【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★4 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643548884/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） 高速道路で電欠になったらJAF呼んだら来てくれるかな？ 乗るなそんなところ、で終わり
電車とレンタカー組み合わせていけ 寒い日の朝とかバッテリーかなり低下してるんちゃう？
前日満充電しても >>6
来てくれるけどその場での対処無理だから
電欠だとレッカーで移動しか無いよな 出川哲郎ばりに「充電させてください」ってやったらいいんじゃないの >>1
中国ではすでに航続距離1000kmのEVが出てきてるから、冬場でも300~400kmの連続走行は可能 >>7
問題としてるのはレンタカーもEVになる時代の話だけど サービスエリアとかパーキングエリアごとに充電とかなったら高速道路走ってる意味なさそうだな
充電設備に行列できてその間に充電きれそうだし >>11
極論こうなるよな…航続距離考えたら
補給すりゃいいんだろうけどサービスエリアで数時間だし、向いてない乗り物としか EV普及後の未来図
・帰省ラッシュが解消される。帰省にEV車は使えないからみんな飛行機電車で帰省するようになる
・山間部のレジャー施設や観光施設が全滅する
・上記に伴い高速道路の閉鎖が相次ぎ、道路の維持管理コストが減る
・本州日本海側では生活不可能になる人が続出し、太平洋側への人口移動が起こり、効率的な国家運営が実現する
・ただし日本海側は他国に奪われてしまうおそれ >>18
中国の製品がカタログスペック通りになってる保証はどこにあるんだ 知らんがな
用途に合わせて選定しろよ
身の丈で生きろよ 抜け作 >>1
EV用の予備電源積むようになるかもな
2022年半ばに生産が開始だってよ
ZIPCHARGEGO
ポータブルEV充電器
https://www.zipcharge.global/ 重いバッテリー、充電時間
EVって長距離移動向きではないよなあ
日常の足にはいいんだろうけど スマホもそうだけど、
残量表示って、古くなればなるほど、信用できなくなるからな。
１０％割ると一気に減ったりね。 >>5
なんでハイブリッド車じゃダメなのかと小一時間 寒さも問題だけど坂道はどうなんだろ
ハイブリッドで山道延々登ってったらガンガン走行距離減ってきて危うく山の中で立ち往生かとゾッとした事があるわ
まぁ車体に比して非力なエンジン＋補助モーターって組み合わせが悪いのかもしれんけど
バッテリー＋EVはこの辺問題なくクリアしてんの？ 高速道路を走ると旧旧世代の360cc軽自動車に
到着時間で圧倒的に負けるレベル。 意識高い系専用車
セクシー小泉も乗ってんだろうなぁ スマホの非接触充電みたいに、路面の下に埋め込みするのが近い将来に出来るんじゃないの？ 充電切れそうってなってサービスエリアに入ったとしてもそこで行列できてすぐに充電できませんってことなら詰むしな
例えるなら下痢気味で高速道路乗って、我慢の限界にきてようやくサービスエリアに滑り込んだと思ったら
トイレに行列ができてたようなもん 非常用にホッカイロのでっかいシートつくれば売れるかも >>28
SAに立ち寄ってもEV急速充電器が1基しか無いとかそんなんだし
充電待ちする？ >>40
SAの10km手前から行列起きるんじゃないかね
滑り込みすらできない もうガソリンでいいじゃん
どうせSGDナントカって嘘ばっかりなんだろ 寒いと20%くらい航続距離落ちるから(なお、ガソリン車でもハイブリッドでも同じくらい落ちる。北海道だと冬は燃費が30%悪くなる)、
寒いところに住んでいて、長距離移動したいなら、モデル3のロングレンジとかを買っとけ。 >>29
街中の渋滞だとガソリン車はアイドリングでかなり消費するけど
EVはそれが無いのはいいな
その代わり高速で巡行すると電費がガクンと落ちるらしいけど >>32
ハイブリッド車だと欧米がどうやっても日本に勝てないからじゃね >>33
かいせいブレーキがあるから、登って降りて、だとトータル平地と変わらんよ >>32
HV、もしくはPHV が正解なんだけどな 大阪の人
@itiyuki
エンジン無くて廃熱無いからボンネットの雪が溶けなくて走ってると凍り付く。充電ポートの蓋も凍り付いてスクレイパーとかツッコんで氷を割らないと開かなくなる。前に充電ポート付けるのはいい加減止めて欲しい
https://i.imgur.com/NFRdmtA.jpg
https://i.imgur.com/OUx6Tau.jpg 手回し充電器でも積んでおけば体も温まっていいかもな もう1回全国に電線はりなおして 車にパンタグラフたてようよ >>25
>>42
そういう負け惜しみを言うのは日本への愛国心からなのか、それとも中国への嫌悪からなのか知らんけど、そろそろ現実を見た物言いしていかないと恥ずかしいぞ 外車のバッテリー交換は新車のプリウスが買えるぐらい掛かるからオススメしない。 >>1
何事も複数の選択肢を保持しておくことがリスク管理に必要
