JR西社長「輸送密度2千人以下は非効率」 路線見直しに目安 ★2 [HAIKI★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR西日本の長谷川一明社長が朝日新聞のインタビューに応じ、経営悪化で維持が難しくなっているローカル線について、輸送密度（1キロあたりの1日平均利用者数）が「2千人以下」の区間で優先的にサービスを見直す考えを明らかにした。同社が具体的な見直しの目安を示すのは初めて。2千人以下の区間は、同社の在来線全体の3割超にのぼる…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/f6cb29e6029542daf655e57e5daf53e462297e4d
関連ソース
JR西日本｢ローカル線見直し｣対象線区はどこか
https://toyokeizai.net/articles/-/413977
輸送密度4000人/2000人/200人未満の線区の一覧
https://toyokeizai.net/articles/-/413977?page=5
前スレ
JR西社長「輸送密度2千人以下は非効率」 路線見直しに目安
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640873483/ みんなの家はいつ年越しそば食う？
うちは昼食だけど
ちな長野県 それよりICOCAをオートチャージにしてくれませんかね 国営にして税金でやらんとムリゲーだよ。
国鉄って名称でいいと思うよ。 JRの人件費異常に高いの維持しようとすると無理あるよ… 勝ち組 東海、東日本
負け 西日本
死にかけ 九州
お前は既に死んでいる 四国、北海道 人は記憶型と思考型に大別できる
┌┼┐
┼┼┼ 儲からないところを削ると
└┼┘
┼ 最後はこうなりました 関西住みだけどJR使わないから廃線になっても困らないよ 田舎の鉄道なんて、通学で使う高校生ぐらいしか客はいない。
通学用のバスでも走らせれば、ローカル線なんか全部廃止してもかまわないだろう。 1日10往復だとして1回100人が20回で2000人
1キロあたり100人の乗客？1両編成で？ >>15
後半は、鉄道は民営化されても競合の道路は公営整備だから負けるのは確定しているから 私鉄19社すべて赤字だからな
東海道新幹線だってコロナ終わったからって客戻るか分からないし
東京や大阪、福岡や札幌市内の黒字在来線しか残らないよ このままじゃ
国鉄時代のように日本鉄道として再編するしかねえよ
新幹線も赤字なんだから ヤバいなぁ
阪和線(大阪市〜和歌山市)でも日根野〜和歌山とかだと厳しいんじゃない？ 輸送密度2000って中部横断道ができたから廃止すると大合唱の身延線すらクリアしてる数値だぞ >>27
そりゃあ自由競争してないからな
鉄道運賃は国土交通省の認可利権だから ただでさえ客が減る中で特殊な補助やれとかどんどん増えるし。
無人駅で対応しろとかさ。
無理ゲーだろ。 >>28
この前和歌山向かう時紀州路快速乗ったらずっと立ちっぱなしだったぞ
嫌気さして帰りはくろしお乗ったわ JRは国が10兆円ぐらい使って東西二社に再編しないと地域の足が消滅する >>35
鉄道が無いと困るのは貨物輸送の方なんだけどな >>32
群馬の田舎もんが大阪に新幹線持ってかれたくなかった。 この基準だと特急が走る紀勢線、山陰線、山口線、播但線も廃止か。 >>35
都会の稼ぎで田舎路線を養ってくれってだけだろ >>34
大阪、天王寺、和泉府中あたりで人が減るんでだいたい座れる
大阪行きは和歌山からだとまず座れる
特急料金払ってくろしお乗るのはJR西日本にしてやられてる >>36
確かに。とりあえず諸悪の根源、JR東海を潰さないとどうにもならん 木次線、出雲横田〜備後落合の輸送密度は「18」。JR西日本が初公表
