バス運転手、休息8時間(睡眠3時間)が短すぎると問題視→11時間案も企業が抵抗→厚労省の修正案で9時間(睡眠4時間)に変更 1時間も増加！ [スペル魔★]
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バスやタクシーなど運輸業界で働く運転手の過労防止策が後退の危機に瀕ひんしている。勤務終了から翌朝の勤務開始までの休息時間について、「１１時間」の国際基準に会社側が抵抗したことから、厚生労働省が「９時間」に縮める案を示しているためだ。運転手の過労による事故が増える中、識者は「乗客らの安全が確保できない懸念がある」と同省の対応を疑問視する。（池尾伸一）
運輸業界の過労対策は厚労省審議会専門委員会で、経営者や労働組合代表も参加して論議中で、３月末までに正式決定する。
現在の休息時間は１９８９年に出された告示で「最低８時間空ける」と定められている。午後９時に勤務が終わった場合、翌日の早朝５時からの勤務も認められ、ルールが甘すぎるとの声があった。
睡眠が短いと心臓まひや脳疾患のリスクが高まるため、厚労省は６時間程度の睡眠が必要と判断。通勤や食事時間も考慮し「最低１１時間の休息時間は確保する」との案を昨年１０月にまとめた。欧州連合（ＥＵ）規制や国際労働機関（ＩＬＯ）勧告も「１１時間」となっている。
しかし、委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示したことから、厚労省は昨年１１月に休息時間を「９時間」とする修正案を出した。経営側に加え、今年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示したことから、このまま決まる公算が大きい。
修正案では、往復の通勤で２時間かかる人の場合、食事・入浴で計３時近く使うと、睡眠は４時間程度しかとれない。運転手の過労死事件を多く手掛ける川人博弁護士は「運輸業界の労災認定は全業種中で最多で運転手の過労は深刻。運転手の体調不良などで悲惨な交通事故が増えており、厚労省は安易な妥協を避けるべきだ」と批判する。
委員会に参加していない労組幹部も「睡眠不足は解消できず安全な運転ができない」（自交総連）と主張する。
運輸業界で過労による脳や心臓疾患で労災認定された人は２０２０年度で５８人（うち死亡は１９人）と各業界中、最も多く、コロナ禍でも高止まりが顕著。運転手のくも膜下出血などで起きた事故も増加傾向にあり１９年度は３２７件で、巻き込まれた乗客や通行人も含め２３人が死傷。事故件数は５年間で約５割増えている。
運輸業界の過労対策 運輸業界には残業時間上限規制など働き方改革関連法が特例で２０２４年４月まで５年間適用が猶予される一方、国会付帯決議で追加対策を講じることになっている。休息時間の見直しはこの一環で、厚労省はバス、タクシーについては３月末までに決定、引き続きトラック業界についてもルールを定め、合わせて２４年４月から実施する
https://www.tokyo-np.co.jp/article/160400
https://i.imgur.com/LGX9tTU.png 乗客の安全よりも会社の利益優先
中世ジャップランドです 時間外手当を給与とほぼ同額受け取り、昨年度の★年収が1500万円超★に達する40代のさいたま市職員がいることが分かった。
この職員を含めて、年間1000時間以上も残業した職員が80人ほどもいたという。
さいたま市の職員課では、この職員が震災対応に追われていたことが大きいと説明した。
ゴミ収集などの現業ではなく、★ 一般事務をしていた ★というが、
＜＜ 具体的な業務の内容などについては、個人情報保護のため答えられない ＞＞ という。
