？
バッテリー劣化で残価厳しくなりそうだけど 「お父さん、寒いよう」
「SDGs! SDGs! SDGs!」 つまりただの欠陥車じゃねぇか
そんなもんどや顔で売るんじゃねぇよ しかも寒冷地仕様になってないEVは立ち往生すると凍結や気密性甘いから故障も倍々ゲームで増えるだろ、山深いスキー場とか怖くて行けんだろ >>227
同時に積どくなら何も交換式にせずにそのまま使用したらいいだろうが
交換の手間がはぶけるぞｗ そんなあなたに朗報です。
パナソニック(東芝だったかな？)が
発電効率のいいソーラーパネルを開発したそうです。
これで吹雪いてもノーマンタイ 新車販売以外はガソリン車オッケーな訳だから
異常気象の多いこれからの地球にはガソリン車の中古に需要が出て、中古のガソリン車の市場が高騰しそう >>223
普通充電なみの充電なら4Kwの発電機（余裕を見て6ｋｗ）で十分だから
そう重くもないわな
100キロ以下で有るだろ
それで1時間ほど充電すれば
取り合えず近くの充電機のあるところまで走れるだろう ガソリンやディーゼルのランクルを新車で納期
7年待ちでも発注するヤツらは見抜いてたて事だ >>57
ペレットストーブと手押しの井戸ポンプ
電気は主にペレットストーブ発電なので
停電や自衛隊出動に気づかず
いつも通り過ごしてたら救助が来て
どう反応していいか困ってしまった人もいたな もうすぐ車に乗ったら負けっていう時代になるってことやろ？
ホモサピエンス登場時のように自分の足だけで移動すればグレタも満足 >>5
それでいいと思うよ
そもそもハイブリットでも
電池交換代考えてギリギリ赤字なのだから 価格は高いがプラグインハイブリッドが最強
災害時には内燃機関のみにシフトして、電力復旧したらEVモードに切り替えれば良いからな >>254
見抜くとかってレベルの話じゃないからな。EVがどんなもんか知ってれば常識みたいなもん
特に北国の連中なんてEVの性質を知らんくても直感でいかんと思うレベル
リーフあたりはたまにレンタカーで走ってるがテスラは充電してるとこは見るけど走ってるのを一度も見たことがないという面白現象が起きてるのが北海道 >>250
EVの部品ではバッテリーが一番高価で重量が嵩むみたいだからな
バッテリー全体を交換可能にしたり規格化すると性能が犠牲になるかと思った
でも非常時にメインバッテリー１つが死ぬと機能しない乗り物はおっかないよね
だったら追加のリザーブ構造にすればいいんじゃね…て素人が思った 災害国とPHEVは本来親和性高いはずだが選択肢が無さすぎる そろそろVOLVOが
EVに薪ストーブつけるんじゃないかwww あと5年もすれば日本も夏は最高気温45度超えてくるから遮熱性が高く大容量バッテリの車が勝ち 単純に寝袋防寒具を積んだり
ポータブル電源で暖房回せるようにすればいいんではあと太陽光パネルあれば
一酸化炭素中毒やガス欠化石燃料より応用力ありそうだけど >>264
現状の車種で充分だろう。国産はプリウスRAV4アウトランダーくらいだがPHEVやEVに興味のある人はそんなこんな車に興味がない人だからな
それで足りないっつーならベンツでもBMでもボルボでも沢山あるで スマホみたいに突然充電ゼロとかめちゃくちゃ減るとかもあり得るんでしょ
怖くて運転できんわ 日本勢は、EVを適当に対応しておいて水素を本命に開発すればいい
「ガソリンはこんなに優れている！」はEUだって知っている >>271
最終的にFCVが着地点なのもわかってる。でもそれは言えないんだ。トヨタと提携してるBMグループ以外は
VWグループは国内の活動家からなんでもっとエコなFCVの開発を目標にしないのと問われて返答を濁してた >>262
試される大地でリーフ乗りとかマニアだろうなぁ >>211
おまえもアホなんか
宇宙船じゃあるまいし隙間だらけで雪に覆われたら
排ガスの逃げ道は車体周りしかない
実際に死亡事故例が山ほどあるのに
エンジンだろうがEVだろうが大雪の時は一切暖房は使わないのが常識
防寒具用意しなかった時点で負けだ >>13
ガソリン車のままでも
自動運転が普及するだけで
自家用車がなくなって
排ガスが激減するよ 充電器、発電機、非常用バッテリー、ソーラーパネル
くらいしか無いわな そもそも積雪の中ではガソリン車でもガス欠の危険性はあるんだし、これからガソリンスタンドさらに減って来るともう酷い事になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
