【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★6 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642904141/ 極端な例だと、平坦路なら停止するときに、ブレーキを抜いて惰性のみで止めることもできる（最後のほんのちょっとのとこだけ「）
すーと止まるんだよね
ブレーキペダルをごく軽く踏むとランプだけ点灯させられる
また、ごくわずかでも踏力がかかっているので、即座に強く踏み込めば、ディスクにブレーキパッドがしっかり当たり十分な制動はかけられる
後続車へのブレーキ合図や安全確保のため、ブレーキは通常的使用しないとダメですよｗｗ
ズバットの真似は意見ですから、よいこのみんなは真似しないでね MT乗りって、2030年以降どうするの ?
EVとHV以外の新車は販売禁止になるんだよ ? ATMTは問題じゃない
AT限定免許を選択しちゃったお前が問題なんや 単純に、日本の交通網が貧弱ってだけ。
地方は片側一車線というなんちゃって高速道路だし、 ＭＴ減少率が、世界一の日本
ＡＴ普及率が、世界一のアメリカ >>6
エロビークルとヘンタイビークル！？
いいよ！！
それいいよ！！！ 数少ない日本のほうが先へ進んでる例だな
ITのように遅れてるものの方が多いが 結局MTだろうがATだろうが助手席に彼女乗せられなければ負けなんよ... 今の子も男はMTで取ってる
実際男でAT限って少ないと思うよ もうモーターの時代だし、いずれ自動運転化すれば、自動車の概念すら変わり運転免許すらいらない時代は来るわな >>6
今のを整備しながら大事に乗るしかないと思ってる
将来MT中古の価格高騰して一般人では買えなくなると思うし MTは面倒くさいうえに最適なギアチェンジはATに劣る こんなスレあったんだ
でも、普通に考えてもうマニュアルの免許持ってる人って化石ジジイ扱いじゃない？
AT免許の人はしっかりとしてるイメージ >>18
日本の乗用車乗車率は、２を軽く切っている
１，２くらいだっけかな F1とか今はフルオートマなん？
セナがフェラーリみたいな
クラッチ操作はスタートだけのパドルシフト方式にしてくれって
マクラーレンに懇願してたのまでは覚えてるが >>10
まさにこれ
理系で生物選択したようなもん
王道は物理選択なのに 女だけどどんなにイケメンでもAT限定だと何かガッカリする CVTは昔の2stスクみたいに出力特性が尖ったエンジンの方が合うと思うけどなあ。販売出来ないだろうけど >>6
世界的にEVシフトが怪しくなってきてるから無期限延期すると思う 直接関係ないけど
MTに馴染んだ世代の大半は、おそらくフリック入力が随意に素早くできない
個人的にはフリックで育った世代の入力画面を視ていると、まるでブルース・リーこと李小龍のヌンチャクを見ているような気分になる瞬間がある もう若者は大半がAT免許持ちにシフトしてる
MT免許は恥ずかしい奴ら扱い >>18
その発想ももはや老害になりつつあるけどな
都内なら車いらんとおもってる若者多い、子供産んだら変わってくるだろうけどさ MT率が高い車
アルトワークス 80％
ロードスター 75％
86 70％
スイフトスポーツ 60％
ジムニー 30％ MT信仰の老害は免許返納すべきお年頃なんでは？
幾ら踏み間違いロケットはしなくても逆走やらの危険は変わりないからね MTは仕事で運転している
自家用車もMTの方がいいかもな
今運転している自家用車のサイドブレーキが足元にあって
クラッチと間違えて踏んでしまいそうになったことがあった 小型二輪だけはAT限定が必要
他は特に無くてもいいが >>32
むしろ逆やろｗ
そんな昭和生まれみたいなメンタルした女がいたら萎えるわｗ >>37
クラッチのないMTなんてクリープのないATみたいなもんだろ こち亀の白鳥がATのフェラーリかポルシェ作らせてバカにする話あったけど時代だなと思う >>37
