【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★3 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643536906/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） 高速乗ったら
SAごとに充電とか高速の意味なさそうだな まだ早いんだよな・・・
今後電欠による事故でも起こらないと国は動かんよ こんなんでEV100%なんて本気で目指せるの？EUさん？www
まさかだけど、環境に配慮してますよってポーズのため？
原発も使わないと温暖化対策は実質無理だよね？
下手したらトヨタに世界の自動車市場を牛耳られるかもよ？？ もしバッテリー上がったらどうすんの？牽引？
ガソリン車ならガソリン持ってきてもらえば自走できるけど EVでも補機用バッテリーが駄目になると走行不能になるから気をつけろよ EVは高速で電費が悪化
急速充電しようにもバッテリーの酷使で温度が上昇し充電速度が落ちる
日本メーカーはバッテリーの温度管理をもっと上手く制御しろ 欧米はEVが優れてるからEV推しなわけじゃないからな
ハイブリッドを含むガソリンエンジンは日本に敵わないし、石油依存(アラブ依存)から脱却したい思惑もある
トヨタ潰し、アラブ潰しが目的でしかない >>9
充電しながら走るとバッテリすぐ駄目になりそう。
スマホなんかは覿面にヘタるよね。 先進国の北欧だと駐車場にヒーター、スタンドもあちこちにあるようだけど、
日本だと都市部の南日本でしか使えない。
都市部なら公共交通機関の方が安上がり。
よって日本ではEVは流行らない。 都内のマンション引き払って
充電器が設置できる一軒家に引っ越したけど
この時期はマイナス10度を下回ることもザラだから
EVへの乗り換えは厳しいな 食ってはゲボする文化も、当時は電気自動車並みに先進的だった ポータブル発電機を積んで困った時は充電するとかできないの？ なんだかんだいってもＥＶ買う人は技術発展に貢献してるんやろな 日本国内にそんなにEV車を広めたいなら
希望する世帯に一台ずつ配れば？
金出して不安に駆られる運転？イヤだわ そもそもEVなんか街乗り専用
内燃機関にとって変わるなんてハナから無理
それがわかってない馬鹿が大杉w 建築関係作業員なのだが・・・
３．１１の原発事故以来「オール電化神話」が壊滅して太陽光発電を屋根に乗せる家も
ほぼ皆無だし、エコキュート設置もほぼ無くなったね・・・
なのに電気カーは行けるとか思っちゃってる人はお花畑だと思う
全てのメーカーからEV車が出揃って価格安定してからの購入じゃないと怖いw このスレも
車のエンジンが無くなったら都合が悪い連中の書き込みでお送りします >>14
そう、牽引して充電スポットまで引いてもらってチャージ >>3
充電スポットがあるだけマシのような
山道数時間とかはムリかも 原発がないとEV化できても安価の電力は足りないだろ >>1
４トン車以上は電気自動車無理だろ
そんな高出力なモーターないし
大量の電池は積めないぞ
白人の口車にのせられてるとえらいめにあう
日本は基礎研究して力を蓄える時期でしょ >>1
当たり前だろ。バカなのか？
大雪降って渋滞に巻き込まれる事を願う。 >>18
アメはそれほど前のめりじゃないだろ、ハイハイ話は聞いときますなスタンスで
なおドイツは現時点で裏目に出てやせ我慢してる感 >>33
なんでこう的外れなんだろ
「現状」EVはまだ信用に足りないってだけだろうに EVはバッテリー容量増やすより充電スピードを上げるほうに力を注ぐべき
今んとこ東芝の新しいSCiBが理想なんだがコスト下がらんかな >>35
緊急用の小型バッテリーソケットが必要だな
電動アシスト自転車用1個じゃ足りないか？ >>1
＊なお、記事中の登場人物は全て架空の存在です。 毎晩家のコンセントで充電すれば事足りるから通勤用には向いてるよな
超小型EVを普及させた中国はそのへんよく分かってる まあ何言ったって道民や東北民は
よっぽどの技術革新が無きゃ買わんでしょうよ
ご立派なお題目で死にたくないもの
車無きゃ生活できないような田舎ならなおさら EVで遠出しようとするなよ
家の周りだけにしておけ >>23
シリーズハイブリッドで良いんじゃないか。 フル充電で400km走るのに
冬にエアコンつけたら200kmも走らないのかよ
買う前に説明無いの 意味不明にハイテクを無駄に使っている未来を想像すると。
走行中の車にドローンが電池パックを持ってくる。屋根設置式で交換。なお、トンネル内ではできない！！ >>39
