【鉄道】「無人駅の割合が高い都道府県」ランキングTOP47 1位は93.5％の「高知県」 [七波羅探題★]
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ねとらぼ調査隊2022/01/30 11:30（公開）（出典：国土交通省「駅の無人化に伴う安全・円滑な駅利用に関する障害当事者団体・鉄道事業者・国土交通省の意見交換会」）
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/551403/
全国のJRや私鉄各線で、駅員が配置されない「無人駅」。2001年度〜2019年度にかけてその割合は大きく伸びており、今後も技術の進歩による無人化システムの発展や人件費などの経費削減を理由として増加していくことが予想されます。
そんな無人駅ですが、各都道府県における割合はどのようになっているのでしょうか？ 今回は国土交通省の資料をもとに、「総駅数に占める無人駅の割合が高い都道府県」をランキング形式で紹介します。
第47位：沖縄県（0％）
第46位：埼玉県（3％）
第45位：東京都（9.9％）
第43位：大阪府（16％）
第43位：神奈川県（16％）
第42位：千葉県（20.1％）
第41位：兵庫県（30.8％）
(略)
第5位：岐阜県（76.6％）
第4位：山口県（77.6％）
第3位：長崎県（79.6％）
第3位は「長崎県」でした。総駅数に占める無人駅の割合は79.6％となっています。2021年にJR九州が6県29駅の無人化を発表するなど、駅の無人化が大きく進む九州エリア。2022年春以降はJR九州管内の6割弱が無人駅となる計算です。中でも長崎県の割合は高く、2022年3月からは西諫早駅、高田駅、道ノ尾駅などが無人化される予定となっています。
第2位：徳島県（81.6％）
第2位は「徳島県」。総駅数に占める無人駅の割合は81.6％でした。JR四国の管轄となる四国エリアは全国でも無人駅の割合が高い地域。この徳島県を含む四国4県は、いずれも全国平均値となる55.3％を超える高い水準となっています。
第1位：高知県（93.5％）
第1位は「高知県」でした。総駅数に占める無人駅の割合は93.5％です。全国で唯一90％を超える非常に高い割合となりました。2010年には、JR四国が公表した新たに無人化した駅のリストにおいて高知県の土佐久礼駅が含まれており、同駅は特急の停車駅でありながら無人化された駅として、当時話題になりました。
※全ランキングはリンク先で そんな事を言うと車椅子のオバサンが喜んで旅行に行くぞ！ 新改駅で降りて友達に迎えに来てもらった。
すごく怒ってた。 初めてワンマン列車ってのに乗った料金箱方式で戸惑ったわ >>3
その場合は、、“無人駅”を亡くすから大丈夫です スイカ使えない区間から乗ってスイカ区間で降りた時にスイカで支払いできないのはおかしくね？ 無人でもオンラインでリモート駅員が入るんならいいじゃん。 みんなスマホのご時世に友人駅が必要なのだろうか
人間よりwifiとコンセントの方が必要では 以前、一人旅でふと降りた森の中の無人駅
待合室に一人でいた地元民と意気投合した
列車は3時間後という事で
ドキドキしながら全裸エッチしたけど
フェラさせたら超下手くそ
だから俺がお手本見せてやった 沖縄ってモノレールしかないんでしょ
そもそも対象外なのでは 北海道がぶっちぎりだと思ってたら、
１０位だったのはちょっと意外 >>13
23区にある無人駅、東武大師線の大師前駅
西新井大師西駅など新交通システムの駅は、ほとんどが無人駅
無人駅が多い東急世田谷線
駅と呼ばれているものの両端の三軒茶屋駅、下高井戸駅、それと車両基地のある上町駅以外は無人駅だ。
路面電車の都電荒川線は、駅ではなく停留場（電停）を名乗っているので同列には扱えないが、すべて「無人駅」だ。
