【東京メトロ】有楽町線延伸・南北線延伸の鉄道事業許可を申請 [少考さん★]
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※トラベル Watch
東京メトロ、有楽町線延伸（豊洲〜住吉）・南北線延伸（品川〜白金高輪）の鉄道事業許可を申請。開業目標は「2030年代半ば」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1384337.html
編集部：稲葉隆司2022年1月28日 16:16
https://asset.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1384/337/01_o.jpg
東京メトロ（東京地下鉄）は、有楽町線延伸（豊洲〜東陽町〜住吉間・建設キロ4.8km）と、南北線延伸（品川〜白金高輪間・建設キロ2.5km）の鉄道事業許可を国土交通大臣に申請したと発表した。
（略）
関連リンク
ニュースリリース
https://www.tokyometro.jp/news/2022/212166.html
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 たったこれだけの距離伸ばすのに10年
こりゃまた気の長い話で… >>1
日本の人口が著しく減少で
延伸って。。
それより撤去のゴミ箱
もとに戻せよ
この東京ダメトロ(`･ω･´) 「東陽町」といえば、江東区役所前にそびえ立つ、
笑点の前の前の司会でお馴染みの、故・五代目「三遊亭円楽」が
借金こさえて立てた「若竹ビル」よな。 >>1
自宅の最寄り駅と通勤通学先の最寄り駅を結ぶ路線や新駅に反対するだけの自己チューが大量発生するスレ >>3
環八
「そやな、もっとチャッチャッと建設して繋いで開通させんとな」 京葉線を四ッ谷まで延伸して接続させるだけで色々変わると思われ。 >>7
当代円楽
「ワシ、マジで死にそうやんか、、、」 住吉に駅が出来るなら、門仲と乗換えが出来無いと意味無いな。 秩父〜川越〜東京都心〜スカイツリー〜日光・鬼怒川・会津を一本で結ぶ最大5社8路線を通るクルーズトレインが実現するのか？
走行区間 三峰口・川越〜東武日光・鬼怒川温泉・会津田島 >>19
漫然と乗ったらどこに連れて行かれるかわからなくなりそうだ 景気対策も兼ねて野田市や岩槻まで一気にやってもよさそうだ 南北線は東急乗り入れやめるのかな？日比谷線みたいに 臭い埼玉県民を首都圏に運ぶのやめろよ
座席専有させんな >>24
会津鉄道の人身事故が西武池袋線や東武東上線に影響するのか？ 東22と品93のドル箱ぶりを見れば地下鉄を通しても余裕で採算は取れるだろう 人口は減る。
人口の大半を占める高齢者は電車に乗れない。
テレワークで出勤しない、移動しない。
ことがわかってるのに、今から投資するの？
何したいの？ >>1
環七の下を走る、メトロセブンはまだですか？ 2036年頃開通予定かよｗ
日本の人口、1億人ちょうどか、1億人切っちゃうくらいまで減ってるんじゃないのその頃なんて・・・・・
あっ、外国人労働者をたくさん入れてるかｗ もっと東京以外のところに
中心となるようなインフラを整備しようぜ
南北線を品川に繋げるとか、もう要らんやろ >>39
コロナ規制が完全に廃止されれば、ね。
ちなみに23区内の不動産市況は、一頃の勢いは完全に失ってるよ。
崩れてないが、横ばい弱含みという感じ。 >>40
総人口は減るけど一極集中は加速するんやで 蒲蒲線を早く作れよ
最悪東急蒲田〜京急蒲田まででもいいわ 浅草線に三田線に南北線まで絡んだら乗り間違いが増える
モノレール派だし東京駅派で可能な限り品川は使わないから別にいいけど >>47
その頃には新橋駅からの新線が出来るからモノレールも使わなくなると思うぞ 有楽町線延伸は費用対効果に疑問、東陽町ではなく南砂町で東西線に合流し方向別
複々線で妙典までの方が東西線混雑緩和に貢献するのでは。 有楽町線の延伸（豊住線）ってメトロは本音だと作りたくないけど
東京都が「作らないと保有株式売らないからな（完全民営化させない）」って言ったんだっけ？ 何で東京ばっかり便利に綺麗になるんだよ