テスラと二コラとかいうとこが大型トレーラー出してた気がするけど。 ノルウェーで普及が進んだのは、もともとエンジン始動のためのヒーター用のコンセントが駐車場に完備されてたからなんだよなぁ。
あと日本は世界屈指の居住区豪雪地帯やから
雪国は向いていない。 電気自動車乗っててエアコンなんて付けてんじゃねぇ
最高に効率が悪い電気ヒーター使ってるようなモンだろ
暖が欲しいなら車内で練炭でも炊いてろ 小型核融合炉を積めば電池なんかいらんよ
せいぜい炉が故障した時に使う予備バッテリーくらい >>18
オリンピックと同じで、不利になったらルールを変える天才だもんな。 >>46
それで結論出てるのなら3スレ目まで伸ばしてまでEV下げの書き込みが続く理由は何？
ここだけじゃなくてヤフコメ等もEV腐す大量の書き込みで埋め尽くされてるし 政策でやってるのにEVはコストが高いから普及しないww
ノルウェーで充電渋滞w はあ？
中国は充電ステーションを大量設置できるけど日本は技術力が無いから無理ww
バカか？w
まともな事ひとつすら書けねぇのかあほ EVも自動運転も、マスコミはスポンサーの手前、メリットばかり
宣伝してデメリットについては何も言わないからな。 高速で止まったら死を考える
ふくらはぎつった時はああ終わった皆さんありがとうと考えながら苦悶の運転 EVは、ガソリンエンジンでは到底出せない馬力、トルク、トラクションの良さが出せるから、実はスーパースポーツカー向けではある。 ミニ四駆みたいに単３電池で走れればいいのに…(´・ω・`) >>65
>>33みたいな書き込みするおマヌケさん居るから弄るオモチャに事欠かないからね
>>70
曲がる止まるのシチュエーションでネガにしかならない重量という致命的な弱点が 社用車でHV乗ってるけど、冬場暖房入れるとエンジン止まんねえから燃費が一気に悪くなって笑う。
暖房って結構エネルギー使うのね。
寒冷地には不向きだわ。 >>55
いややっぱ直接タイヤ回した方が効率的かな >>65
そんだけ現状のＥＶ車両は不満の塊なのに
さもEVは今すぐガソリンエンジンに取って代われます
みたいな宣伝多すぎるからだろ
現状使い物になるのは
都市部の近距離コミューターとしてだけだぞ テスラってあれだろ？電欠にビビって高速でノロノロ左はじ走ってるじゃまくさいヤツだろ？ >>65
庶民の声やぞ
EV推してるのは実際の生活がわかってない机上の空論野郎共のみ 欧米並みの充電速度を出そうとすると電源を鉄塔から引っ張る必要があるなど日本では法改正が必要なレベルだからな >>76
ってなるんだよな。
どうやったって変換ロス出ちゃうから。直結だと捨てちゃう分を回収して再利用するHVが一番いいんじゃね？ってことになりそう。
初代プリウスでやってた遊星歯車使った奴とか誰が考えたのか知らんけどすげぇなーと思った。効率もコストも今の方がいいらしいけど。 自宅が一戸建てで
１日20km程度走るだけに足と割り切ればいい 想定外の事故渋滞とか有ったらどうすんの？
ゲームオーバー？ 電欠に成ったらブレーキを軽く踏んでタイヤを回して貰えば充電できるだろ、だって回生ブレーキは充電してるよね。 >>65
そんな状況なのにメディアはEVに乗り遅れるなだの煽ってるから
それに対する反発だろう >>18
北欧なんて雪だらけだろうけどEVの普及進んでんのかね〜
墓穴掘ってるようにしか思えんのだけど >>75
HVはガソリン車の暖房感覚で設定温度高くすると
市街地なんて燃費はガソリン車と変わらなくなるからね
燃費ガーで20度位で我慢して寒々よ 急速充電インフラが整ってるノルウェーでも
充電渋滞が起きてるからなぁ。 足こぎペダル付けて万が一の時は人力発電できるようにするしかないな EVのニュースだけでは飽き足らず寒波が襲来したというニュースにまで出張してきてEVのネガキャン始めるからな……そのくせ原油高は完全スルーw
ガソリン二重課税やめろとは言うがEV普及させろとは絶対に言わないw
日本が産油国なら分かるが原油全部輸入してる国だぞw EVがそんなに快適で低コストで素晴らしいんだったら
わざわざ補助金やらステマやらでゴリ推ししなくても勝手に移行していくだろうがよ 給油に5分もかからんガソスタですら混む時はそこそこ混んでるのに
30分も充電してエアコンもケチってようやく100km走れるかどうかなEVスタンドなんて
朝から晩まで大渋滞が約束されてるようなもんだ キックス乗ってるけど、電気の速さとガソリンの安心感があるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