水素という選択肢を絶対に捨ててはならない カタログ距離400kmの外車EVって何やろ。プジョーか何か？ >>43
だから規格統一してカセット式にしろと言ってるのに
しないのか出来ないのか >>33
その代わり下りでバッテリー溜まるからその後平地に行ったらくっそ燃費良くなる >>5
https://i.imgur.com/1pCcDss.mp4
英語の勉強になったわ
"is"って書いてる部分の実際の発音は"it's"だ
メッセンジャーでアメリカ人とやりとりしてるとこの"is"はけっこう出てくる
最近はこんな英語になってるのかと思ってたが
あくまで表記だけのことだったようだ >>49
県超えて山奥の温泉まで行ったのよ
そりゃ帰りはいいけど行きの減りっぷりは怖くなるレベルよマジ >>5
こんなのとペアで運転すんの？？
間抜けすぎる。 罰売りは精油かな？
パス売り、×売り、温泉売り、
紳士服の後にリサイクルが来たそうです。
親族のおじさんが亡くなりました 高速道路ではEVが協力して全車並列つなぎで走れば電欠の心配は皆無！直列つなぎで短絡させちゃう奴がたまにいるけどな！ >>1
百年間も電気自動車は負け続けてきた
それにはそれなりの理由があるということ
二酸化炭素排出の問題さえ無ければ
EVなんて日の目を見る可能性すら無かったのだから >>56
しょっちゅう動画で上がってるよ。
テレビでもやってるの知らないの？ >>10
違うぞ
夏と冬では違ってせいぜい１、２割
大きく違うのは
春秋と冬なｗ
それでも倍は無いが 充電ステーションで充電待ちで数十分
充電開始で数十分
どんだけ時間かかるんだよめんどくせぇ 俺の20プリウスでも無給油で1000km近く走る
日本はハイブリッドで勝負したほうがいいと思うが ガソリンスタンドなら5分もあれば満タンにできるから
一つの給油機器で1時間に12台処理できるけど
EVは急速充電でも30分かかるから1時間に2台しか給電できない
車の大きさはガソリンもEVも変わらないんだから
EVをガソリンと同じ時間で同じ台数を処理するためにはガソリンの6倍の面積と設備が必要 >>11
お前は正しい
長距離用には別にガソリン車を持ってるってのが
正しいＥＶの所持方法ｗ >>60
5分で充電完了するみたいは今後10年は来ないだろうから
充電ストレスをなくすには交換式だろうけど思ったより進展しないな
テスラとか見てると底面に隈なくバッテリー並べてるのをみてると
もっとコンパクトで高密度な電池が登場するまでは無理なんだろうな EVはガソリン車の上位互換ではない
逆にEVはまだまだガソリン車に及ばない、下位互換のサブセット
電動だから二酸化炭素を出さないってだけ
メインカーとしてガソリン車持ってる人のセカンドカーにしかならん >>80
雪道走ったあとだと腹部に収めるバッテリーでは交換出来ないな
室内だと荷物降ろしたり大変だし >>73
しかも一回の充電で伸びる航続距離はたった８０ｋｍ 航続距離1000km 5分でチャージくらいじゃないとね どこのメーカーの何という車かも明示されない記事
信用ゼロ >>81
だがもうすぐガソリン車は禁止になる
性能が悪くてもEVしか選択肢がない 1充電で高速道路100km走れないもんな
70-80km毎に30分充電待ちなんて狂気の沙汰
充電待ち後続車がいるから、道の駅やサービスエリアでゆっくり食事や買い物もできない そうだったら日本より寒いノルウェーで普及せんだろ
ノルウェーだと200V電源が普及していて
早い充電器がそこらにあるというし
充電器の性能向上と普及で対処できる >>85
逆に長距離走っても電欠しないEVってあるんかい？ >>81
下位互換とあうよりも、得手不得手があるということ
EVの方が優れている点もたくさんある 高速道路でガス欠はきっぷ切られるよな
EV普及で警察の売上がマシマシか もうなんかEV信者ってワクチン信者と被るんだよな
周りに簡単に流れる人間って感じ >>27
緊急充電用だな
１時間充電して3キロ走れるようになる
って感じだなｗ 夜に充電するみたいなんだけど、一軒家なら可能だが、集合住宅や広っぱや空き地の駐車場はどうなるんだ？
電源どうやって引っ張ってくるんだ？
雨の日とかだと感電のリスクもあるし。濡れた手でコンセント挿して電化製品使うのと同じ。 どんな人材を与えても使いこなせない管理職がいるように
どんな道具を与えても使いこなせない消費者はいる で、現状のガソリンスタンドが一度に6台ぐらい給油できる設備だとすると
同じ能力のEVスタンドを作ろうとすると
今までのガソリンスタンドと比べて
36倍の面積と充電スポットを持つEVスタンドが必要になる SAだと1充電30分までだからなあ
家で満充電にした後は30分ずつちょい足ししながら進むしかない >>56
記事読んでみたら一番緩い基準で1000km＝アメリカ基準だと航続距離875km
しかもこれは将来的に全個体電池を搭載した容量1.5倍モデルでの試算だから
現在のところは2/3で航続距離583kmとテスラ以下の性能 >>86
ちゃんと規制内容読み直せよ
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