★ところが、震災前だった2010年度について確認すると、このときも年収1500万円を超えていた職員がいた★ことが発覚した。
同一職員ではないものの、同じ課長補佐級の男性で、1年間で1843時間の時間外勤務をし、＜＜ 747万円もの ＞＞手当を支給されていた。 オッス！！オラ公務員！！民間サンの減収失業犯罪自殺増えて、なんだかオラわくわくしてきたぞーー！！
資本主義のリスクは一切負わずして、「資本主義の果実タダ食い」公務員マジうめえｗ
公務員限定楽園共産社会、その維持負担は資本主義社会で生きる民間納税者→日本の社会構造ｗ
増税で公務員は８年連続で給料アップ！生活困窮して自殺の民間サンは自己責任！！努力不足！
＜国営オレオレ詐欺＞オレオレ！公務員！皆の公益の為に増税ね！納付分以上に再分配還元されるから！→身内限定で貪り尽くしてお代わり増税ｗ
寄生虫公務員の待遇上げ「続け」て、かつ疲弊してる一般民間人に負担させ「続け」てりゃ「そりゃ」衰退当たり前ｗ
「民間準拠」だから昇給ボーナス終身雇用極太退職金と年金ｗ公務員給与維持の為に増税アザースｗｗｗ 休憩は９時間もあるのに
寝ていいのは４時間だけってこと？ 非生産層が生産層からくすねる寄生虫ゴキブリ公務員限定の楽園共産社会！！
「民間準拠」だから昇給ボーナス終身雇用極太退職金と年金ｗ公務員給与維持の為に増税アザースｗ
寄生虫ゴキブリ公務員全員分の昇給ボーナス分の予算はあるけど、その他一般国民向けの予算は無いんで増税だよーｗ
資本主義のリスクは一切負わずして資本主義の果実タダ食い寄生虫ゴキブリ公務員マジうめえｗｗｗ
寄生虫公務員限定楽園共産社会、その維持負担は資本主義社会で生きる民間納税者→日本の社会構造
民間サンの「極一部」は好景気らしいから増税で公務員「全員」のボーナスアップは当然だね！民間準拠！！
公益性も効率もリスクも責任も一切放棄して民間市況ガン無視して税金で収入完全保障！！税金貴族寄生虫ゴキブリ公務員ｗ 運転手が足りてないのが一番の問題だろうよ
なんでそこを書かないかねぇ >>4
会社の利益はどうでもいい
苦しむ姿が見たいだけ 高速走ったりするから睡眠とトイレ、食事の時間で4時間程度はいるんでないの 組めなくなるなら組めるように人増やせよ
それに合わせて運賃値上げしろよ PM9:00 退勤→飯食いながら帰宅、即シャワー
PM10:00 睡眠
AM5:00 起床→飯食いながら出社
AM6:00始業
7時間寝れるやん
甘えるなよ クソゴミ飲食店なんかよりこっち負担してやれと思うわ 運行計画が組めなくなるなら、対応できる期間をあけて段階的に11時間にすればいいだけだろ
いい加減なルール作りすんなよ くだらんカーボンニュートラルには尻尾降るのに
国際基準の労働環境はガン無視って先進国なのか？ タマニワ論争になるが、そりゃこんな労働環境じゃ人は来ない >>9
休憩時間が9時間「も」て
24時間のうち15時間労働がお前には普通なのか 観光バスってこんなとこ曲がれるんかいっていうような細い道のカーブでも曲がるよな
あんなの睡眠不足でやられたらたまったもんやないわ 当初の案飲めないなら会社の近くに寮設置して通勤時間短縮するとかしないと危ないだろ 前進だから今回は9時間で良いけど、できるだけ早く11時間に改定しろよ
ただ事故があれば抵抗した奴らは謝罪くらいはしろ
とりあえず客としては運転手が風呂に入らず臭くても我慢することにする 根本的にどういう勤務形態なんだよ
毎日5時-21時なのか？ 運転手が4時間も寝てるなら安心して命を預けられるナ！ 長距離バスの仮眠室あるじゃん
床下荷物室改装したやつ
快適性安全性担保されてるのかなぁ 介護夜勤で０時を回ったら別の日という勘定で、途中に休憩（往々にして満額は取れない）が入って18時間拘束とかどうにかならんのか。 日本ってほんとどこに勤めようが奴隷なのは変わらんのな 寝不足で運転がどんなに危ないか教習所や警察が強くアナウンスするべきことじゃないの？