ノークラッチのポルシェのスポルトマチックなんてのもあったな。 >>25
そだな 自分もMTの人のほうが良いわ
どっちかと言うなら
てか なんで6スレも伸びるんだ？w 国家資格は取るのが大変 ２度と失わないよう
楽勝と思わないよう学生の息子にＭＴで取らしたら
すごい怒ってた(笑)
２度と乗らんと言ってた
売ってないからって
そんなに売ってないのかな・・ >>33
わざわざエネルギー効率の良い変速機をチョイスしているのに
エネルギー効率が悪い原動機をチョイス
という意味不明な踏み合わせに 免許をとって20年になるが、マニュアル運転したのは一回だけ 超微速域
低μ路
スタック時
このあたりはMTの方がええな
>>36
長文はキーボード使えば良いんじゃない？
スマホでそんなに長々と文章打つことあるか？ >>13
更に言えば日本は信号が多過ぎる
欧米諸国の信号の総数よりも日本のほうが多いなんて異常過ぎる 豊田章男のマイカーって何故かJB64ジムニーのMT車だって 仕事柄、MT・ATや右ハン・左ハン関係無く乗るのだが特に簡単とか難しいとか楽とか何も感じないぞ。
どれも単に「自動車」だわ。 AT車のやつは一途でストーカーになりやすくMT車のやつは天真爛漫で浮気性な感じわある >>10
いまとなっては7割がAT限定選択してるようだけどお前が時代に取り残されてるのでは？ >>36
iPhone使って14年目に突入なオッサンもここにいますけどね
ガラケーの方が苦手 >>41
何で古い車に乗らないといけないんだ？ オレはこの１０年ＣＶＴだわ。
>>43
恥ずかしくないよ。うちの会社に入ってくる新入社員はＡＴ限定が７割ぐらいだけど、
会社の車が全部ＡＴなんで、仕事に支障は出てないよ。 >>51
微妙にうまいようで上手くないw
コーヒーか ｢MTは乗る機会がない｣よりも、｢取得費用に大差ないからどっちも乗れるやつ取っとこ｣って考えでMTになった。
数万で両方乗れるんだからそっちのがお得では？ AT限定のコンプレックスで拗らせた哀れな書き込みの多い事
このスレが証明してる
たかだか１〜２万ぐらいしか差がないんだから、MTで取っておくのが吉 >>52
高出力の車程多段AT化してて多分今の型はクラッチ式MT無いんじゃないかな >>57
無いだろ。
だからサニトラの中古は人気で高額になってる。 マニュアル免許待ちって時点で自分持ってない馬鹿認定されるから
「ぼくはー
まわりにーながされてえー
まにゅあるめんきょにしたんでーすー」
これが脳内再生されるwww ずっとMT乗ってるけど別にATでもMTでもどっちでもいいじゃん。
ADAS普及してMTは減っていくだろうし。 もはやエンジン性能がどうたら言う時代でもないし、気になるのは内外装。
商用や趣味以外の人はATで充分。 AT限定でどれだけ値段違うのか知らんが限定で免許取る気持ちはよくわからん
ただこんなどうでもいいことでマウント取る連中は確実にダサい >>20
良いことだわさ
たまには中高年も乗っけてね？ｳﾌ♪ 理系が文系馬鹿にする感覚と
文系が理系馬鹿にする感覚に近いな もうここのマニュアル免許ジジイのレスを潰すのはやめてあげてw
今の若者がATなのも知らない化石ジジイなんだからw AT車のあいつ経験人数2人目で結婚
MT車のおれ経験人数200人強で未婚 JKだけどシフトチェンジの上手い男の人の左腕に
ウットリする。男でAT限定免許とか正直ドン引き >>74
ブスなら最初だけ丁寧に扱えばいい
あとはテキトー >>42
最近そういう人多いけど実はただ日本人が貧しくなっただけだと思う。
維持費に見合わないの方が正しくないか？ >>81
コクベルト（駒）方式は、大出力だとむしろ損な変速機なので 何でも自動化かよ
電マくらいはマニュアルで操作しろよ 海外で絶滅危惧種のFAXは無くならないのに、MTは絶滅危惧種
不思議なもんだ
MTが絶滅しない欧州も不思議だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