https://tabiris.com/archives/jrw-yusomitsudo2020/
木次線と芸備線は廃止だな
話にならん数字 >>37
公約なんてものは破るためにあるんだおwww スマートシティを目指して田舎は切り捨てていくしかないんだよな
分割民営化の時点で判っていたこと
いっそ丸ごと外国企業に売る？ >>39
まず支線からだろうな。山陰や紀勢といった本線は災害時の貨物の迂回路の役割もあるし。 >>35
そもそも地方は駅前が廃れて郊外のイオンになってるんで買い物でも電車使わない 国から補助金貰ってバス会社始めたらいいんじゃね？w >>12
四国・北海道・九州は民営化の際に
経営安定化基金持たせてもらったから勝ち組
西日本は唯一の負け組 郵便局は郵貯や簡易保険の黒字で全国の赤字郵便局を支えてユニバーサルサービスを実現させたが
バカ小泉と竹中が民営化で黒字会社を切り離し
どうにもならないノルマと自爆営業で存続させてるからな
あいつら自民党何なんだよ 廃線が報じられると途端に存続運動するけど頑なに利用はしない
それが田舎の現実 >>38
加えて超関西嫌いの東北出身の運輸官僚と運輸族議員もね >>45
木次線芸備線なんて生易しいものじゃない。2000人以下を基準とすると↓全部対象。
芸備線(備後落合〜三次) 215
山陰本線(益田〜長門市) 271
姫新線(中国勝山〜新見) 306
山陰本線(長門市〜小串・長門市〜仙崎) 351
越美北線(越前花堂〜九頭竜湖) 399
姫新線(上月〜津山) 413
小野田線(小野田〜居能・雀田〜長門本山) 444
美祢線(厚狭〜長門市) 478
山口線(津和野〜益田) 535
山口線(宮野〜津和野) 678
山陰本線(城崎温泉〜浜坂) 693
芸備線(三次〜狩留家) 713
姫新線（津山〜中国勝山）820
山陰本線(浜坂〜鳥取) 921
姫新線(播磨新宮〜上月) 932
小浜線(敦賀〜東舞鶴) 991
紀勢本線(新宮〜白浜) 1085
関西本線(亀山〜加茂) 1090
山陰本線(出雲市〜益田) 1177
播但線(和田山〜寺前) 1222
岩徳線(岩国〜櫛ケ浜) 1246
加古川線(厄神〜谷川) 1938 >>41
上場企業もそうだけど純民間会社であることがより大きな理由でしょ >>39 https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2021_08.pdf
コロナの甚大な影響はあったにせよ、紀勢線の白浜から先は608人しか乗ってないから2000人基準では完全アウト
山陰線の出雲市〜益田は725人だからアウト
播但線も寺前〜和田山は714人でアウト
山口線に至っては山口市街地から先は300人台だから論外 >>24
国鉄はマジ腐ってたからしゃーない
ストなんか可愛いもんで、社長までコロすんだぜ
上下分割方式で設備維持は国・自治体、運行だけ民間とするしかないな ともかく、地方の鉄道は誰も乗らないんだよ
「乗って残そう地元の足」決起大会に車で乗り付けるんだから、本音は「鉄道なんて必要は無い」と思ってるよ
残して欲しいのは、地図上の線路と駅前のマークだけ
各地に保管されているSLとかが、手入れされずにボロボロに成っているのが、鉄道への無関心な証拠だね これ廃線にすると空港も赤字、道路も赤字、水道も赤字、電気も赤字だから全部インフラ無くすのかw どこも自民党が強いところだから自業自得だな
広島と山口を優先的にやっちゃってくれ >>50
定期貨物あるわけでもないし自治体が補助金出さない限り純民間企業であるJR西はそんな理由は考慮しないと思われ。 >>35
その通りだと思うけど
もう東・東海・西・九の４社は純民間企業かつ上場企業だしね
特に収益力のある東海・東の株主は他のJRとの合併を絶対に許さないでしょ 5ch風に言うなら、鉄道はもうオワコンなんだろう。
人口減少に加えて、オンラインで多くの仕事が完結する事実が明らかになってしまい、