人が怪我しても死んでも儲ければいいんか？ 運行途中の休憩時間も決められてるけどさ、
それを1分でも短縮すると会社(を監督するお役所)から怒られるっていうんで、
絶対に守るように気を遣ってるけど、それでかえって精神的に疲れるんじゃないのと。 朝5時始業で21時まで勤務ってほうはスルーなのかw 運行計画ありきで考えてる時点で人の事は考えてないな
普通は今ある戦力を元に運行計画を組むんじゃないの 高速バスはやりすぎな気はするわな
便半分に減らせば労働時間減らせるだろ 夜行のスキーバスで騒いでたら寝てた交代の運転手がやおら立ち上がって、お前ら俺が寝不足で事故っても知らんぞ！と叱られたことある >>52
ほんこれ
こういう統一基準改訂は運賃値上げ＝デフレ脱却のチャンスなのにね >>50
そんなの他業種でも夜勤あるあるだわ。
24時間拘束なんてZARA 事故ったときの補償考えないのかね
減便すると競争力落ちるの？
増便しても一台一台がスカスカだったら無駄なような？ 多くの人の命を預かるんだからむしろ人より多く寝て心身ともにリラックスした状態が必要なんだよな
たびたび事故って乗客が死ぬがまさかその中に自分の子供がいる事になるとは思うまい これが民意
労働者の生命を守ろうとする奴は反日パヨク 改定するフリして８時間でコキ使える外人を募集するんだろ 死ぬまで一度は見てみたい。運転手急募していないバス会社。
地方はたぶん、あと10年で詰むと思うわ。
外国人運転手に入れ替わるぞ 仕事で23時までバイク乗って翌5時からバイクのワイ パイロットとかは連続長時間労働にならないよう
かなり規定が厳しいんだっけ？
それを適用できないのか 高速道路とかでなら自動運転の導入できるんじゃない？
それだけでもかなり負担が減ると思うんだが。 公共交通機関勤務だと
最終便の人が始発も担当する義務が
会社側にだけ有利なのがおかしいんたよ
休憩室仮眠室は使えるけと安眠できない
非常アラームや非常連絡に起きないと行けない
これはストレスたまるんよね
しかも休憩時間だから拘束されているのに無給
こんな時代遅れ勤務、ちゃんと拘束分の給料と夜間割り増し払うべき ダイヤ組めないって国際基準なのに何言ってんだ？
日本以外はダイヤ組めてるのに これで事故ったら運転手の所為だもの、なり手なんか居るわけ無い 過去の例でも凄惨な事故で一般人が何人かが犠牲にならないと改善しないんだよな
なんで運ちゃんの待遇改善と庶民の犠牲者数を比例させる必要があるのか判らんわ
岸田〜
罪なき犠牲者の無念の思いを聞け！ こういうことを容認する荷主連中が
都合のいいとこだけ終身雇用やめろということにヘドがでる わざわざ家に帰らないで勤務先に泊まれるようにすれば？ >>71
一昨年は募集してなかったよ
バス会社の駐車場にバスがすし詰めになってた ラッシュを過ぎてバスに乗ると
2〜3人しか乗ってないとかあるもんな
１人200円として600円
これで維持費と賃金だすのはなぁ ひどい話だな
睡眠なんか６時間でも短いわ。８時間は絶対必要
外人なんか使ったら奴ら運転がめちゃ荒いから事故だらけになるぞ >>33
官僚は普通だよ、タクシー券問題になってたけどさｗ 厚労省の仕事は経営者に気を遣うことなんか？お前らは誰の味方なんだよ >休憩ってか帰ってる時間ね
23時退社、翌日8時出社なら現実的だね 警備も短い、四時間となってるけど四時間寝れるわけもなく 通勤３０分以内の人しか雇わなければいいんじゃねえの
集まらねえかwそれだと >>90
国交省の想定する運ちゃんの生活の場が車庫の二階のたこ部屋なんだろな
それならギリ８時間寝られそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