鶴見駅以外はすべて無人駅、JR鶴見線
東京都内、多摩地区の無人駅
東京都内といってもJR青梅線の青梅以遠は山間部を走り、人口の少ないところも多い。
したがって青梅駅と終点・奥多摩駅の間にある11駅は、すべて無人駅だ。
また、山間部に入る手前の平野において、4つの路線が乗り入れる拝島駅の隣の駅である五日市線の熊川駅、
八高線の東福生駅が無人駅であるのは興味深い。 田舎はそもそも鉄道駅が少ないもの
全20駅中12駅が無人でも割合で行けば全80駅中40駅よりパーセンテージは高くなるんだよな 高知生まれだけど無人駅が普通で高知駅とか大きい駅行くさすが都会はすごい！っと思ってた
その後無人駅が珍しいのだと知った 高知って人いる駅が7%しかないのかよ
さすがに無理 埼玉なにげにすごい。秩父鉄道とか小さな駅でも駅員いるし。 >>1
ほっかいどーぢゃないのかよw
てか高知無人駅九割www 高知か徳島かと思って開いたがそのまんまだったので終了 >>49
いなかの単線で出口もひとつだと案内することもないし駅員さん必要ないんだよね
都会とは違うから >>54
電車はいるよ
車持ってない学生だって使うんだから >>57
電車とバス両方あったほうが便利だし
バスだけなんて時間も読めないし嫌だよ >>1
＞同駅は特急の停車駅でありながら無人化された駅として
徳島県には特急の停まる無人駅はそれよりも前からあったのだが >>61
JRはそれなりに人は乗ってるから黒字なんじゃない？第三セクターは分かんない >>57
そうやってローカル線廃止した結果、道路が大渋滞してバスがまともに動かなくなり、仕方ないから自家用車で通うようになって更に渋滞が酷くなるという盛大な負の社会実験を達成した県が >>54
徳島県と高知県には電車の駅はない。JRはすべて非電化路線なので
路面電車は鉄道事業法だっけかで駅ではなく停留所という扱いになるので >>65
鉄道の赤字分面倒見れるんなら鉄レールで遊んどきゃ良いんじゃねw 駅を追い出されたら
電話BOXが寝床になる
窮屈だけどそこそこ暖かい >>69
既に福井がやらかして慌てて廃線にしたローカル線を復活させてるのよ
自分には関係ないから、じゃ済まなかったとw >>67
鉄ヲタってどこ行ってもそういうよく分からないマウントするけど嫌われないの？ 沖縄のゆいレールはすべて駅員がいるのか
路線バスもかなり昔は運転手以外に乗務員が乗ってて切符売ってたんだぜ >>72
極一部の例じゃんw
赤字分垂れ流して必要性を訴える滑稽さよw 田舎に行くと、無人駅から無人駅に無料で乗ってるジジババをよく見かける 全ての駅で
事前連絡無しで 車いす補助が受けれないのは差別ニダ >>43
秩父鉄道は3月にPASMO導入すると同時に27駅を無人駅にする計画だから… 東北のローカル線はほぼ全部赤字路線で、新幹線と首都圏の利益の方で赤字を
埋め合わせして維持できてるようなもんだからなあ
テレワークやネット会議が浸透してJRの利益も落ちてくるだろうから
ローカル線は今後どんどん切り捨てられていく予感 >>84
そういうのしてるとのんびりローカル線の旅もできなくなるよ
すべて金銭に換算するのってどうなんだろうね >>40
初めて高知に行った時は「これが県庁所在地の駅なの？てゆーか、これJR？」って思った >>88
坂本龍馬グッズは豊富に売ってるけどその他何の特色もない駅だからねえ >>77
福井レベルの都市ですら発生した、ってことを軽く見ない方が良いぞ 【政権交代災害＝首都直下地震の、結果としての、行政機関＝首都機能の分割分散】
United Statesに敗戦した第二次世界大戦における総力戦体制以来、業界団体・大企業本社・金融・情報発信機能を人為的に東京に集中しあるいは移転させる途上国開発独裁モデルを取っているが