京都なんかゴミ溜め化爆進中だぞ 押上-住吉-豊洲間の南北方向ををつくる目論みは分かるけど、
有楽町線全体でみると曲がりすぎかな
延伸ではなく独立した新路線にはできなかったのかという思いも湧くわ >>1
有楽町線延伸（豊洲〜住吉）・南北線延伸（品川〜白金高輪）の鉄道事業許可を申請した東京メトロの地下鉄を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>55
副都心線の様に規模が大きく成った後に
別路線に変更為るのでは無いでしょうか？ >>24
会津も野岩も秩父も乗り入れ縮小させてるからそのころには直通はなくなってそうだけどな
>>55
豊洲駅の構造を見ればわかるけど
新木場方面が10両編成、住吉方面が6両編成の想定で
有楽町線として直通させる気はもともとなかったっぽい >>53
具体的内容公表されてないから何とも言えないけど…
運用によっては大工事になるかもよ
目黒方面を都営、品川直通をメトロとするなら 現在引き込み線にしてるところを延伸すればいいだけだけど、
都営もメトロも両方向での運用とするなら、白金高輪の目黒方で平面交差することになるからね
同様の構造、小竹向原がそうだったけど、運用上ボトルネックになったから、かなりの年月かけて大改良工事したからさ
白金高輪も同様の改良することになると、かなり難工事になると思うよ >>63
都営〜品川直通にするメリットはあまりなさそう。
運賃の問題さえ解決（目黒方面と同一の扱い）すれば、対面乗換のみにしたほうが運用上すっきりするし。 羽田空港まで延ばせよ
そうすれば、永田町から空港まで乗り換えなしで行けるし >>1
たった4.8キロしかねーんだろ
歩けやクソ共 >>65
白金高輪〜目黒はメトロが保有しているという問題が解決できれば
三田線〜目黒、南北線〜品川に固定していいんだろうけど あと、白金高輪のホーム幅や階段の狭さをどう解決するか…
かなぁ
あの狭さだと、乗り換えの乗客が交錯したり、遅延したときにかなり滞留することになりそうな気が >>46
そんな東京の端っこいらないよ。川崎に分割すれば？治安悪いし、チャンコロ、グエンばかりだし あれ？もう東京で地下鉄は造らないと言っていたのにウソばっかだな >>1
歴史があるから仕方ないけど
汚ねえ鉄道網だわ 千代田線が深いところにあって丸の内線からの乗り換えが辛い…
都心に越してきてメトロで生活するようになったけど、乗り換えはJR線のほうがずっと楽だった
新宿駅では総武線と山手線が同じホームだったりして >>54
＞何で東京ばっかり便利に綺麗になるんだよ
＞京都なんかゴミ溜め化爆進中だぞ
そんなことない
地方に行くと小綺麗なとこばかりになっていて何気取ってんだと思う
東京は渋谷とか普通にゴミゴミしてるし気楽 東西線の柄の悪い奴らが有楽町線に乗ってくるのか。
うざ。 住吉につながると聞くと要らんと思うけど、その先のスカイツリー・錦糸町と湾岸がダイレクトにつながるわけだからな
経済的な広がりは大きいんじゃないか >>80
東西線で都心方向に向かう奴は有楽町に乗り換えるメリットがない
豊洲に行くなら乗り換える程度 東京は鉄道がどんどん伸びてどんどん乗り入れも進むからいいねえ
大阪は鉄道会社のエゴがきつすぎてぜんぜんダメだ >>61
再開発促進して戦前からあるチョン部落なんとかしたい思惑あるんかな？ 江戸川区・葛飾区の南北線の路線を作れよ。
環七よりも平和通り地下鉄路線が欲しい。
都バス利権が絡んでいるのかと疑いたくなる程、混雑しているのに。 >>40
日本の高齢化が言われてるけど、実は日本はアジアの中でマシな方らしい >>63
この時期に発表されたと言うことは、相鉄直通も見据えた計画になってそうだ
池上線みたいなクソローカル線だった目蒲線も進化したね、、、 セブンライナーの計画は無しになったのかね？
出来て欲しいんだが >>87
豊島区役所の移転もふまえて建設時に準備工事はしてあって、
需要をみて駅設置、ってことになってたような >>61
あの辺は少し不便だからよかったんじゃない？
そして住吉止まりでなく押上まで来るんだよね
京成の青砥から豊洲方面行くのに、抜群に便利になるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
