東京メトロ延伸へ出発進行 有楽町線・南北線で2030年代開業目指す 政府が調査費 [蚤の市★]
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東京メトロ有楽町線と南北線の延伸に向けた調査費が、２４日に閣議決定された政府の２０２２年度当初予算案に盛り込まれた。東京都も同様の調査費を予算計上する。２年ほどの調査を経て着工し、３０年代の開業を目指す。都内で地下鉄の新区間が開業すれば０８年の副都心線（池袋―渋谷）以来となる。（加藤益丈、土門哲雄）
◆有楽町線「豊洲―住吉」、南北線「品川―白金高輪」
国土交通省によると、有楽町線は豊洲―住吉（５・２キロ）を延伸し、南北線は品川―白金高輪（２・５キロ）に「品川地下鉄」を新設する計画。事業費は１９年の試算で有楽町線延伸が１５６０億円、品川地下鉄は８００億円だが、建築資材や人件費の高騰で、膨らむ見込みだ。事業費の４分の３を国や都が支援し、東京メトロの借入金には財政投融資を充てる方針。
２２年度は地質調査や環境影響評価（アセスメント）などを行う。具体的な金額は本年度末に決まるが、国と都で計十数億円の見通し。
有楽町線の延伸では、マンションや商業施設の開発が進む臨海部と、東京スカイツリーなど観光地や下町とのアクセスが向上。交差する東西線やＪＲ京葉線の混雑緩和も期待される。
南北線延伸により品川駅から六本木など都心部に行きやすくなる。品川駅は東海道新幹線やＪＲ山手線、京急線などが乗り入れるターミナル駅で、建設中のリニア中央新幹線の始発駅となる。
国交省の担当者は「首都東京の魅力や競争力の向上に資するプロジェクトになる」と話す。
◇ ◇
◆期待する住民「ぜひつなげて」
豊洲―住吉を結ぶ有楽町線延伸の調査費が政府の当初予算案に盛り込まれたことで、懸案だった東京都東部の南北方向の鉄道整備が本格的に動き出すことになり、住民らは期待を寄せた。
「ぜひ、ぜひ地下鉄をつなげてほしい」。有楽町線や都の新交通システム「ゆりかもめ」が乗り入れる豊洲駅前で、バスを待っていた万中万佐子まんなかまさこさん（７８）は喜んだ。
墨田区出身で、約２０年前に南へ６キロほどの江東区東雲しののめに引っ越した。現在も昔なじみの友人に会いに行くが、ネックは鉄道の便の悪さ。東京メトロと都営地下鉄を乗り継いだり、バスに乗り換えたり。江東区のパンフレットによれば、豊洲―住吉の所要時間は現在、鉄道なら２１分、バスなら３０分。ところが有楽町線が延伸されれば、たった９分になる。
周辺の鉄道の朝のラッシュ時の混雑緩和も見込まれる。東京メトロ東西線の木場―門前仲町は混雑率が１９ポイント、ＪＲ京葉線の葛西臨海公園―新木場は１１ポイント改善し、いずれも１７０％台になるという。
受診のため門前仲町駅を訪れた江東区の男性（７４）は「豊洲方面に出掛けることはあまりないが、周辺の電車がすくのはいい」と話した。
◆「駅ができて、お客さんが増えたらいい」
また、豊洲―東陽町、東陽町―住吉のそれぞれ中間付近に駅が設けられる見通しもある。東陽町―住吉のほぼ中間にある江東区千田地区の「扇南せんなん商店会」で和菓子店を営む女性（７８）は「駅ができ、お客さんが増えたらいい」と期待した。
江東区は延伸に向けた積極姿勢を示そうと、１０年度から建設基金の積み立てを始め、累計の積立額は９０億円にのぼる。機運を高めようと本年度も１１月〜今月２４日まで、区役所ロビーなど３カ所で延伸のパネル展を開くなどし、事業化を訴えている。（井上靖史）
東京新聞 2021年12月25日 06時00分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/150926 東京やと、国が、直ぐ金を、出して暮れます、大阪メトロも出してや、出さんな 朝ラッシュ時の乗車率が170％？
これで図書館や映画館で一席開けるのに躍起になってるんだから笑ってしまう >>4