似たような体制で人件費の安い中国に地位を浸食され、かと言ってアメリカのような先進国モデルにも脱皮できず、頭打ち状態の中
地方から東京圏への人口流入が長期的スパンで続く一方、東京の出生率は全国最下位で東京のGDPも落ちているデータが出るような状態で
このままだと、日本は東京圏にのみ人口が集中し、地方はまばらに人が住むだけ、経済的にも日本全体として長期低落、という形で、東京圏1州のみの実質的な道州制が実現し、そのうち移民の方が多くなる、という破滅的な最期を迎える
地方に人口が残っている間に、数か所の地方拠点を、東京同様の権限を持つ、道州制の州都として、そこから域内に分散する形にすると、出生率の高い地域の人口が勝手に増え、日本の大体の問題は解決する
地方にミニ東京ができるだけ、という反対論もあるが、州域内では分散可能（逆に州域程度の規模じゃないと分散できない）という事例もあり、以前に行政機能分散が試みられた際に関東内限定で一定の分散が行われた
時代遅れの東京一極に引きずられて日本全体が沈んでいっていることから外科手術を行う、というものが政権交代災害だと思われる
お前のものはおれのもの、おれのものはおれのもの、というジャイアンみたいな奴が、国の心臓部に居座って、動かないまま国全体としては衰退していく、一方で、東京の中に居る人にとっては一種の利権だから自己改善できない
それを天災によって引っ繰り返す、にあたってのルールと見られるのが、政権交代で左翼首班政権ができると、その政権交代に関わった地域で大災害が起こる、というもので、長妻菅枝野江田のいる東京圏は大本命と見られる、ということ
広い関東平野を使う、ということで東京首都にしたら、南関東に集中して日本全土を使わなくなったので、だったら、関東の中心（州都など）は首都機能移転候補の北関東・那須（他の候補地は、岐阜愛知、畿央三重）にして、多極分散で日本全土を使うのが合理的
政権交代災害が発生するのは、明治維新以降に優遇されてきた土地で
神戸→旧国合併で大きな兵庫県を作り、その税収を開港地に投下する形で、伊藤博文が作った人工都市 [故・土井たか子の選挙区]
東北→東北の軍人さんが1940年体制による東京一極（西から東への財の移転）に加担 [小沢一郎の選挙区]
天の目的が一極打破なら、先にそれを人為で一定程度やっちゃうと、政権交代災害の規模が小さくなりそう
出身地域バラバラで数年で地位を交代する政治家（二世三世は地方選挙区でも東京育ち）はともかく、首都機能移転しても、制度として権限のある東→東で、東大の官僚により首都機能が温存された場合は、そこが狙われる、ということになる
ということは、霞ヶ関が自ら分割を心底から求めて願い出るよう首都は東→西に行き、この最初の行政機関（首都機能）分割が先行事例となり、他の地方にも州都が形成されれば、道州制が成立する
首都は権限のある東の人たちに機能を弱体化させられて、多極分散（一発の首都直下で、どこが首都かは重要でなくなる）、が天の意図か
東京ドカンで、東京一極継続なら、そもそも政権交代災害の意味ない、政権交代自体が間違いなら55年体制のままでいいだけ
大本教で言うよう天は縁のある者を使って目的を達する、ということなら、現在の一極体制を打破するくらいしか考えられない 俺の地元なんか馬鹿チョンテソノーの影響で
20年前から駅前の都市計画も異常になって
市町村合併もしたのに直ぐ「みなし過疎地」に転落だからな。
今日なんか日曜日なのにチョット雪がちらつく程度で平日以下の人通り。 >>72
三国芦原線と越前本線ね。
ラッシュ時バスだけじゃあ無理 >>91
知らんがなwそのニュース自体w
軽く見られてしょ〜がないねw 奈良なんか人が多い北の方だけチョコチョコ路線があって
広大な南部の過疎地帯には鉄道無いんだから無人駅も少ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