特定経路の大量輸送という特殊条件を満たせる地域がほとんど無くなってしまったわけだし。
本当に日本人の将来を考えるなら、段階的な縮小が望ましいね。 >>64
寝台特急の運転手が飲酒運転で死亡事故を起こしたりしてたしな
国鉄は本当に評判が悪くて世論も民営化を支持したね >>63
くろしおも白浜駅で白浜リゾート行く客がごっそり降りたあとはスッカスカだもんな。 すべて民営化が間違ってるんだろ
鉄道や水道や郵便局
例え赤字であっても生活に必要な最低限のサービスは国が守らないと日本に国民が住めないだろが 対象外だろうけど東西線とかいう諸悪の根源廃止してくれ 税金投入すればいいのに
ヨーロッパのと格差が酷過ぎて泣けてくるな 障害者が安心してド田舎に移動する権利が妨げられる
路線見直しはダメゼッタイ！
ド田舎に住んでる奴らの交通手段なんてどうでもいいけど
障害者が自由に日本全国移動できないのは人権問題
そこだけ考えてＪＲはローカル線を維持しなければならない >>71
JR東日本の株主の1/3は外資だしね
他社との統合などあり得ない話 >>59
ほんと国鉄分割民営化はJR西日本にとって罰ゲームだよね
大規模災害時のバックアップ用となり得る路線と貨物路線は
国が管理してそれ以外は廃止でいいよね >>76
効率を無視してよいわけではないだろう。
大量輸送の必要ない地域はバスに変えていけばよい。
貴重な労働力や資源を浪費して、空気を輸送するわけにはいかないからね。 >>72
郊外に家買って大都市に通勤する人が徐々に不便になるようにしていく、だな
何十年か先はサラリーマンは大都市周辺に住めばいい 少子高齢化に合わせてインフラの縮小は正しいと思うよ >>81
賛成相手は東海と東京メトロくらいだろうねw >>34
４両編成が各駅停車で１時間に４本だっけ？ 露骨な特急優遇で通勤列車の輸送力を削減しすぎだよなw
県庁所在地ですらない姫路へは、並行する新幹線へ誘導することもなく１２両編成の新快速が４本＆それとは別に各駅停車も走っているのに。 ネットワークとしてある程度の維持馬必要だが、中国の山奥とかは見直しが必要
姫新線上月以西、芸備線塩町以東、木次線出雲横田以南、福塩線下川辺以北はバス代行で充分 >>79
旅客収入が減少し続けるのを補填するために税金を投入します。
そのために消費税+10%アップです、となったら反対するんだろう？ >>83
小国化してるだけじゃないか
インフラで儲ける必要なんてあるのかよ 鉄道よりＥＶやＦＣＶのほうが二酸化炭素排出が少ないのか >>83
ある程度の集約化は必要だが、現行法では集約化されて無人になった土地をシナが買いあさる欠点付 人の乗らない鉄道に意義があるのは貨物輸送効率が圧倒的に高いからだ
つまり元々旅客はおまけ
貨物が走らない赤字路線は全て廃線で良い >>80
将来的に自動運転技術が確立すれば
オンデマンドバスが主流になるだろうしね >>91
儲けのようなお金の話をすると、
異常な反発をする人が多いけど、
儲からないというのは、結局のところ必要とされていないってことだからね。
インフラだからという維持という理論にも一理あるが、
どうしても残さないといけない路線などほとんどないだろう。
知っていると思うけど、
山中を走っていて空気を運んでいるような路線たくさんあるんですよ。
地元の人はだれも使っていなくて、わずかな学生が乗っているだけみたいな。 国主導に戻すべきだと思うね
ワクチンは国が一括で買い上げて配給制で国民に配り1億人が接種したんだから
日本人はお上の言う事は聞くんだよ
株主も年金と銀行と保険屋の持ち合いなんだから
余裕で公社化できる >>30
競争って安売りの話？
もう何十年も前から認可運賃よりも安くするのは自由だぞ。 分割民営化ではなく、JR一社で民営化だったら状況が変わっていたかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