混雑緩和という意味ではいくら投資しても無駄
需要が増えて同じになる、高速道路含む道路投資もしかり
まあ東京自体そういうカンフル剤打ち続けないとやっていけないんだろうけどね
(不動産バブル弾けたら借金もってるヒトみな死んじゃうよ) このわずかな距離の建設に１０年も掛かるの？
中国だったら１年で作るぞ オリンピックに比べれば地下鉄延伸は経済効果デカイんじゃないか >>8
中抜きしたい奴らがたくさんいるからな。
こういうのも日本が中国に負けてる要因。今逼迫してるからせめて３年で作れや。 >>8
> このわずかな距離の建設に１０年も掛かるの？
> 中国だったら１年で作るぞ
鋼管矢板による耐震護岸の川だとか
杭式アバット基礎の橋の下が地下鉄の延伸進路になってるから
シールド工法トンネルの邪魔になるんだよ
それら障害物を撤去して
地盤改良等にし直したり
付帯工事が山のようにある
よって工期も長くなるのよ
計画を手伝ったから判る >>9
オリンピックは金食い虫の厄介者が残るからな >>1
開通するのは10年以上先なのにインタビューの相手…
マスコミって鬼だわ 南北線延伸はわかるけど、
有楽町−半蔵門連絡線は有害
なぜか
有楽町−半蔵門連絡線の建設予定線上にチョンの建物がある
つまり
有楽町−半蔵門連絡線はチョンへの迂回融資を行うための建設工事が明白 四十年前にみた計画路線は
もっとのびてたな、それに追いつく感じかな 名前のまだ無い中央防波堤外にも
そのうち何かしらの鉄道が伸びるのかな 豊住線は沿線地元だけじゃなくIT集積してる豊洲東陽町とか
ベイエリアの各産業の通勤にもかなり需要あるし
五輪ネタでなぜ着工しなかったのかと 湾岸方面から北側につなげるのなら、有楽町線よりも臨海高速を延伸するほうがいいと思うぞ。 万中万佐子（７８）
３０年代の開業を目指す。
残念ながら… >>27
結婚してこの名前になったのか？
すげえな 出発信号がない路線とかは出発進行という概念は存在するのだろうか いや仙台まで伸ばせよ…
トンキンは自分勝手すぎっそ… 足立区住まいだけどなぜか有楽町線がこのへんに伸びてくるって怪情報が何年も前からある
今の路線図と地図見てもどこがどう伸びれば足立区に行くのかサッパリわからん 金と時間があるなら江東区千石の物件買っとけ
新駅出来て価値上がるから 南北線って白金高輪から目黒へ行ってるのに
品川延伸って方向違うんじゃないの？ 東京メトロの半蔵門線は三越前から東で他の東京メトロ線とは接続していない
東京メトロは東西線客を有楽町線へ逃したいものの、わざわざ遠回りになる有楽町線へ乗り換える客はほぼない
江東区はのーたりんばっかりだから、越中島支線を捨ててわざわざ地下鉄を掘らせ、チョンへの迂回融資をさせたくてたまらない変態都市
半蔵門線清澄白河駅から分岐し、都道465号を南下して東陽町駅経由後、深川検車区へ繋げばいいだけ
有楽町線は豊洲からお台場へ伸ばす 西新井から、現在の環七沿いに延伸し、東上線の上板橋に繋げる計画があったらしい。 大江戸線を新座まで引っ張ってくれって話どうなったの？ >>25
は？
ベイエリアへの輸送なんかJR一択だし、南北方向は少し東や西へ行けばある
ベイエリアの輸送というか新木場駅の北側へ越中島支線を少し手直ししてちょっと線路を新設するだけで、東武が新木場駅まで行ける
JRと東武は日光で連携しているし、貨物（レール輸送）路線を借りて運転してくれるならJRとしては金が入るし、東武は1回乗り換えが必要だがベイエリアへ行ける >>20
TXを延伸して銀座-晴海-国際展示場って計画がある。
どうせなら豊洲からこの計画線まで引いて欲しい。 >>1
有楽町線はそんなことしてる暇があったら、時間通りに動かすほうに資源を使え、バカ！
毎日毎日へいきで遅れて、たまに勝手に1本まびいたりして、ふざけすぎだ >>52
SAMのお友達が献金かなんかで失脚したから振り出しに戻ったままじゃね？ >>20
かなり長いトンネルか橋が必要だから、そんな費用をかけてまで造らないだろう 南北線は来年から8両編成
運用としては現在2本に1本の白金高輪止まりを
そのまま品川止まりにするだけなんだろうが、
今の白金高輪の留置線は少し目黒通りの地下に潜り込んで 西に向かっているので、ここは使わなくなるということなんだろうか
都営三田線も道連れになって品川に行くのかな >>32
豊洲駅から有楽町線が分岐して野田市坂東市に延伸する東京直結鉄道構想がある。 >>41
国や都が『支援』だから、金を出すとは書いてないけど
低利で融資とかじゃねえの？ >>32
大師線が本来計画どおり池袋まで繋がってたら だな 自民党は相変わらず一極集中政策一筋だな
世界から観光客を呼び込んでる京都の地下鉄に対しては知らんぷりか
利用だけされる京都哀れ >>68
豊洲〜新木場は今超人乗ってないから
こっちまわして状況次第では減便はかなりありうる >>17
まーたアホウヨのくだらない妄想ｗ
押上だけど豊洲に行くのも南砂町に行くのも便利になって嬉しいです！
チョンのこと言うんだったら
枝川が便利になれば新住民が必ず流入して
チョン色が薄まるんだからもっと喜べよ
まあ豊洲の開発でお前らがギャンギャン言うほど今の枝川に朝鮮色なんてないけど
お前らはネットの受け売りだから知識が10年前ぐらいで止まってんだよ >>70
京都の地下鉄は環状線まで求めないけど
東西線はもっと主要観光地へのアクセスと阪急との連絡を重視すべきだったね。 >>8
人の命が安い国だからできる
なんでも中国すごいって言ってるのは視野が狭いバカ丸出し 有楽町線は志木まで伸ばせ
法律で東京メトロは原則２３区内ってのあるらしいが戦前の法律だろうしはよ改正しろ >>27
たまたまバス待ちしていた婆さんインタビューしたらこんな名前だったのかｗ
何人いるんだ？この苗字 有楽町線や南北線の延伸工場に補助金だすくらいなら、ゆりかもめや舎人ライナーの運賃補助して下げさせたほうがまし。 ＞バスを待っていた万中万佐子まんなかまさこさん（７８）は喜んだ。
＞江東区の男性（７４）は「豊洲方面に出掛けることはあまりないが、周辺の電車がすくのはいい」と話した。
＞和菓子店を営む女性（７８）は「駅ができ、お客さんが増えたらいい」と期待した。
ギャグなのかな
君たちには関係ないからw >>44
埼玉延伸なので都は出来るだけ金を出したくない
車両限界の小さい大江戸線の通勤時間帯が更に混む >>63
あそこから強引に曲がる
品川駅の地下鉄ホームの向き次第で、距離の割にかなりぐにゃぐにゃなルートになる >>18
改札入るのに長蛇の列とかバカみたいなところかｗ >>73
押上だけど豊洲に行くのも南砂町に行くのも？
無駄遣いチョン帰れ >>55
この予定でスペース確保してるんじゃないの？
今は、ラッシュ時に一瞬空いている反対側の階段を使うのに便利ｗ >>24
「メトロセブン」「エイトライナー」というまんまそのままの名前の路線が計画に上がっている
しかし、費用だけでなく迂回路など金銭面以外でも問題が多いので半ば頓挫状態 >>73
押上から南砂町は亀戸線＋越中島支線で行ける
さすがバカチョン >>2
リニア駅が信濃町発になる予定。
創価が国交省を占拠してるのはそのためだ。
さらに工事発注で莫大な額が教壇の懐に入る寸法。 さっさと作れ
豊洲市場受け入れたら作るって話だっただろ？ >>67
メトロは新線建設はしないと公言しているから
一切の金は出さない >>10
チャイナは党企業が全抜きして立ち退き料も払わない。
だから共産圏のくせに共産革命の危機にある。 都営なのに政府が金出すのはおかしくね？だったら地方地下鉄にも出さないと駄目だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
